Dan Ferrell schrijft over doe-het-zelf auto-onderhoud en reparatie. Hij heeft certificeringen voor automatisering en besturingstechnologie.

Een brandstofpomprelais kan op verschillende manieren uitvallen. Binnenste aansluitingen kunnen breken, waardoor een elektrische open toestand ontstaat; corrosie kan zich ophopen rond elektrische contacten; contacten kunnen verbranden, waardoor ongewenste weerstand ontstaat; anders kan de spoeldraad afremmen, waardoor het relais onbruikbaar wordt.

Hoewel een defect brandstofpomprelais – of een ander automotive relais – af en toe problemen zal veroorzaken, gaan veel autobezitters gewoon een verdacht relais vervangen en eindigen tijd en geld verspillen. Dus voordat u besluit het te vervangen, moet u het relais testen om er zeker van te zijn dat het daadwerkelijk defect is.
Laten we eerst de basisprincipes van een elektrisch relais bekijken om de volgende tests te begrijpen.
OPMERKING: hier hebben we te maken met elektromechanische relais, niet die met solid-state of geïntegreerde schakelingen.
Als je eerder met automotive relais hebt gewerkt, wil je misschien overslaan naar de testsecties. Hier is de inhoudsopgave.

Inhoudsopgave

I. Wat is een automotive-relais?
II. Hoe het werkt
III. Lokaliseren van het brandstofpomprelais
IV. De snelste manier om een brandstofpomprelais of andere auto-relais te testen
V. Een speciale relaistester gebruiken
VI. Een digitale multimeter gebruiken om het brandstofpomprelais te testen

I. Wat is een automobielrelais?

Fysiek bevat een gewoon 12-voltrelais een reeks elektrische componenten die zich bevinden in een kleine kubus of cilinderkast van hard plastic of aluminium.

Een gemeenschappelijk brandstofpomprelais heeft vier elektrische aansluitingen of pinnen die uit de basis steken. De klemmen in een automobielrelais worden aangesloten op een interne spoel, mogelijk een of meer weerstanden of diodes, en een of meer schakelaars of contacten, afhankelijk van de specifieke configuratie.
Je zult vaak relais met 3 of 4 pinnen zien, maar andere met 5 en 6 terminals zijn niet ongebruikelijk. Deze automotive relais zijn er in verschillende maten en classificaties. En je vindt ze onder de motorkap in de “blok” of “power distribution center” doos; in de cabine, in zekeringenkasten onder het dashboard; achter schoppanelen, en zelfs op zichzelf gemonteerd.

Ze schakelen stroomcircuits rond de transmissie, motor en accessoires zoals de brandstofpomp, de koplampen, de remlichten, de ruitenwissers en claxon in en uit.

II. Hoe het werkt

Het helpt om een relais te beschouwen als een gewone schakelaar, zoals degene die je thuis gebruikt om de lichten in een kamer aan en uit te doen.

Een relais werkt op een vergelijkbare manier, maar in plaats van dat u in het relais reikt om de interne schakelaar rechtstreeks in te schakelen, bekrachtigt u een regelcircuit dat is verbonden met een spoel in het relais – dit gebeurt met het brandstofpomprelais wanneer u het contactslot op brand zet bijvoorbeeld de motor.

De spoel creëert een elektromagnetisch veld dat een paar metalen contacten in het relais sluit die zijn verbonden met een gecontroleerd circuit dat een belasting activeert, bijvoorbeeld de elektrische brandstofpomp.

Waarom een simpele schakelfunctie dupliceren door een extra schakelaar in een doos te hebben?

Eigenlijk bleek dit een handige opstelling in elektrische circuits te zijn. Je gebruikt niet alleen een klein, veiliger stroomcircuit – het stuurcircuit – om een hoger stroomcircuit – het geregelde circuit – aan en uit te schakelen, maar er kan ook een relais op een strategische locatie worden geplaatst om de hoeveelheid – en kosten in – dikker te verminderen draaddikte nodig voor sterkstroomcircuits.

Testrelais

III. Lokaliseren van het brandstofpomprelais

Als u het nog niet heeft gevonden, moet u het brandstofpomprelais vinden. Kijk in het stroomcentrum onder de motorkap – een kastje met relais – of langs de firewall of de zekeringenkast (en) onder het dashboard en zijschoppanelen.

Op de achterkant van het deksel van deze kasten kun je vindt mogelijk markeringen met de relais die ze huisvesten en een korte beschrijving van elk. Bij sommige automodellen vindt u het brandstofpomprelais zelf ergens onder het dashboard of onder de motorkap.
Raadpleeg indien nodig de reparatiehandleiding van uw specifieke auto. De meeste auto-onderdelenwinkels hebben aftermarket-reparatiehandleidingen voor verschillende automerken en -modellen, maar u kunt deze ook online kopen.
Zodra u het relais heeft gevonden, heeft u drie methoden om het te testen.Kies de meest geschikte.

IV. De snelste manier om een brandstofpomprelais of andere automotive relais te testen

Verreweg de gemakkelijkste manier om een verdacht brandstofpomprelais – of een ander automotive relais – te testen, is door het verdachte relais te vervangen door een goed relais .

Misschien vindt u in uw auto een ander relais met dezelfde configuratie – opstelling en aantal aansluitingen – als uw brandstofpomprelais. Of u kunt een relais lenen van de auto van een familielid of vriend. Zorg ervoor dat het andere relais dezelfde configuratie heeft.
Verwijder het verdachte relais en installeer het goede relais en controleer of uw motor aanslaat. Als dit het geval is, installeer dan een nieuw relais. Anders ligt het probleem ergens anders.

V. Een speciale relaistester gebruiken

Een andere manier om uw brandstofpomprelais te testen, is met een relaistester. U kunt testers vinden om u te helpen bij het oplossen van problemen met de meest voorkomende voertuigrelais en meer geavanceerde testers om problemen met relais met verschillende configuraties op te lossen.

Het feit dat u geen schema’s of bedradingsschema nodig heeft, versnelt het probleemoplossingsproces. volg de instructies die bij de tool worden geleverd.

VI. Een digitale multimeter gebruiken om het brandstofpomprelais te testen

Maar waarschijnlijker je zult niet zo vaak relais testen, dus waarschijnlijk wil je geen relaistester kopen. Je kunt nog steeds een digitale multimeter voor hetzelfde doel gebruiken. Als je geen digitale multimeter hebt, koop er dan een.

Ze zijn handig voor veel probleemoplossingstaken in de auto en thuis. Wellicht vindt u een nuttige, hoogwaardige en goedkope digitale multimeter in uw plaatselijke winkel voor elektronische onderdelen, ijzerhandel, warenhuis of online.

Visuele inspectie

• Voordat u begint met het maken van een test, trek het relais eruit en inspecteer visueel de klemmen en het stopcontact op tekenen van corrosie en oververhitting. Corrosie verhindert een goede stroomtoevoer en oververhitting duidt op problemen met het relais of de circuits waarmee het is verbonden. Controleer het circuit, indien nodig.
• Maak gecorrodeerde terminals en stopcontacten schoon met elektrische contactreiniger.

Identificatie van de brandstofpomprelaisaansluitingen

Nu, je moet bepalen welke pinnen of terminals bij het stuurcircuit horen en welke bij het belasting- of gestuurde – ook wel stroomcircuit genoemd.

Op een automobielrelais is het stuurcircuit degene die jij of de computer activeert. Het belastings- of stroomcircuit is het circuit met de lading of het accessoire dat wordt geactiveerd (brandstofpomp, radiateurventilator, koplampen, claxon).

U zult zien dat bij veel autorelais een diagram op de behuizing is gestempeld zichzelf om elke pin of terminal met een nummer te identificeren. Als u nu naar de daadwerkelijke pinnen of terminals kijkt, is de kans groot dat u “dezelfde nummers ernaast ook ziet staan.

Een standaard van een fabrikant is om de nummers 85 en 86 te gebruiken voor de klemmen die op het stuurcircuit zijn aangesloten, en de nummers 87 en 30 voor de aansluitingen voor de belasting of het stroomcircuit. Op sommige kleinere relais (microrelais) zou een gemeenschappelijk nummersysteem voor deze terminals respectievelijk de nummers 1, 3, 2 en 4 gebruiken. Ze kunnen echter per configuratie verschillen. Controleer nogmaals de markeringen op het relais zelf met het bedradingsschema in de reparatiehandleiding van uw auto voor de juiste terminals.

Toch vindt u relais zonder nummers of diagrammen om de terminals te identificeren. Om de terminals te identificeren raadpleeg dan het bedradingsschema in uw reparatiehandleiding, of, als u toegang heeft tot de onderkant van de contactdoos van het relais, zoek de dikke en dunne draden die op de contactdoos aansluiten. De dikke draden worden aangesloten op de aansluitingen van het stroomcircuit. De dunne draden worden aangesloten op de klemmen van het stuurcircuit.

Algemene aanduidingen van relaisklemmen

Controleren op continuïteit

Zodra u de aansluitingen heeft geïdentificeerd, moet u controleren of er continuïteit is tussen de aansluitingen van het stroomcircuit.

• Stel uw digitale multimeter in op het laagste bereik op de e Ohm-schaal of stel deze in op “continuïteit”.
• Sluit vervolgens de ene kabel aan op een van de pinnen van het stroomcircuit en sluit de andere kabel aan op de andere voedingsaansluiting.Uw meter moet een oneindige (OL, open belasting) weerstand aangeven. Of, als u de continuïteitsinstelling gebruikt, zou u geen piepgeluid moeten horen.
• Als u nul ohm of een weerstandswaarde in de honderdsten of duizendsten detecteert – in plaats van oneindig – of als u een pieptoon hoort , de stroompinnen van uw relais zijn kortgesloten. Vervang het relais.

OPMERKING

Vaak – net als bij een brandstofpomprelais – heeft de relaisschakelaar voor het stroomcircuit een normaal open positie wanneer deze niet bekrachtigd is.

Als u een ander automobielrelais test, controleer dan het diagram op het relais of het bedradingsschema in de reparatiehandleiding van uw auto, omdat sommige stroomschakelaars van het relais normaal gesloten zijn en zouden moeten openen wanneer ze onder spanning staan – gewoonlijk zijn deze klemmen gemarkeerd met 30 en 87a.

Op dit type relais moet uw meter nul ohm aangeven of een piepend geluid produceren – als hij in goede staat is – bij het testen op continuïteit zoals in de vorige stap.

…. sommige relaisstroomschakelaars zijn normaal gesloten en zouden moeten openen wanneer ze onder spanning staan..

Controleren of uw relais goed werkt

• Sluit nu een overbruggingsdraad aan (indien mogelijk een gezekerde kabel, die u in de meeste auto-onderdelenwinkels kunt vinden) van de positieve (+) accupool naar een van de stuurkringaansluitingen van het relais.
• Sluit een andere overbruggingsdraad van de negatieve (-) accupool aan op de andere stuurstroomaansluiting van het relais.
• Terwijl u de tweede overbruggingsdraad op de relais, hoort u de contacten (schakelaar) in het stroomcircuit van het relais een klikgeluid maken bij het sluiten. Als je dat niet doet, verwissel dan de jumperdraadverbindingen op het relais. Dat wil zeggen, sluit de jumperdraad van de positieve pool van de batterij aan op de andere pool van het stuurcircuit en doe hetzelfde met de minpool, voor het geval dat de stuurcircuit heeft een kritische polariteit. Als u nog steeds geen klik hoort, is de aansluiting van het stuurcircuit in het relais mislukt. Maar ga door met de rest van de test om er zeker van te zijn dat er “een probleem is met het relais.
• Laat de jumperdraden aangesloten en controleer op continuïteit tussen de voedingsklemmen zoals u eerder deed. Deze keer is uw meter moet 0 ohm of bijna nul aangeven – in de honderdsten of duizendsten – of een piepgeluid maken, wat aangeeft dat er continuïteit is tussen beide aansluitingen. Als dat het geval is, werkt uw relais prima (onthoud alleen dat als uw relaisschakelaar een normaal gesloten positie heeft, uw meter deze keer oneindige weerstand moet aangeven of geen pieptoon moet produceren).
• In plaats daarvan, als uw meter oneindig aangeeft weerstand of u hoort geen piepgeluid, vervang het relais.
• Als uw tests bewijzen dat uw relais in goede staat is, controleer dan op slechte draden, verroeste klemmen, verroeste verbindingen, losgekoppelde draden (gaat open) of kortsluitingen rond de stuur- en stroomcircuits. Elk van deze voorwaarden zal ervoor zorgen dat al uw circuits uitvallen.

Als je eenmaal weet hoe je een brandstofpomprelais moet testen, kun je zonder veel problemen andere auto-relais testen.

Je zult echter relais vinden met drie, vijf of zelfs zes terminals. Op drie klemrelais, de behuizing zelf kan dienen als aardverbinding.

Andere met vijf of zes klemmen besturen meer dan één stroomcircuit, en sommige interne schakelaars zijn normaal geopend en andere zijn normaal gesloten.

Analyseer de schema’s op het relais zelf of de bedradingsschema’s die in de reparatiehandleiding van uw auto staan om deze aansluitingen, circuits en schakelposities te identificeren, indien nodig, en ga verder met uw tests zoals hierboven beschreven.

Dit artikel is nauwkeurig en waar voor zover de auteur weet. Inhoud is alleen bedoeld voor informatieve of amusementsdoeleinden en vervangt geen persoonlijk advies of professioneel advies. in zakelijke, financiële, juridische of technische zaken.

Vragen & Antwoorden

Vraag: Mijn relais is goed, maar de auto heeft toch gewonnen ’t start niet, dus hebben we het brandstofpomprelais eruit gehaald en een bobbypin in de circuits gestoken zodat het opstart. Hoe komt dat?

Antwoord: Als er spanning door het relais gaat, controleer dan of er spanning op de brandstofpomp komt. Het probleem ligt misschien aan die kant.

Vraag: Als ik het contact aanzet, komt de brandstof niet in werking. Wat zou het probleem kunnen zijn?

Antwoord: Als de motor aanslaat maar het start niet, controleer de brandstofpomp. Meestal kun je het horen als je de sleutel aanzet en de brandstofleiding onder druk zet. Zo niet, controleer dan de pomp.

Vraag: Wat moet een brandstofpomprelais lezen op een multimeter?

Antwoord: Controleer op continuïteit zoals beschreven in sectie VI. Als u het relais test terwijl de pomp draait, raadpleeg dan de reparatiehandleiding van uw voertuig om de draden en specificaties te identificeren.

astheks op 30 augustus 2018:

Hallo Scotty, ik heb een gebruikte motor gekocht en mijn oude oude vervangen.Na installatie sterft de auto als ik de maf-sensorterminal aansluit.

Is het een motorstoring?