Als u op vakantie bent en de achterkant van de auto vol zit met jagen en vissen versnelling, misschien zelfs een grote vangst, plus ander ‘wegdekgewicht’, dat is waarschijnlijk de oorzaak van uw koplampproblemen. Hetzelfde geldt voor als u een aanhanger trekt met uw vrachtwagen en de voorkant dwingt om als een auto de lucht in te stijgen -zijdige wip wankelen … Dat extra gewicht duwt de achterkant voldoende naar beneden om de voorkant en de balken omhoog te kantelen. Als u regelmatig zware ladingen aan de achterkant vervoert als onderdeel van uw levensstijl, is de enige echte remedie een paar luchtschokken die de lading nivelleren .

In de meeste gevallen is het doel van de koplamp verdwenen ne uit, en moet gewoon opnieuw worden afgesteld. Waarom? Het vervangen van de voorste koplampassemblage zou het zeker kunnen doen – een opeenstapeling van fabricagetoleranties kan de manier waarop de montagezittingen zitten beïnvloeden. Zelfs een nieuwe halogeenlamp kan verantwoordelijk zijn, hoewel dat minder waarschijnlijk is. Dingen die zo normaal zijn als bagage in de kofferbak, de hoeveelheid brandstof in je benzinetank, bandenspanning en afstelling van de ophanging kunnen allemaal een probleem veroorzaken bij de koplampafstelling.

En het richten van de koplamp duurt niet eeuwig, vooral als de montage losraakt en verschuift of als de ophanging van het voertuig zakt.

Veel modellen (vooral Hondas en Acuras) hebben een waterpas in de koplampunit om de verticale richting te controleren. Dit maakt het gemakkelijker om ongewenste kanteling te diagnosticeren. Zorg ervoor dat de bandenspanning overeenkomt met de specificaties en dat het voertuig op een vlakke ondergrond staat (controleer dit met een waterpas van een timmerman op een vlak oppervlak). Zorg dat de brandstoftank halfvol is en iemand op de bestuurdersstoel. Verplaats de auto indien nodig om een vlakke locatie te krijgen. Spring aan elke kant van de voorkant van de auto een paar keer op en neer om de vering te regelen. Meet vanaf een geschikt vast punt op elk van de koplampen tot aan de grond; de afmetingen moeten binnen 1/2 inch zijn, wat aangeeft dat de ophanging aan beide kanten niet overmatig doorhangt. Zoek vervolgens de verticale regelaar en draai deze om de koepel te centreren.

Zelfs als uw koplampen een waterpas hebben, is dit strikt bedoeld voor verticaal richten. Het is minder gebruikelijk, maar nog steeds mogelijk, dat de koplamp horizontaal uit is. De linker koplamp mag dan op de tegemoetkomende auto’s gericht zijn in plaats van rechtdoor of iets naar rechts, en dat is even vervelend. Maar misschien heb je geluk. Sommige auto’s met een waterpas voor verticaal richten hebben ook een uitlijnindicator voor horizontaal richten (ook hier Honda en Acura). U hoeft alleen maar aan de afsteller te draaien om de indicator te resetten.

Bij de meeste voertuigen is het echter niet zo eenvoudig omdat er geen waterpas- of horizontale uitlijningsindicator is. Het enige wat je hoeft te doen zijn de afstellers, en in sommige auto’s alleen voor verticaal richten. Als het horizontale doel is uitgeschakeld en er geen horizontale afsteller is, is het probleem de mechanische uitlijning van de behuizing aan de voorkant, en alles wat u hiervoor kunt doen is een kant van de behuizing opvullen – het is een eenvoudige handeling – totdat de uitlijning van de lichtbundel acceptabel is.

Het juist richten van de koplamp is van cruciaal belang. Controleer het doel met een chauffeur in de auto en een volle tank benzine. Het dimlicht (a) moet iets onder het midden van de lens (b) liggen om verblinding door tegemoetkomend verkeer te voorkomen en de lichtreflectie te verminderen die optreedt tijdens regenachtig of sneeuwweer. De bocht in de cutoff moet voor hetzelfde doel iets rechts van het midden van de rijstrook zijn. Hierdoor wordt het wegdek voor de auto verlicht, evenals de stoeprand aan de rechterkant.

Er is een standaardprocedure, waarbij een vlakke en vlakke oprit wordt gebruikt die gericht is op een grijze of dofwitte muur. vrij van enige bron van randlicht (bijvoorbeeld de achterwand van uw garage, binnenverlichting uit). De open ruimte op de muur moet minstens de breedte van het voertuig zijn plus een extra 2 ft. Per zijde. Controleer de bandenspanning – deze moet kloppen.

1. Bevestig dat de auto op een vlakke ondergrond staat door een goed timmermansniveau aan de zijkant van het voertuig te gebruiken – probeer op een SUV het dak en bij de meeste auto’s het deurframe. Parkeer de auto zo dat hij zich precies 7 meter van de muur tot de koplampen bevindt – schat niet.Enkele uitzonderingen zijn onder meer Toyota, die 10 ft. Specificeert, Pontiac GTO op 15 ft., En Chrysler, die 33 ft specificeert op sommige modellen. De 25 ft. procedure zou voor de meeste voertuigen bevredigende resultaten moeten opleveren. Gebruik in ieder geval een meetlint.

2. Controleer de rijhoogte van de vering van links naar rechts om er zeker van te zijn dat er geen overmatige doorzakking is.

3. Nu komt er veel heel voorzichtig meten. Bepaal eerst het fysieke centrum van elke dimlichtkoplamp. Schakel met de huidige meerlamphuizen de lampen in om er zeker van te zijn dat u de juiste lamp heeft. Sommige koplampen hebben een kleine stip of cirkel in het midden. Maak een tape over het midden van elke lamp en een verticale tape lijn door het midden van de voorruit. Maak met behulp van een meetlint de bijbehorende uitlijningstekens op de muur.

4. Voor dit onderdeel kun je misschien vanaf de grond aan de muur meten, maar het is gemakkelijker (en goed voor een dubbele controle) om het voertuig heel dicht bij de muur te brengen. Breng vervolgens, opnieuw met tape, de locaties over naar de muur (misschien met behulp van een waterpas om de opening tussen voertuig en muur te overbruggen, om een nauwkeurige overdracht te garanderen). Maak de tapelijnen op de muur erg breed – in feite een enkele horizontale lijn voor beide hartlijnen van de koplampen en een verticale tapelijn voor de middellijn van het voertuig – en lang genoeg zodat het voertuig en voor de lijnen om een kruis te vormen. Maak de verticale kruisende tapes van de middellijn voor de koplampen zelf ongeveer 2 ft lang op de muur. De nauwkeurigheid van elke aanpassing is zo goed als de referentiepunten. In feite is het een goed idee om stroken tape op de grond te leggen in het midden van de achterbanden, zodat u er zeker van kunt zijn dat u de algehele uitlijning van de voertuig aan de muur. De tape op de voorruit en de middellijn van de muur zouden ook nuttige visuele hulpmiddelen moeten zijn.

5. Zoek vervolgens de koplampafstellers. Als je een doorgewinterde monteur op zaterdag bent, klinkt dit misschien als “maak je een grapje”, maar we zijn serieus. De afstellers zaten vroeger op de buitenrand van de koplampunits met verzegelde bundel. Maar met de overstap naar kwartshalogeenlampen , bevinden ze zich op de achterkant van de koplampunits. Sommige makers hebben de horizontale afstelmechanismen eenvoudigweg begraven of geëlimineerd. Dus zoek uit wat je hebt en waar het is.

We hebben een aantal ‘mainstream ”Auto’s (ja, dat geldt ook voor General Motors) met de verticale verstellers aan de onderkant van de behuizingen. Het is geen probleem als er niets in de weg staat van de afsteller, maar we hebben de batterij, het koelvloeistofreservoir en zelfs de antiblokkeerremcilinder erachter gezien. Mogelijk moet u verwijderen wat zich achter de behuizing bevindt om de locatie van de stelschroeven te bevestigen, of zelfs om een stuk gereedschap op de stelschroef te kunnen plaatsen.

Zodra u de stelschroeven hebt gevonden, moet u achteruit rijden tot aan de 25 -ft. markeer het dimlicht en schakel het in – doe dit op een donkere nacht. Laat een passagier op de bestuurdersstoel plaatsnemen. Blokkeer het licht van één koplamp, maar niet door de koplampeenheid te bedekken (deze kan heet genoeg worden om de plastic lens te laten smelten). Een keukenstoel met je jas over de rug gedrapeerd een paar meter van de bumper werkt goed.

6. Kijk naar het lichtpatroon op de muur. Verticaal doel: De bovenkant van het meest intense deel van de straal moet zich op of onder de middellijn van de horizontale meetlint van de koplamp bevinden. Horizontaal doel: het grootste deel van het intense deel van de straal moet zich rechts van de verticale middellijn van de koplampeenheid bevinden.

Specificaties variëren, en als uw staatsinspectiesysteem het doel van de koplamp controleert, kan het zijn eigen specificaties hebben, die u natuurlijk moet gebruiken. Neem anders de specificaties van de fabrikant in acht (in de verlichtingssecties van onderhoudshandleidingen), indien beschikbaar. Met de helderdere koplampen van vandaag wilt u zo vriendelijk mogelijk zijn voor tegemoetkomende auto’s zonder uw vooruitzicht te beïnvloeden.

Enkele voorbeelden van fabrieksspecificaties op typische voertuigen (gemeten onder de horizontale middellijn van de koplamp): nulafstand op General Motors, minder dan 1/2 inch op Toyota (op een afstand van 3 meter), minder dan 1 inch tot iets meer dan 3-1 / 2 inch op Nissan-voertuigen en 2 tot 6 inch op voertuigen van de Chrysler Group. Als u geen specificaties heeft (of een waterpas in de montage), zou ten minste 2 tot 4 inch onder de middellijn op 25 ft acceptabel moeten zijn, hoewel iets zekerder eventuele klachten van tegemoetkomende voertuigen zou elimineren. Het kan wat moeilijk zijn om het midden van het meest intense deel van de straal te bepalen, maar de bovenrand van de totale straal mag nauwelijks boven de horizontale lijn liggen. De “kickup” is het deel van het patroon waar licht wordt geprojecteerd boven de normale cutoff. Dit is om objecten naar rechts te verlichten, zoals verkeersborden of voetgangers, zonder verblinding op tegemoetkomend verkeer te werpen.

Have aanpassingen maken?Spring eerst aan elke kant van de voorkant om de vering te stabiliseren, draai dan de stelschroef een kwartslag en kijk. Het horizontale doel van het meest intense deel van de bundel kan worden vermeld in de specificaties van de fabrikant. Als dat niet het geval is, is een vriendelijke instelling voor tegemoetkomende auto’s 2 tot 4 inch rechts van het verticale midden van de koplampeenheid. De uiterst vriendelijke instelling van General Motors is om de linkerrand van het intense deel van elke straal gelijk te hebben met de fysieke verticale middellijnen van de koplampassemblages en net onder de horizontale middellijn. Herhaal de procedure voor de andere koplamp en probeer het meest intense deel van de straal zo dicht mogelijk bij de afstelling van de eerste koplamp te krijgen.