Het is misschien een basiszaak, maar het kunnen oppompen van de banden van je fiets is een essentiële vaardigheid voor elke fietser.

Velen van jullie zullen al weten hoe je dit moet doen, maar voor degenen die dat niet doen, zijn de verschillende kleptypes, pompen en , nog belangrijker, welke druk om je band op te pompen kan een beetje overweldigend zijn. Laat ons je door het proces leiden.

Waarom moet ik mijn fietsbanden oppompen?

Het oppompen van uw banden is een snelle klus die uw rijplezier gemakkelijk kan verbeteren. Het gebruik van de verkeerde bandenspanning heeft een negatieve invloed op de manier waarop uw fiets rijdt en kan uw fiets ook vatbaarder maken voor lekke banden.

Hoe werkt mijn band lucht vasthouden?

Als je nog nooit een lekke band hebt gerepareerd, heb je misschien niet overwogen hoe je banden lucht binnen houden.

De overgrote meerderheid van de fietsen zal een binnenband gebruiken. Dit is een donutvormige luchtdichte binnenband die in de band zit, met een oppompventiel dat je aan de buitenkant ziet.

Wanneer de band wordt opgepompt door de binnenband, houdt hij grip op de grond en zorgt hij voor bescherming tegen lekrijden.

Misschien heb je wel eens gehoord van tubeless banden, die geen binnenband gebruiken en een speciale velg en band gebruiken om lucht af te dichten zonder dat je een binnenband nodig hebt. Deze hebben meestal binnenin tubeless afdichtmiddel nodig, wat een vloeistof is die alle punten afsluit waar lucht ontsnapt.

Tubeless banden worden vaker aangetroffen bij mountainbiken, maar de technologie migreert naar racefietsen.

Het tubeless afdichtmiddel stopt ook lekke banden, en geen binnenband betekent een veel lager risico op afknijpen – dat is wanneer uw binnenband wordt bekneld door de velg, waardoor een lekke band ontstaat. Tubeless banden kunnen daarom op een lagere spanning worden gebruikt dan banden met een binnenband, voor meer comfort, snelheid en tractie.

Aan de zeer hoge kant krijg je ook tubulaire banden. Dit is in wezen een band met de binnenband erin genaaid, maar ze worden zelden gezien of gebruikt buiten het professionele racen.

Bandenspanning

Uw banden met een te hoge of een te lage bandenspanning laten lopen kan potentieel gevaarlijk zijn en ook een negatieve invloed hebben op het rijgedrag van uw fiets.

We zullen later bespreken wat de juiste druk is, maar laten we nu eens kijken naar mogelijke problemen.

Als u uw banden met een te lage spanning laat rijden, kan de band voortijdig dragen. Overmatige buiging in de zijwand kan leiden tot barsten in het karkas en het kwetsbaar worden van de band. Dit kan uiteindelijk leiden tot een klapband.

Een te lage bandenspanning verhoogt ook uw vatbaarheid voor lekke banden en kan er zelfs toe leiden dat uw banden letterlijk van de velg rollen als u met hoge snelheid een bocht maakt (de druk binnenin houdt uw band vast. op de velg).

Er kan ook schade ontstaan als de band helemaal doorbuigt tot aan de velg. Dit kan resulteren in deuken of barsten, waardoor uw wiel in gevaar kan komen en een dure vervanging tot gevolg kan hebben.

Omgekeerd kan een te hoge spanning ertoe leiden dat uw band van de velg blaast met explosieve gevolgen. Die druk kan ook in het wiel knijpen, want als het te hoog is, kan de compressiekracht op het wiel te hoog zijn.

In termen van handling kan een lage spanning resulteren in een gecompromitteerd rijgedrag met de band kronkelend onder belasting. Uw fiets zal moeilijk onder controle te houden, langzaam en traag aanvoelen.

Aan de andere kant kan een te hoge druk resulteren in verminderde grip en een zware rit, wat leidt tot vermoeidheid en op zijn beurt een invloed op het rijgedrag.

Waarom is mijn band lek?

Er zijn twee waarschijnlijke redenen waarom uw band lek is. Of je hebt een lekke band of je band is in de loop van de tijd gewoon leeggelopen.

Als je een lekke band hebt, hebben we een uitgebreide gids samengesteld voor het repareren van een lekke band.

Lijmloos patches zijn geweldig voor een snelle reparatie, terwijl een meer traditionele kit een veelzijdige optie is als je wat meer tijd hebt.

Alle bandensystemen zullen langzaam lucht lekken omdat de binnenbanden niet helemaal luchtdicht zijn. Standaardbutylbuizen houden bijvoorbeeld lucht redelijk goed vast in vergelijking met lichtgewicht latexbuizen, die relatief sneller lekken.Zelfs tubeless opstellingen zullen langzaam lucht lekken.

Oude buizen lekken meer lucht dan nieuwe, dus als de uwe al een tijdje niet is vervangen, zijn ze wellicht de moeite waard om te bekijken. Minder waarschijnlijk, maar ook een mogelijkheid (vooral op oudere binnenbanden), is dat het ventiel niet meer goed afdicht.

De beste manier om te controleren wat er aan de hand is, is door te proberen de band op te pompen. Als het lucht vasthoudt, hoeft u waarschijnlijk niets meer te doen. Als dat niet het geval is, heb je waarschijnlijk een lekke band.

Als er ’s nachts langzaam lucht lekt, heb je ofwel een langzaam lekke band of gewoon een oude binnenband die moet worden vervangen.

Welk kleptype heeft mijn fiets?

De eerste wat u moet weten voordat u uw band oppompt, is welk ventieltype is gemonteerd.

Het ventiel is het belangrijkste onderdeel dat de lucht in de band houdt, maar laat u ook de band oppompen (of leeglopen) .

Schraderventiel

Schrader-ventielen komen vaker voor op lagere fietsen en, in het verleden, bij mountainbikes. Dezelfde kleppen worden gebruikt op autobanden.

De klepconstructie is een holle buis met een geveerde klep die automatisch sluit en in het externe lichaam wordt geschroefd. Een pin steekt uit de klep omhoog en is meestal gelijk met het uiteinde van de buitenste buis. Deze pin kan worden ingedrukt om lucht naar buiten te laten.

De stofkap op Schrader-kleppen is een belangrijk onderdeel van het ontwerp dat kan helpen de klep volledig af te dichten als deze niet volledig luchtdicht is. Het biedt in wezen een secundaire ‘back-up’-afdichting.

Het verende ontwerp van de klep is een beetje vatbaar voor vervuiling door vuil of gruis, dus het is belangrijk om deze ook te beschermen.

Presta-klep

Je vindt alleen Presta-ventielen op fietsen.

Ze zijn ontstaan op racefietsen waar het smallere ventiel (6 mm versus 8 mm voor een Schrader) betekende een kleiner ventielgat (meestal het zwakste deel van een velg) op smalle wielen.

Tegenwoordig worden ze zowel op mountainbikes als op racefietsen gezien. In plaats van een veer te gebruiken, wordt het ventiel vastgezet met een moer die het gesloten houdt, hoewel het ventiel zelf ‘automatisch’ wordt afgedicht wanneer de druk in de band het dichtduwt.

Met een Schrader-ventiel kunt u dat druk gewoon op de pin om lucht te laten ontsnappen, maar bij een Presta-klep moet je eerst de kleine borgmoer losdraaien. Maakt u zich geen zorgen dat de moer van het uiteinde van het klephuis loskomt, want de schroefdraad wordt gepijnd om dat te voorkomen.

Er lijkt een mythe te bestaan dat Presta-kleppen beter omgaan met hoge drukken – dit is waarschijnlijk niet het geval. Dat klopt niet, aangezien er Schrader-ventielen zijn die vele honderden psi kunnen weerstaan (veel meer dan u ooit in uw band nodig zult hebben).

Presta-ventielen zijn echter beslist iets gevoeliger dan Schrader-ventielen. Het is vrij eenvoudig om tegen het inwendige klephuis met schroefdraad te slaan en het te buigen of te breken, dus er is wat meer zorg nodig. Ventielkernen zijn echter gemakkelijk te vervangen met standaardgereedschap.

Ter vergelijking: bij Schrader-ventielen is hiervoor een gepatenteerd gereedschap nodig.

Presta-ventielen kunnen worden geleverd met een borgring die het ventiellichaam vastzet tegen de rand. Hierdoor kunnen ze iets gemakkelijker worden opgeblazen. De stofkap is niet essentieel om hem af te dichten, maar helpt de klep schoon te houden.

Dunlop / Woods-klep

Het enige andere type klep dat je tegenkomt is een Dunlop (ook bekend als Woods) klep. Dit heeft een basisdiameter die vergelijkbaar is met een Schrader-ventiel, maar kan worden opgeblazen met dezelfde pompfitting als een Presta-ventiel.

Deze zijn erg populair op stadsfietsen / hometrainers in Europa en elders in de wereld, maar het is zeer onwaarschijnlijk dat u er een tegenkomt in het VK of de VS.

Tubeless ventiel

Ventielen voor tubeless opstellingen worden direct aan de velg bevestigd, in plaats van dat ze deel uitmaken van een binnenband.

Vaker wel dan niet, zijn ze van het Presta-type, maar er bestaan wel Schrader-ventielen.

Hoe een fietsband op te pompen (Schrader-ventiel)

Als u een klep van het Schrader-type heeft, zoals hierboven weergegeven, moet u eerst het stof verwijderen ap (als er een aanwezig is).

Draai de dop eenvoudig tegen de klok in los om de klep te zien.

Voeg nu de hoofd van uw pomp.

Pomp de band op tot een waarde tussen het minimum en maximum vermeld op de zijwand van de band en verwijder de pomp. U bent klaar!

Een fietsband oppompen (Presta-ventiel)

Als uw fiets een Presta-ventiel zoals dit heeft, moet u eerst de plastic ventieldop verwijderen (indien aanwezig).

De plastic dop zal onthul een andere schroefdop aan de klep.

Schroef de draad los, maar pas op dat u deze tijdens het proces niet beschadigt.

Bevestig nu de kop van de door u gekozen pomp aan het open ventiel en pomp de band op tot een druk die tussen het minimum en maximum ligt zoals vermeld op de zijwand van de band.

Pomp de band op tot de gewenste druk en verwijder hem de pomp.

Sluit ten slotte de klep door hem met de klok mee te draaien en plaats de plastic klepdop terug.

Overwegingen voor tubeless

Als u een tubeless opstelling heeft, of een buizenopstelling met afdichtmiddel erin, dan is het de moeite waard om te nemen een paar extra stappen om te voorkomen dat uw pomp wordt opgeblazen.

Draai de wielen zodat de kleppen onderaan staan en laat een paar minuten staan zodat eventuele kit eruit kan lopen.

Draai de wielen zodat de ventielen bovenaan zitten en pomp je banden op. Hetzelfde geldt voor het leeg laten lopen van banden om overal sproeien te voorkomen.

• Beste tubeless afdichtmiddel
• Beste tubeless pompen en inflators

Welk type van pomp heb ik nodig?

We zouden zeggen dat, als je maar één type pomp kunt bezitten, je een spoorpomp voor thuisgebruik krijgt omdat deze efficiënt, snel en gemakkelijk te gebruiken is.

Het lijdt echter geen twijfel dat het handig is om een extra minipomp voor onderweg te hebben – anders loop je het risico langs de kant van de weg vast te lopen in het geval van een lekke band.

We hebben al een gids voor het kiezen van de beste fietspomp voor jouw behoeften, maar hier een paar aanbevelingen die je in overweging kunt nemen.

Baanpomp

The sky is the limit met spoor pompen. Ze doen in principe allemaal hetzelfde werk, sommige met een premium gevoel dan andere.

Van een goedkope Park Tool PFP8 tot de absurd dure Silca Pista Plus, je zult iets kunnen vinden dat bij je past .

Minipomp

Minipompen werken, maar zijn veel frustrerender in het gebruik. Nogmaals, er zijn veel opties beschikbaar, van mini-pumps in baanstijl tot kleine pumps die in een jerseyzak passen. We geven de voorkeur aan minipompen met een slang omdat dat de spanning (en mogelijke schade) op de klep vermindert.

Twee van onze favorieten waren de Truflo TIO Road en de Lezyne Micro Floor Drive HP.

CO2-inflator

Nog een mogelijkheid voor uw inflatiebehoefte is een CO2-inflator. Deze gebruiken gecomprimeerde kooldioxide in een kleine cartridge om een band heel snel op te pompen of bij te vullen. Niet iets dat u regelmatig zou willen gebruiken, maar perfect voor een noodreparatie.

• Beste CO2-inflators

Hoe u uw pomp gebruikt om een fietsband op te pompen

Het eerste dat u moet doen, is bevestig uw pomp aan het ventiel.

Verwijder de ventieldop, en ongeacht het ventieltype vinden we het goed om een klein beetje lucht te laten ontsnappen om ervoor te zorgen dat het ventiel niet vastzit en netjes opent en sluit . Draai de klauwplaat vast of druk hem erop en vergrendel hem.

Als uw band helemaal lek is, kan het aanvankelijk een beetje moeilijk zijn om de klauwplaat te monteren, omdat het ventiel de neiging heeft om terug te duwen. de velg. Houd het ventiel eenvoudig van achteren vast door op de buitenkant van de band te drukken, zodat u de klauwplaat goed kunt vergrendelen.

De borgring op Presta-ventielen (indien gemonteerd) kan ook helpen, om te voorkomen dat het ventiel verdwijnt door houdt het voor u op zijn plaats.

De verbinding met de klep moet luchtdicht zijn. Een beetje ontsnappende lucht is normaal bij het aansluiten van de pomp, maar dit zou niet lang moeten duren. Als dit het geval is, verwijdert u de boorkop en bevestigt u deze opnieuw. Als het een probleem blijft, kan het de moeite waard zijn om de rubberen afdichting in de klauwplaat te controleren om te zien of deze versleten is en moet worden vervangen.

Denk eraan voorzichtig te zijn met de kleppen – ze zijn kwetsbaar.Dat is vooral het geval als u een minipomp zonder slang gebruikt.

Zorg ervoor dat u de pomp vastzet met uw hand om de spaken of de band gewikkeld om te voorkomen dat te veel van de pompkracht op het ventiel wordt overgedragen. , wat tot schade kan leiden.

Zorg ervoor dat u de volledige slag van de pomp gebruikt wanneer u begint met pompen. U zult merken dat het grootste deel van de slag wordt opgenomen door de lucht samen te persen tot het punt waarop deze vervolgens in de band wordt gedrukt.

Als u niet de hele lengte van de pomp gebruikt, lucht wordt niet uit de bodem geduwd – je moet overdruk genereren om de lucht van de pomp naar de band te verplaatsen. In plaats daarvan eindig je gewoon met de schacht die ronddobbelt en niets doet.

Met een baanpomp, gebruik je niet alleen je armen, maar je lichaamsgewicht voor de neerwaartse slag en wordt het kolven een stuk gemakkelijker .

Het kan soms gebeuren dat de pomp geen druk lijkt te houden, vooral wanneer de band helemaal leeg is. Dit kan vooral het geval zijn bij een oudere pomp waar de afdichtingen enigszins plakkerig kunnen zijn.

We vinden dat het helpt om in het begin krachtig te pompen om voldoende tegendruk te genereren (dwz terugduwen vanaf de kant van de band) in de systeem om ervoor te zorgen dat de kleppen correct worden bediend en afdichten, waardoor de band op zijn beurt wordt opgeblazen. Ga door totdat u de juiste druk heeft.

Bij het verwijderen van de klauwplaat van de klep is er meestal een hoorbaar gesis van lucht dat verloren gaat. Dit komt meestal van de pomp en niet van de klepzijde. Perslucht in de slang en klauwplaat ontsnapt gewoon.

Hoe werkt een pomp?

Een pomp haalt de lucht in je band. Het werkingsprincipe is eenvoudig; u verhoogt de druk in de pomp totdat deze hoger is dan die in de band. Deze ‘overdruk’ dwingt lucht in de band, waardoor de druk ook toeneemt.

Een pomp is gewoon een handmatig bediende zuiger. Bij de neerwaartse slag van een pomp sluit een terugslagklep (die luchtstroom in één richting mogelijk maakt) de zuigerkamer af, waardoor lucht onder druk komt te staan terwijl de pomp wordt samengeperst. Die druk neemt toe totdat deze hoger is dan die in de band.

Op dit punt laat een tweede eenrichtingsventiel lucht vanuit de onder druk staande pompkamer in de band stromen. Je schuift de pomp weer uit, het terugslagventiel gaat open om de kamer weer met lucht te vullen en je herhaalt het proces.

Om te voorkomen dat de druk in de band weer weglekt, wordt het tweede terugslagventiel aan de onderkant van de pomp sluit. Als die er niet was, zou de pomp gewoon weer open schieten.

Presta-kleppen sluiten automatisch, maar de geveerde Schrader-kleppen worden meestal opengehouden door een pen in de pompklepbevestiging (dit betekent dat u geen Ik heb geen extra inspanning nodig bij het pompen om de druk van de veer te overwinnen.)

De klauwplaat is het onderdeel dat de pomp aan de klep bevestigt en luchtdicht vormt afdichting over de klep. Er zijn twee ontwerpen: met schroefdraad of push-on met een vergrendelingshendel. De meeste pompen zijn tegenwoordig ook aanpasbaar aan Schrader- of Presta-kleppen.

Ze hebben ofwel twee verschillende bevestigingspunten of een verstelbare klauwplaat die kan worden vervangen voor beide typen.

Voor grotere pompen (en ook veel minipompen) de klauwplaat zit vaak op een slang, waardoor wordt voorkomen dat uw pompkracht het ventiel beschadigt.

Pompen bevatten vaak een manometer om de druk in uw band te controleren.

Welke druk (psi) moeten mijn fietsbanden hebben?

De juiste bandenspanning is misschien wel een van de meest controversiële onderwerpen, maar er zijn zeker een paar richtlijnen die je kunt gebruiken.

Als algemene regel geldt dat uw band stevig genoeg moet zijn om te voorkomen dat de band helemaal doorbuigt tot aan de velg, maar voldoende meegaand om enige vering te bieden – het mooie van een luchtband is tenslotte dat u dat niet doet ‘ ik hoef niet per se zwaar te fietsen.

• Bandenspanning voor mountainbikes | Alles wat u moet weten

Op de meeste banden staat een minimale en maximale spanning op de zijkant gedrukt. Het is raadzaam om niet onder of boven die limieten te gaan, omdat fabrikanten ze met een reden hebben gespecificeerd. Dat betekent natuurlijk dat er nog steeds veel ruimte is om met druk te spelen en wat voor jou werkt.

Tractie

Voor mountainbikes is het probleem relatief eenvoudiger, met als normaal doel om de tractie, het nemen van bochten en de schokabsorptie te verbeteren.

Als algemene regel proberen rijders een zo laag mogelijke spanning te gebruiken zonder dat de band zo zacht is dat de band kronkelt onder belasting in bochten of voldoende doorbuigt om schade te voorkomen naar de velg.

Rolweerstand

Voor racefietsen wordt het iets gecompliceerder omdat naast tractie en comfort, rolweerstand (hoe efficiënt een band rolt) een belangrijke overweging is, aangezien goed.

In tegenstelling tot wat velen aannemen, lijkt de nieuwe denkrichting te suggereren dat moeilijker niet noodzakelijk sneller is.

Op alle, behalve de gladste oppervlakken, heeft een harde band niet zoveel veel vering, en in plaats van dat de band kan buigen en zich kan aanpassen aan onregelmatigheden – waardoor de fiets vooruit blijft rijden – stuitert u rond.

Op alle, behalve de vlakste oppervlakken, kan een zachtere bandenspanning meer comfort bieden en efficiënter zijn.

• Beste racefietsbanden: alles wat je moet weten

Het meest uitgebreide onderzoek hiernaar werd onderschat door Frank Berto, die een bandenspanningstabel heeft opgesteld.

Deze test heeft vastgesteld dat een band van 20 procent valt (de mate waarin de band samendrukt wanneer hij wordt belast, gemeten aan de hand van de hoogte van de grond tot de velg) was de op tijdsbalans.

Overigens bevelen sommige fabrikanten een vergelijkbaar niveau van bandendaling aan, hoewel dit cijfer voor enige discussie vatbaar is.

Deze waarde biedt een goed uitgangspunt om te experimenteren met banden druk. De grafiek kijkt naar de individuele wielbelasting – dwz het gewicht van u en uw fiets op elk wiel (40 procent voor / 60 procent achter is een goed uitgangspunt) – en berekent de druk voor elk dienovereenkomstig.

Hoe vaak moet ik mijn banden oppompen?

Het is een goed idee om uw banden voor elke rit te controleren. Gewoonlijk houdt dat in dat je ze met de hand moet knijpen om de druk te controleren.

Nee, het is niet super nauwkeurig, maar je krijgt snel een idee van de druk in je banden en in staat zijn om te zien of ze moeten worden opgepompt of niet.

Als u er echt nerdy van begint te worden, kunt u uiteindelijk in een manometer investeren, die de spanning in uw banden heel goed kan aflezen. nauwkeurig.

Dat is vooral handig voor mountainbikes waar een paar psi een groot verschil kan maken in weggedrag en grip , maar evenzeer toepasbaar op een racefiets om de exacte spanning te vinden die voor u werkt.