Autobezitters krijgen vaak tegenstrijdig advies over oliefilters. Handleidingen voor voertuigeigenaren, installateurs, operators voor snelsmeren, monteurs en winkelbedienden hebben allemaal verschillende meningen. De realiteit is dat als het gaat om olie en filters, het enige juiste antwoord een antwoord op maat is.

Mensen zijn verschillend. Rijomstandigheden zijn anders. De one-size-fits-all benadering is niet van toepassing als het gaat om oliefilters.

Motivatie voor schone olie

Beheersing van vaste verontreiniging in diesel- en benzinecarteroliën heeft een goed gedocumenteerd effect op de betrouwbaarheid van de motor. Naast slijtage en betrouwbaarheid kan vervuiling door deeltjes een invloed hebben op het brandstofverbruik, de levensduur van het smeermiddel en het milieu.

Een langere levensduur en lagere onderhoudskosten zijn vaak gerapporteerd door chauffeurs die goede filterpraktijken volgen.

Hoewel de voordelen van schone olie aanzienlijk zijn, worden filters van lage kwaliteit vaak gespecificeerd voor automotoren.

Overweeg dit, een Volgens een studie van een motorbouwer genereerden deeltjes kleiner dan 10 micron ongeveer 3,6 keer meer slijtage (staven, ringen en hoofdlagers) dan deeltjes groter dan 20 micron. Typische auto-oliefilters verwijderen deeltjes van 40 micron en groter.

GM-onderzoek – Invloed van filtratie op motor Wear

AC Delco Division van General Motors testte dieselmotoren en ontdekte een achtvoudige verbetering in slijtage en levensduur van de motor met lagere niveaus van smeerolieverontreiniging.

In een gerelateerd onderzoek naar zowel diesel- als automotoren meldde General Motors dat “vergeleken met een filter van 40 micron de motorslijtage met 50 procent werd verminderd met 30 micron-filtratie. Evenzo werd de slijtage met 70 procent verminderd met 15- micronfiltratie “. Lees dat nog eens. Dat” is een grote motivatie voor schone olie!

Silica is de ergste vijand van uw motor

Er zijn veel verschillende soorten verontreinigingen die een motor kunnen binnendringen olie, en de meeste van hen hebben een destructief potentieel. Deze omvatten water, glycol, brandstof, de verkeerde olie, vuil, slijtageafval, enz. Vaste verontreinigingen worden over het algemeen de meest destructieve genoemd.

Na zuurstof is silicium het meest voorkomende element op aarde. . Siliciumdioxide en silicaten (vormen van siliciumdioxide) vormen een groot deel van de aardkorst in de vorm van natuurlijke bodems en terreinstof.

Externe verontreiniging van smeerolie door stof (silica en alumina) wordt algemeen beschouwd als het meest schadelijk voor motoroppervlakken. Als referentiepunt zijn beide gemeenschappelijke deeltjes harder dan een hack-zaagblad. Motoronderdelen hebben niet zo harde oppervlakken als een hack-zaagblad.

Deeltjes van in de lucht zwevend zand en stof variëren in grootte, vorm en schurende eigenschappen. In een motor vindt het binnendringen van terreinstof voornamelijk plaats via de luchtinlaat. Efficiënte luchtfilters verwijderen 99 procent of meer van het stof dat een motor opneemt.

De rest bestaat uit zeer kleine deeltjes die door het luchtfilter gaan. Deze variëren van deeltjes van submicron-grootte tot deeltjes tot en met meer dan 10 micron.

Dit schurende stof zal tussen zuigers, ringen en cilinderwanden passeren. Veel deeltjes zullen uiteindelijk in de motorolie gaan zweven. Die deeltjes die qua grootte vergelijkbaar zijn met de speling van de oliefilm, veroorzaken de maximale schade.

Die deeltjes die kleiner zijn dan de vrije ruimte, gaan er recht doorheen en veroorzaken minimale schade. Omgekeerd wordt een deeltje dat groter is dan de speling opzij geveegd en kan het weinig schade aanrichten. In een motor is de speling tussen de zuigerveer en de cilinderboring extreem klein, typisch 5 tot 10 micron.

Als referentiepunt is een duizendste van een inch 25 micron, en een magere mens haar is 75 micron. Mensen kunnen objecten zien die slechts 40 micron of groter zijn, en bacteriën zijn ruwweg 1 tot 3 micron.

Zoals altijd het geval is bij motoroliën, is het aantal kleine deeltjes per milliliter olie veel groter dan het aantal grote deeltjes. Ongeveer 80 procent van het gewicht van typisch wegstof is kleiner dan 25 micron.

De hoge concentratie van kleine deeltjes in motoroliën is ook te wijten aan het feit dat kleine deeltjes gevoeliger zijn voor het binnendringen van de omgeving. Grote deeltjes zijn brozer en hebben de neiging in steeds meer kleine deeltjes te breken. Ook worden grote deeltjes gemakkelijker gefilterd en verwijderd door ze in opvangbakken te zetten.

Zodra het stofdeeltje een oliefilm is binnengedrongen, kan het, als het de juiste maat heeft, een brug slaan tussen de twee oppervlakken.Dit heft het effect van de oliefilm op. Het primaire effect is een snij- of “krassende” actie terwijl het tussenliggende deeltje wordt getrokken en over de tegenoverliggende oppervlakken wordt gerold.

Een secundair effect treedt op bij rollende contacten. De belasting concentreerde zich op het kleine gebied van de deeltjesaansluitingen tot hoge oppervlaktemoeheid, putjes en uiteindelijk grotere kraters of spatten.

Bij het beheersen van door deeltjes veroorzaakte slijtage en defecten, is de eerste prioriteit om alle praktische maatregelen te nemen om te voorkomen dat stof het motorcompartiment binnendringt.

Ondanks het feit dat benzinemotoren afgedichte carters gebruiken, kunnen er nog steeds deeltjes met nieuwe olie binnendringen via vuile peilstokken en peilstokopeningen, defecte luchtreinigers, enz. Het volgende essentiële doel is het selecteren van het juiste oliefilter.

Selectie oliefilter 101

Om dezelfde redenen is het belangrijk om de selectie van een motorolie aan te passen, er zijn verschillende vergelijkbare opties en overwegingen die moeten worden overwogen bij het selecteren van een motoroliefilter.

In feite zijn er zo veel kwesties die verband houden met autofiltratie dat er alleen over dat onderwerp een klein boekje kan worden geschreven. Misschien zullen we dat boek ooit schrijven, maar voorlopig zal dit artikel alleen de essentiële factoren voor oliefilterselectie presenteren – samengevat in de onderstaande lijst:

1. Grootte en opvangefficiëntie

2. Vuilopvangcapaciteit

3. Drukstroom

4. Ontwerp en fabricage-integriteit

Constructie van oliefilters

Laten we beginnen met het hebben over het werkingsprincipe van het oliefilter. Filters die worden gebruikt voor motoroliën voor auto’s, bevinden zich direct stroomafwaarts van de oliepomp. Auto’s zijn in de fabriek uitgerust met full-flow oliefilters, maar sommige doe-het-zelvers zullen ook bypass-oliefilters installeren.

Motoroliefilters van auto’s worden soms spin-ons genoemd, omdat het filterelement in een blik zit dat is bevestigd aan een basisplaat die op een van schroefdraad voorziene montagepaal en een kopplaat op het motorblok wordt gesponnen.

Een pakking of o-ring zorgt voor de afdichting tussen de basisplaat en de kopplaat. De olie komt het blik binnen via openingen aan de buitenkant van de basisplaat, gaat van buiten naar binnen door het filterpapier (media) en in een middenbuis.

Vanuit de middenbuis gaat de olie door de basisplaat, dan door de montagepaal en in de belangrijkste oliegalerij. De gebruikelijke onderdelen van een oliefilter voor auto’s worden hieronder opgesomd:

Pakking of O-ring
Biedt een externe afdichting tussen het oliefilter en de motor bij de kopplaat van de motor en de basisplaat.

Voetplaat
Voorkomt doorbuiging (beweging) aan het pakking-afdichtingsoppervlak. Zware stalen plaat zorgt voor schroefdraadbevestiging aan de motor. Biedt stroompoorten voor de olie die het filter binnenkomt en verlaat.

Bovenste eindkap
Houdt de lijm aan het uiteinde van het element en het uiteinde van het geplooide filtermedium vast. Biedt een uitlaat voor schone olie en biedt structurele stijfheid aan de geplooide media.

Onderste eindkap
Behoudt elementeindlijm en oliefiltermedia.

Geplooide filtermedia
Biedt het essentiële filtergebied en de poriestructuur die nodig zijn voor onbeperkte doorstroming, vuilopnamecapaciteit en efficiëntie van deeltjesopvang.

Middenbuis
Biedt interne elementondersteuning om te voorkomen dat het element instort als reactie op kou start en hogedrukverschil.

Veer
Zorgt voor een geschikte en constante belasting van het oliefilterelement om de afdichting tussen de eindkap van het bovenste element en de grondplaat te behouden, zelfs tijdens druk pieksituaties, schokbelasting en trillingen.

Buitenbus
Stalen behuizing van het filterelement.

Antidrainback-klep
Voorkomt terugspoeling van verontreinigingen bij uitschakeling en kortstondig uithongering bij het starten van de motor. Meestal gemaakt van nitril of siliconen. Siliconen kunnen bij koud weer flexibeler blijven.

Het filtermedium moet deeltjes uit de olie verwijderen in het beoogde groottebereik (bijvoorbeeld 10 micron), afhankelijk van de betrouwbaarheidsdoelstellingen van de auto-eigenaar. Het is duidelijk dat een klein oliefilter van micronformaat wordt geassocieerd met lagere slijtagesnelheden en een langere levensduur van de motor (hierover later meer).

Het filter moet ook in staat zijn om deeltjes snel genoeg te verwijderen om de snelheid bij te houden nieuwe deeltjes komen in de olie terecht (indringingssnelheid). Dit wordt de materiaalbalans van de contaminatiecontrole genoemd. In een motor circuleert de pomp de olie met meerdere passages, waardoor het oliefilter meer dan één gelegenheid heeft om deeltjes te verwijderen.

De meeste oliefilters hebben anti-terugvloeiende klepventielen, maar niet alle. De klep is een diafragma en is meestal gemaakt van een zacht elastomeer materiaal zoals siliconen of nitril.

Deze kleppen voorkomen dat olie terugstroomt naar het carter wanneer de motor is uitgeschakeld. Dit heeft twee voordelen. Een daarvan is dat het vuil van de buitenkant van het filtermedium naar het carter wordt teruggespoeld.

Het tweede is dat het de spin-on bus vol olie houdt.Wanneer de motor opnieuw start, kan de olie onmiddellijk naar de hoofdoliegalerij en vervolgens naar de actieve zones van de motor gaan zonder dat de spin-on moet worden bijgevuld – waardoor de pompaanvoer tijdelijk wordt overgeheveld.

Dit voorkomt een droge start (olie-uithongering) van de kleppentrein (vooral bovenliggende nokkenasconfiguraties), turbocompressor en lagers. Dergelijke droge starts veroorzaken naar verluidt kloppen en ratelen. De anti-drainback klep is doorgaans ook vereist wanneer het oliefilter horizontaal of omgekeerd is geplaatst.

De meeste autooliefilters hebben ook ingebouwde bypasskleppen. De uitzondering is wanneer de omloopklep permanent in het motorblok is gemonteerd. Een omloopklep is gunstig om te voorkomen dat het filter instort in het geval dat het verstopt raakt voordat het vervangen wordt.

Evenzo kan de dikke viskeuze olie tijdens een koude ochtendstart tijdelijk het filter omzeilen zonder het te beschadigen, totdat het warmt op en wordt dunner. Toch is er een reële mogelijkheid dat u de prestaties van het oliefilter kunt verminderen als u een motor bij het starten laat draaien terwijl de olie erg koud is. Het is nooit aan te raden een motor in die omstandigheid te laten draaien.

Het oliefiltermedium is gewoonlijk geplooid om het mogelijk te maken dat het grootste aantal vierkante inches (vierkante centimeters) filterpapier in het kleine volume in het blik aanwezig is. Het filtreerpapier is typisch cellulose (houtpulp); nieuwere, hoogwaardige oliefilters kunnen echter zijn gemaakt van glasvezels (synthetische media genoemd) of een composiet van cellulose en glas.

Bypass-oliefilters met hoge dichtheid kunnen katoenlinters, houtpulp en een assortiment van andere materialen samengeperst of gewikkeld op een geperforeerde middenbuis. De constructie van de media heeft een directe invloed op de oliebeperking door de media, de gemiddelde poriegrootte, de afvangefficiëntie en het vuilopnamevermogen.

Over het algemeen zijn filtermedia met een grote vezeldiameter minder duur maar hebben ze ook aanzienlijk minder poriën per oppervlakte-eenheid, wat de prestatie vermindert.

Oliefiltertestmethoden

Er zijn veel verschillende gestandaardiseerde testmethoden die worden gebruikt om de prestaties van een motoroliefilter in gebruik te schatten.

Deze tests evalueren zaken als instortingssterkte, barstdruk, single-pass-efficiëntie, multipass-efficiëntie, vuilopnamecapaciteit, druk-stroomprofiel, impulsvermoeidheid, duurzaamheid van hete olie, trillingen, borrelpunt en fabricage-integriteit. De SAE en ISO (International Organization for Standardization) hebben talrijke normen voor deze filtertests.

Vanuit het oogpunt van oliefilterselectie zijn de twee belangrijkste en meest geciteerde testnormen SAE HS 806 (voorheen SAE J806 ) en SAE J1858. Deze twee normen lijken in hoge mate op veel van de subonderdelen van ISO 4548. De SAE HS 806-norm dateert uit de jaren 1950 en heeft veel secties en hoofdstukken, waaronder de volgende:

• Weerstand tegen stroming
• Capaciteit oliefilter en eigenschappen voor verwijdering van verontreinigingen van oliefilters met volledige doorstroming
• Test van vermogen om deeltjes vast te houden in één doorgang
• Test voor mediamigratie
• Samenvouwen Test voor smeerolie-elementen
• Inlaat en uitlaat anti-aftapventieltest
• Mogelijkheid om te voldoen aan omgevingsomstandigheden
• Installatie en verwijdering
• Mechanisch Tests
• Prestaties van de ontlastklep

De SAE J1858-norm is relevanter vanuit het oogpunt van prestatievergelijkingen tussen commerciële filteralternatieven. Deze test, met behulp van een multipass-protocol, bepaalt de Beta Ratio (afvangefficiëntie), vuilopnamecapaciteit (verwachte levensduur van het oliefilter) en het drukstroomprofiel van het filter.

Beta Ratio en Capture Efficiency

In tegenstelling tot de SAE HS 806-standaard, zet de nieuwere SAE J1858 online automatische optische deeltjestellers in die stroomopwaarts en stroomafwaarts van het oliefilter zijn geplaatst tijdens de testsequentie.

De test gaat door totdat het filter zijn volledige capaciteit heeft bereikt (volledig geladen) – alle terwijl gegevens worden verzameld op specifieke tijdstippen. Met deze unieke mogelijkheid kan de tijdelijke efficiëntie van het filter worden gemeten over een reeks deeltjesgroottes.

Terwijl alle grote oliefilterbedrijven over het algemeen de SAE J1858-test op hun autofilterproducten hebben uitgevoerd, is het vaak moeilijk om informatie te vinden over de resultaten voor specifieke oliefilters. ch gegevens die daadwerkelijk op productverpakkingen zijn gepost – de plaats waar consumenten deze het liefst zouden willen vinden.

Als u echter “SAE J1858” invoert in een zoekmachine zoals Google, vindt u een aantal sites op de Internet, inclusief filterleveranciers die prestatiegegevens filteren. De onderstaande tabel geeft een aantal gegevens weer die zijn gevonden tijdens een zoekopdracht op internet die slechts een paar minuten duurde. (De merknamen zijn verwijderd).

;

Micronafmeting en afvangefficiëntie – waar het rubber de weg ontmoet

Als u “een premie gaat betalen voor een hoogwaardig oliefilter, kijk dan goed naar de afvangefficiëntie (behoud van deeltjesgrootte) van het filter.

Bijvoorbeeld, een oliefilter met een afvangrendement van 95 procent voor deeltjes groter dan 10 micron verwijdert 95 procent van de deeltjes groter dan 10 micron in een enkele doorgang en 5 procent van de deeltjes groter dan 10 micron passeren het filter.

Het is vermeldenswaard dat deze prestatie-eigenschap een bijzonder groot onderdeel is van de premium prijs die u betaalt voor een goede oliefiltratie.

De meest betekenisvolle gegevens om te controleren zijn de Beta Ratio van de SAE J1858-standaard (raadpleeg de bovenstaande tabel om te zien hoe Beta en capture-efficiëntie verband houden). We negeren de vaak gerapporteerde efficiëntiegegevens van de SAE HS 806-standaard (vaak single-pass efficiëntie genoemd) bijna allemaal.

De SAE HS 806-standaard meet de filterprestaties door de verontreiniging te wegen, niet op basis van de deeltjesgrootte of tel. De gevoeligheid van motoren voor deeltjes heeft specifiek betrekking op de grootte en concentratie van de deeltjes, niet op hun samengestelde gewicht. Eén groot deeltje kan hetzelfde gewicht hebben als een miljoen kleine deeltjes.

Afhankelijk van uw doelstellingen bij het selecteren van een motoroliefilter en uw bereidheid om te investeren in de voordelen op lange termijn van schone olie en verontreinigingsbeheersing, prijs van een premium oliefilter kan ruim $ 10 kosten.

Dit geldt vooral voor oliefilters met een afvangrendement van 95 procent of beter bij 10 micron, de prestaties die we zouden aanbevelen voor degenen die een lange levensduur van de motor willen .

Het typische oliefilter van economische kwaliteit zal een afvangrendement van 95 procent hebben bij 40 micron, met bijna geen prestaties bij 10 micron of minder. De onderstaande tabel toont de opname-efficiëntie die overeenkomt met verschillende bèta-ratio’s.

Let ook op de onderstaande grafiek die illustreert hoe fijne filtratie zich vertaalt in een langere levensduur van de motor (op basis van de eerder besproken GM-studie).

Vuilvasthoudcapaciteit

Hoewel de efficiëntie van het afvangen van deeltjes belangrijke aanwijzingen geeft over de grootte van de deeltjes die het filter kan verwijderen (en de gestabiliseerde reinheid van uw motorolie), geeft het vuilopnamevermogen informatie over de levensduur, voordat het in de bypass gaat.

Dit is vooral belangrijk als u een langdurige olieafvoer probeert en niet van plan bent het oliefilter in het midden te vervangen. Het is ook belangrijk als u met uw auto over onverharde wegen of grindwegen of in andere stoffige omgevingen rijdt.

Onthoud dat, in tegenstelling tot veel grote dieselmotoren, oliefilters voor auto’s geen indicator hebben om u te vertellen wanneer de olie omzeilt en Net als het olieverversingsinterval zelf, is het optimale verversingsinterval van het oliefilter grotendeels giswerk, vandaar de noodzaak van een geschikte veiligheidsmarge.

Laten we nu het probleem bespreken. De SAE J1858- en SAE HS 806-testprocedures omvatten het vuilopnamevermogen van het geteste oliefilter. Filterbedrijven geven er echter over het algemeen de voorkeur aan geen gegevens vrij te geven over vuilopnamecapaciteit.

In feite konden we na bijna een uur zoeken op internet geen gegevens vinden over de vuilopnamecapaciteit van de motor. oliefilters. De kans is echter groot dat als we het gratis nummer van de klantenondersteuning van deze filterbedrijven zouden bellen, we de informatie zouden krijgen waarnaar we op zoek waren. Het is jammer dat deze informatie niet gemakkelijk op de productverpakking of op leveranciers “websites.

Omdat oliefilters niet gemakkelijk kunnen worden vergeleken met behulp van deze belangrijke eigenschap, blijft het enige alternatief voor de consument om het filter niet minder vaak te vervangen dan bijvoorbeeld om de 5000 kilometer, waardoor er voldoende veiligheidsmarge.

En we moeten aannemen dat alle filters even goed presteren op deze eigenschap. We moeten echter vermelden dat we al meer dan 10 jaar actief zijn in het testen van oliefilters voor auto’s. Als het gaat om het vermogen om vuil vast te houden, zijn alle filters niet hetzelfde.

Druk-stroomprofiel

Mensen maken zich vaak zorgen dat als ze overschakelen van een 40 micron filter naar een 10- micronfilter voor een betere beheersing van verontreiniging en een langere levensduur van de motor, zodat het oliefilter sneller verstopt raakt, wat leidt tot een beperkte olietoevoer naar de motor.

We hebben al gesproken over het feit dat deze filters interne bypass, dus uithongering is geen praktische realiteit.

Als je erover nadenkt, leveren de verdringerpompen die in auto’s worden gebruikt stroom naar het oliefilter en vervolgens naar de motor met een snelheid die evenredig is met de motortoerental.

Als de motor bijvoorbeeld 1 gallon per minuut (gpm) pompt bij 3.000 tpm, levert hij bij 6.000 tpm 2 gpm en slechts 0,5 gpm bij 1.500 tpm.

In het algemeen , zal de pomp het debiet leveren (ervan uitgaande dat er geen inlaatbeperking of pompslijtage is) ongeacht de drukbeperking. Naarmate de stroomsnelheid toeneemt, neemt ook de druk toe. Een goede vuistregel is een toename van 10 psi voor elke 1.000 tpm.

Als het filter wordt afgedekt en zowel de overdrukklep van de motor als de bypassklep van het oliefilter niet openen, zou dit equivalent zijn om de pomp dood te sturen.

In zo’n zeldzaam geval zou de motor moeten afslaan, zou het filter moeten barsten of zouden de pomptandwielen moeten worden gestript – vrij onwaarschijnlijk. Er kan echter zeker een onverwachte bypass-stroom optreden als een oliefilter voortijdig verstopt raakt als gevolg van een hoge stroombeperking.

In feite hoeft het niet eens te worden verstopt, alleen de motor laten draaien wanneer de olie extreem koud is, zal barst de omloopklep open en kan ook een wolk vuil door het buigende filtermedium dwingen.

De meeste oliefilters met interne omloopkleppen zullen barsten in het bereik van 10 tot 12 psid (drukverschil in ponden per vierkante inch Een nieuw oliefilter bij stationair motortoerental heeft mogelijk slechts 1 psid aan drukval (vaak veel minder).

Naarmate vuil zich ophoopt, stijgt de druk en zal alle olie door het filtermedium gaan totdat de bypass-kraakdruk is overschreden. Zoals eerder opgemerkt, wordt het drukverschil ook proportioneel beïnvloed door het debiet (motortoerental) en viscositeit.

Bovendien heeft de filterstroombeperking een invloed op het brandstofverbruik – het kost energie en kracht van de motor om olie door een te beperkte motor te duwen oliefilter.

Weerstand tegen stroming (koude olie) door filters – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

De bovenstaande afbeelding toont de druk-stroomprofielen van zeven in de handel verkrijgbare motoroliefilters. Er is een testprotocol in zowel SAE J1858 als SAE HS 806 met betrekking tot dit prestatiekenmerk van het filter.

Helaas is deze informatie over oliefilters van de aftermarket bijna net zo moeilijk te vinden als het vermogen om vuil vast te houden. Het is echter vermeldenswaard dat de belangrijkste leveranciers van motoroliefilters zich terdege bewust zijn van het belang van de druk-stroomkarakteristieken van filters, en daarom ontwerpen ze oliefilters om te voldoen aan of verbetering van de praktische limieten bij normaal gebruik.

Dit wordt bereikt door mediatechnologie (dwz gemiddelde vezelgrootte), turfconstructie en totale mediaoppervlakte.

Ontwerp en fabricage-integriteit

Autooliefilters in de Verenigde Staten zijn gemaakt door slechts een handvol fabrikanten. Dit zijn onder meer Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs en Baldwin.

Veel van deze bedrijven leveren de oliefilters van de merken van autofabrikanten, oliemaatschappijen, grootwinkelbedrijven, auto-onderdelenwinkels en snel- smeermiddel operators. Een nauwkeurige inspectie van de vorm en constructie van het blik en de basisplaat onthult meestal de fabrikant ervan.

Met een lintzaag of hakzaag kan een oliefilter worden geopend en gedemonteerd voor verdere inspectie. voor onder meer:

Constructiematerialen

Sommige materialen zijn lichtgewicht staal, plastic of karton. Hun vermogen om bestand te zijn tegen lange onderhoudsintervallen, herhaalde schokbelasting, trillingen, thermische cycli, extreme temperaturen en veranderende motorische chemie kan marginaal zijn in bepaalde toepassingen en worstcasescenario’s.

Filtermedia-zijzoom

Merk op hoe de naad wordt gevormd waar de plooien samenkomen. de weg van de minste weerstand. Als er een opening, barst of spleet is, zal daar olie stromen, net als de schurende deeltjes. Sommige naden zijn geniet, aan beide gelijmd.

Dichtheid en ondersteuning van plooien

Zijn de plooien uitgewaaierd en los of strak en stevig? Worden ze ondersteund door een wikkel of een lijmlaag om te voorkomen dat ze onder druk ophopen en de stroom afknellen?

Klepzittingen

Kijk naar de omloopklep. Is het een klepontwerp met zachte zitting van elastomeer of een metaal-op-metaalconstructie met harde zitting? Kleppen met harde zitting kunnen een kleine continue bypassstroom toelaten, wat een negatief effect kan hebben op de afvangefficiëntie van het oliefilter.

Het gebruik van plastic in de veerconstructie van de omloopklep kan in bepaalde toepassingen ook een compromis tussen prestatie en kwaliteit zijn . Let bij de anti-drainback op de flapperklep en tegen welk type oppervlak deze zit.

Eindkaplijm

Zorg ervoor dat de eindkap vol lijm zit en dat de Er is geen lijm in het filtermedium terechtgekomen, waardoor de afdichting tussen het medium en de eindkap is verbroken.

Filtermedia

Synthetische media zien er wit en viltig uit, terwijl cellulose eruitziet. oranjebruin gekleurd karton.

Over het algemeen heeft een goed oliefilter een sterke, barstbestendige stalen bus, een anti-terugslagklep die flexibel is, waardoor tegendruk en lekkage bij lage temperaturen kan worden vermeden, een omloopklep die dat niet doet “t huilen bij normale bedrijfsdrukken (waardoor bypass ontstaat), en een sterk filterelement met ondersteunde plooien en eindkappen / naad die goed zijn afgedicht.

Het ontwerp, de constructie en de aandacht voor detail in een eersteklas auto-oliefilter is belangrijk. Onthoud dat oliefilters niet kunnen worden getest op prestaties en structurele integriteit voordat ze worden verkocht.

Is een eersteklas oliefilter met hoge afvangefficiëntie geschikt voor u?

Vandaag is er zijn slechts enkele hoogwaardige oliefilters voor auto’s die op de markt zijn. Onthoud dat alleen omdat u woorden op de verpakking ziet die het filter omschrijven als luxe, krachtig, superefficiënt of verdomd goed, dit niet betekent dat u dat ook bent een eersteklas product kopen.

Met een beetje onderzoek kunt u waarschijnlijk de gegevens vinden die u ” zoekt, waarvan de belangrijkste de SAE J1858 is. In de onderstaande tabel wordt de verwachte levensduur van de motor in verband gebracht met filters met een bèta (X) -classificatie van 75 of hoger, gebaseerd op het GM-onderzoek.

Is uw auto dus een goede kandidaat voor een eersteklas oliefilter met hoge afvangefficiëntie? Laten we voor de discussie definiëren dat een dergelijk filter een Beta (10) 75 heeft (98,7% afvangrendement voor deeltjes groter dan 10 micron).

Veel van dezelfde redenen zouden we gemotiveerd zijn om een synthetische motorolie kopen geldt voor premium oliefilters. Laten we de lijst eens bekijken:

Krachtige motoren

Er zijn veel voorbeelden van high-end sportwagens en zelfs SUV’s waar de investering is hoog, evenals de verwachting van motorprestaties en betrouwbaarheid. Goede toepassing voor premium oliefilters.

Rijden met hoge prestaties

Als u zich bezighoudt met motorsport, dan betaalt u een premie voor een concurrentievoordeel – vermogen, uithoudingsvermogen en motorbetrouwbaarheid . Veel professionele racers gebruiken geen oliefilters tijdens competitieve evenementen om het extra gewicht en vermogensverlies te besparen (energie die nodig is om olie door het filter te duwen).

Ik heb me vaak afgevraagd wat er aan gewicht en vermogen kan tijdens de race niet worden teruggewonnen door lagere wrijving (schone olie resulteert in minder wrijving in lagers en ring / cilinderwandcontacten) en minder slijtage (verbeterde verbrandingsefficiëntie).

Luxe automotoren

Sommige luxe sedans zijn zo duur dat het in strijd zou zijn met gezond verstand om iets anders dan het beste filter te gebruiken.

Extreme koude starts

Koude temperaturen leggen een hoge vermoeidheidsbelasting op oliefilters. Eersteklas filters zijn bestand tegen instorting en migratie van deeltjes tijdens koude starts. Eersteklas motoroliefilters hebben mogelijk ook verbeterde en beter reagerende omloopklepmechanismen.

Extended Drains

Als u heb de wiskunde gedaan (kosten / batenanalyse) en geloof dat uw auto, rijgewoonten en klimaatomstandigheden uw auto de perfecte ca ndidate voor langere olieverversingen, synthetische stoffen geven u het beste resultaat en bovendien een veiligheidsmarge.

Maar een gezonde olie met een lange levensduur is niet hetzelfde als een schone olie. Synthetische stoffen bieden geen compenserende bescherming voor vuil. Hoe langer een olie in bedrijf blijft, hoe hoger de concentratie van kleine deeltjes die in de bevolking toenemen omdat ze onbeperkt door de poriën van het filtermedium reizen.

Slepen en hoge belastingen

Lage snelheid, hoge belasting (bijv. Slepen), lange heuvels, motor met veel kilometers, lange olieverversingsintervallen en hoge omgevingstemperaturen zijn de worstcasescenario’s. Het is in deze gevallen dat oliefilms dun worden en hoge slijtagesnelheden tot gevolg hebben.

Dunne oliefilms betekenen dat uw motor gevoeliger is voor kleine deeltjes – de deeltjesgrootte die het meest in uw olie zullen voorkomen, vooral als de filtratiekwaliteit en de afvangefficiëntie slecht tot marginaal zijn.

Lange levensduur van de motor

Voor het grote aantal autoliefhebbers dat er sport van maakt om elke kilometer uit hun auto te halen , is een premium oliefilter waarschijnlijk logisch.

Als we een keuze zouden moeten maken tussen een premium high-performance oliefilter en de beste synthetische olie op de markt om een lange levensduur van de motor te bereiken, zouden we zeker kiezen voor de oliefilter en vervang onze API-goedgekeurde motorolie van vechtkwaliteit met een passend interval.

Lage viscositeit

Als u een motorolie met een lage viscositeit heeft gekozen, zoals een 5W -20, uw oliefilm op bedrijfstemperatuur zal dun zijn. Dit verhoogt de gevoeligheid van uw motor voor kleinere deeltjes en vergroot uw behoefte om deeltjes in dat groottebereik te verwijderen. Door deeltjes veroorzaakte slijtage is het grootst in het groottebereik dat overeenkomt met de oliefilmdikte.

Voor wat meer diepgaande uitleg van evaluatietechnieken voor oliefilters en verschillende soorten oliefilters, bekijk dan de onderstaande video:

Hoe vaak moet u uw oliefilter vervangen?

Veel installateurs, onderdelenwinkels en zelfs autofabrikanten zeggen dat het oliefilter alleen bij elke olieverversing hoeft te worden vervangen. Hoewel u misschien denkt dat u door deze praktijk geld bespaart, is het in werkelijkheid een verkeerde economie.

De filters op automotoren van een laat model zijn verkleind om gewicht, kosten en ruimte te besparen. Soms zijn ze moeilijk te vinden en te bereiken. Het kwartformaat spin-on filter uit het verleden is vandaag vervangen door een pintformaat (of kleiner) filter.

Dat hoeft niet een genie om erachter te komen dat een kleiner oliefilter minder cumulatief vuilvasthoudend vermogen heeft en misschien een hogere stroombeperking – een probleem met hoge toerentallen of motorstarts bij lage olietemperatuur.

We moeten echter vertrouwen dat deze kleinere filters voldoende zijn voor olieverversingsintervallen van 3.000 tot 7.000 mijl; maar er is een reëel risico dat ze blind worden lang voordat een tweede olieverversing bij 8.000 tot 24.000 mijl.

Als uw olie filter verstopt raakt voordat het wordt vervangen, zal de olie in de bypass gaan, wat leidt tot versnelde motorslijtage. Wanneer uw filter in de bypass gaat, werkt het niet meer.

Terwijl uw motor niet zal worden uitgehongerd door olie zullen deeltjesconcentraties in de olie tot wel 100 keer het normale niveau blijven groeien.

Als je 100 keer meer vuil hebt, heb je niet minder dan 100 keer meer slijtage door vervuiling door deeltjes. Helaas bouwen autofabrikanten geen auto’s met een oliefilter-bypass-alarm.

Een opmerking over oliefilterbevestigingen

Het is belangrijk om te onthouden dat de schroefdraad van een opdraaibare motorolie filter moet ook de juiste diameter en schroefdraadspoed (SAE of metrisch) hebben voor de motorbevestigingspen.

Als u per ongeluk probeert een oliefilter met SAE-schroefdraad te installeren op een motor die metrische schroefdraad nodig heeft (of de omgekeerd), kunt u de schroefdraden die het oliefilter op zijn plaats houden beschadigen, waardoor lekkage ontstaat. Door niet-overeenkomende schroefdraden kan het oliefilter ook loskomen. Dit zou resulteren in een plotseling verlies van oliedruk en de volledige olievulling.