De verzendconditiesindex van FTR voor november bleef met -9,04 op een diep negatief gebied, hoewel verbeterd ten opzichte van de oktoberstand van -11,6. Volgens FTR was de lichte verbetering vooral te danken aan enige stabilisatie van de bezettingsgraad, maar bleven de bezettingsgraad en tarieven zeer hoog, een negatief punt voor shippers.

Aan de andere kant van de medaille: Klasse 8-bestellingen voor januari overschreden 40.000 eenheden, in totaal 42.800 eenheden.

“Ongeacht welke modus of regio, de vrachttarieven bleven hoog toen we 2020 afsloten en het nieuwe jaar ingingen. De vraag vlakt misschien af, maar we zien nog steeds vrachtwagenvolumes op de spotmarkt dat is het dubbele van het vijfjarig gemiddelde “, zegt Jonathan Starks, chief intelligence officer bij FTR.

Foto: FTR Intel

De marktomstandigheden van verladers werden verder uitgedaagd met sterke vrachtvolumes en brandstofkosten die bleven stijgen. De vooruitzichten voor 2021 zijn beter, maar resulteren nog steeds in negatieve SCI-metingen gedurende het jaar. “In de intermodale arena zien we dat havens en andere belanghebbenden waren niet in staat om de vakantie te gebruiken om de congestieproblemen die sommige markten hebben geteisterd in te halen, ”voegde Starks eraan toe. “De intermodale ladingen liggen echter nog steeds ruim boven vorig jaar en de typische seizoenspauze in Q1 zal dit jaar misschien niet verschijnen.”

Starks verklaarde dat fabrikanten in China naar verwachting niet de normale twee weken durende stopzetting zullen nemen voor Chinese nieuwjaarsactiviteiten, waardoor de markt hogere importvolumes verwacht.

“Aangezien de vakantie pas halverwege februari plaatsvindt, verwacht de markt eind februari doorgaans hoge importvolumes, gevolgd door een opmerkelijke vertraging van de activiteit voor nog een paar weken, ‘legde Starks uit. “Dit zou het voor de havens moeilijker kunnen maken om tot halverwege het jaar de vertragingen en de havencongestie voor te zijn.”

De vrachtgroei blijft levendig en de vloten haasten zich om zo snel mogelijk capaciteit toe te voegen. OEM’s en leveranciers proberen gelijke tred te houden met de stijgende vraag. Vloten blijven tot het einde van het jaar bestellingen plaatsen om vrachtwagens aan te schaffen zodra deze beschikbaar zijn.

“Momenteel zijn er tekorten aan grondstoffen en onderdelen , wat ertoe zal leiden dat het aanbod op korte termijn niet aan de vraag van klasse 8-vrachtwagens kan voldoen ”, aldus Don Ake, vice-president bedrijfsvoertuigen bij FTR. “Klasse 8-leveranciers werken hard om de productie op te voeren, maar worden gehinderd door de pandemie en materiaaltekorten. Bovendien worden de leveringen van geïmporteerde onderdelen in de havens tot twee weken vertraagd.”

Volgens FTR, De bestelactiviteit in januari was -18% m / m en + 144% j / j. De bestellingen voor de afgelopen twaalf maanden zijn nu in totaal 308.000.

Foto: FTR Intel

“De toeleveringsketen heeft het moeilijk na de sterke stijging van de vraag na de economische herstart. Nu hebben bedrijven problemen met het inhuren van voldoende werknemers vanwege virusproblemen en protocollen, ”zei Ake. “Bovendien hadden de staalfabrieken meer tijd nodig dan verwacht om weer op gang te komen. De vraag naar klasse 8-vrachtwagens stijgt, maar de toeleveringsketen wordt gehinderd.

” Onze industrie is zeer bekwaam en ervaren in het omgaan met wegversperringen. Het zal deze situatie beter aan dan andere sectoren aan, ”voegde Ake toe. “Dit zal echter de productie in het eerste kwartaal beperken en zal waarschijnlijk overlopen in een deel van het tweede kwartaal. Wanneer het vaccin de werkgelegenheid laat toenemen en de andere knelpunten worden weggenomen, wordt dit een robuust jaar voor de verkoop van klasse 8.”