Vroeger reed uw auto door het verkeer, maar nu kan hij het peloton nauwelijks bijhouden. Waar is al dat vermogen gebleven? Als uw voertuig moeite heeft om te accelereren, zijn er tientallen mogelijke redenen waarom. Laten we, voordat u uw motor kunt verjongen, eens kijken hoe het werkt. Of u kan vooruit springen om problemen te zien die het kunnen verstikken.

Wat uw motor nodig heeft om vermogen te leveren

Uw motor heeft het juiste mengsel van lucht en brandstof, vonk, compressie en uitlaat nodig om te kunnen werken Alles wat dit verbrandingsproces verstoort, kan leiden tot mislukken, aarzelen, struikelen en vermogensverlies.

Sinds het einde van de jaren tachtig worden de motorprestaties computergestuurd. De motorregeleenheid (ECM) ontvangt input van verschillende sensoren. Vervolgens gebruikt het deze informatie om de controle van de outputs te bepalen, zoals de brandstofinjectoren, uitlaatgasrecirculatie (EGR) kleppen en bobine packs.

Op deze manier regelt de ECM rechtstreeks de brandstoftoevoer, de werking van de emissieapparatuur en de timing van de vonken. Het kan ook een rol spelen bij de motorcompressie (via variabele kleptiming) en luchttoevoer (via elektronische gasklepbediening).

Redenen waarom uw voertuig moeite heeft om te accelereren

Een slechte acceleratie is doorgaans toegeschreven aan een of meer van de volgende:

• Problemen met luchttoevoer
• Problemen met brandstoftoevoer
• Problemen met sensoren
• Vacuümlekken
• Ontstekingsproblemen
• Problemen met emissieapparatuur
• Motorproblemen
• Problemen met besturingsmodule

Opmerking : De volgende informatie heeft betrekking op een standaard benzinemotor. Dieselmotoren, motoren met turbocompressor en motoren met drukvulling kunnen verschillen.

Problemen met luchttoevoer

Problemen met gasklephuis: een vuil of beperkt mechanisch gasklephuis kan de luchtstroom belemmeren, waardoor de motor slecht loopt. Auto’s die sinds het midden van de jaren 2000 zijn gemaakt, hebben een elektronisch gasklephuis dat wordt aangestuurd door de computer van de auto. Een probleem met een elektronisch gasklephuis of zijn schakelingen kan ervoor zorgen dat de motor in de problemen komt.

Oplossing: bij een mechanisch gasklephuis is schoonmaken misschien alles wat nodig is om het probleem op te lossen. Bij een elektronisch gasklephuis moet het circuit worden gecontroleerd. Als het goed is, maar uw probleem blijft bestaan, heeft u een nieuw gasklephuis of actuator nodig.

Inlaatspruitstuk met variabele lengte: sommige voertuigen die in de afgelopen decennia zijn gemaakt, hebben een inlaatspruitstuk met variabele lengte. Dit ontwerp maakt gebruik van vlinderkleppen die in de inlaatkanalen zijn gemonteerd om de luchttoevoer naar de motor te variëren. Een probleem met dit systeem kan een slechte acceleratie veroorzaken.

Oplossing: Bepaal de oorzaak van het probleem en herstel het probleem. Veelvoorkomende defecten zijn onder meer het inlaatspruitstuk, de actuator en de koppeling.

Laat het diagnosticeren door een professional

Vind een winkel bij u in de buurt

Problemen met brandstofafgifte

Injectorproblemen: een defecte of verstopte brandstofinjector kan ervoor zorgen dat een motor niet goed werkt. Omdat brandstofinjectiesystemen één injector per cilinder gebruiken, wordt uw motor mogelijk niet volledig uitgeschakeld als slechts één injector niet werkt. In plaats daarvan zult u een gebrek aan prestaties opmerken, aarzelen bij het accelereren en trillen of trillingen die door het stuur en de vloerplanken worden gevoeld.

Oplossing: omdat moderne brandstofinjectoren computergestuurd zijn, zal uw monteur controleren of het circuit van elke injector werkt. Als ze allemaal werken, is er waarschijnlijk een defecte of verstopte injector. In sommige gevallen kan de injector worden gereinigd om de prestaties te herstellen; in andere gevallen is een vervanging nodig.

Gebrek aan brandstofdruk: een slechte brandstofdruk kan uit verschillende bronnen komen, waarvan de brandstofpomp de meest voorkomende is. Een zwakke brandstofpomp kan de motor uithongeren voor brandstof, waardoor deze worstelt. Andere oorzaken van lage brandstofdruk zijn een verstopt brandstoffilter of brandstofleiding, of een defecte brandstofdrukregelaar.

Oplossing: vanwege de risico’s die aan benzine zijn verbonden, kunt u deze reparaties het beste laten uitvoeren door een professional. Als je een lage brandstofdruk hebt, heb je doorgaans een nieuwe brandstofpomp nodig.

Sensorproblemen

Er zijn tegenwoordig twee basissystemen voor brandstofbeheer voor motoren: snelheidsdichtheid en luchtmassa debiet.

In een snelheidsdichtheidssysteem bepaalt de computer van de auto de brandstofinjectorregeling op basis van input van de gasklepstandsensor (TPS), sensor voor absolute druk in het spruitstuk (MAP), koelvloeistoftemperatuursensor (CTS) en inlaat luchttemperatuur (IAT) sensor. Een probleem met een van deze sensoren of hun circuits kan een slechte acceleratie veroorzaken.

In een massale luchtstroomsysteem bepaalt de computer de brandstofinjectorregeling op basis van input van de massale luchtstroom (MAF) -sensor zoals evenals een mix van de andere hierboven genoemde sensoren. Een probleem met de MAF-sensor of zijn circuit kan ervoor zorgen dat de auto slecht accelereert.

Onthoud dat al uw sensoren informatie verstrekken aan de computer.Een sensor kan niet direct iets anders dan die informatie geven. Als de computer besluit dat er iets moet worden veranderd aan de sensorinformatie, gebruikt de computer een actuator – zoals de stationair-luchtregelklep (IAC) of brandstofinjectoren – om de wijziging door te voeren.

Gelukkig zullen de meeste sensorproblemen het controlelampje activeren en een diagnostische foutcode opslaan, die u kan helpen in de juiste richting om het probleem te verhelpen.

Oplossing: als u een OBD-II-codescanner hebt, kunt u er misschien achter komen welke sensor het probleem veroorzaakt. Maar de meeste van deze reparaties moeten worden overgelaten aan een professionele monteur.

Vacuümlekkage

Door een vacuümlek kan ongewenste lucht de motor binnendringen. Hierdoor wordt de motor mager, wat betekent dat hij te veel lucht en niet genoeg brandstof krijgt. Hierdoor zal uw auto slecht rijden en kan hij zelfs afslaan als het lek groot genoeg is. Veelvoorkomende bronnen van vacuümlek zijn slangen en leidingen, de positieve carterventilatieklep (PCV) en het inlaatspruitstuk.

Oplossing: een technicus kan de oorzaak van het vacuümlek lokaliseren en indien nodig repareren.

“MEER: ontvang een schatting voor uw autoreparatie

Ontstekingsproblemen

Bijna alle voertuigen die in de afgelopen tien jaar zijn gemaakt, hebben een ontstekingssysteem met bobine op stekker. dit ontwerp, is er een hoogspanningsbobine die bovenop elke bougie zit en deze ontsteekt wanneer hij een signaal ontvangt van het ontstekingstijdstip of de computer.

De computer van de auto neemt beslissingen over vonkbeheersing op basis van input van de krukaspositiesensor, nokkenaspositiesensor en pingelsensor. Een probleem met een van de secundaire ontstekingscomponenten of hun circuïteit kan resulteren in een overslag onder belasting. Dit wordt vaak gezien als een aarzeling of gebrek aan vermogen.

Oplossing: Bepaal de oorzaak van het ontstekingsprobleem. In veel gevallen is de oplossing ofwel vervanging acing de krukaspositiesensor, nokkenaspositiesensor of contactschakelaar. Deze tests kunt u het beste aan uw monteur overlaten.

Problemen met emissieapparatuur

Auto’s gemaakt sinds ongeveer 1974 hebben emissieapparatuur die defect kan raken en tot stilstand kan leiden. Enkele veel voorkomende overtreders zijn de uitlaatgasrecirculatieklep (EGR) en katalysator.

Als de EGR-klep open blijft staan, kan er te veel uitlaatgas in de motor komen. Dit kan leiden tot aarzeling en slechte prestaties. Een verstopte katalysator kan prestatieproblemen veroorzaken door te veel tegendruk op de motor uit te oefenen.

Er zijn veel andere componenten die hetzelfde effect kunnen hebben. Gelukkig controleert de computer van de auto de werking van het emissiesysteem. Als het een probleem met een of meer componenten detecteert, zal het het controlelampje inschakelen en een foutcode opslaan.

Oplossing: als u een OBD-II-codescanner heeft, kunt u proberen de probleemgebied. Problemen met de katalysator moeten door een monteur worden afgehandeld. Als uw EGR-klep vastzit, kunt u er mogelijk toegang toe krijgen en deze repareren, afhankelijk van uw merk en model auto. Sommige vereisen echter demontage en speciaal gereedschap – in dit geval is een monteur waarschijnlijk de beste optie.

Motorproblemen

Mechanische motorproblemen: interne motorproblemen zoals versleten zuigerveren of vastzittende kleppen kunnen een lage compressie veroorzaken. Dit kan resulteren in een motor die slecht loopt en niet goed accelereert.

Oplossing: in de meeste gevallen moet de motor opnieuw worden opgebouwd of vervangen. Dit is een dure reparatie en is misschien niet de moeite waard, afhankelijk van de leeftijd en waarde van uw voertuig. Praat met uw monteur, reken uit en beslis of u beter een nieuwe auto kunt kopen.

Problemen met variabele kleptiming: veel voertuigen die in de afgelopen decennia zijn gemaakt, hebben een variabele kleptiming. Deze systemen worden aangestuurd door de computer van de auto. Sommige voertuigen hebben mogelijk ook een systeem dat de kleplift regelt. Een probleem met een van deze systemen kan resulteren in een gebrek aan vermogen.

Oplossing: Veelvoorkomende probleemgebieden zijn onder meer de actuatoren, olieregelingssolenoïden en timingcomponenten zoals de distributieketting, spanners en geleiders.

Problemen met de regeleenheid

De motorregeleenheid (ECM) – in wezen de computer van de motor – controleert en regelt alle aspecten van de motorprestaties. Een probleem met de computer of het circuit kan ervoor zorgen dat de motor in de problemen komt.

Oplossing: deze taak kan doorgaans het beste aan de professionals worden overgelaten. De technicus controleert of het circuit van de computer werkt en controleert vervolgens of er technische servicebulletins zijn. Als die er niet zijn, moet de ECM worden vervangen. Dit kan soms prijzig zijn.