Dubbele koppeling is een rijtechniek die uitsluitend wordt gebruikt in voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak. Om te begrijpen hoe het werkt, is het belangrijkste om te weten dat er drie systemen bij betrokken zijn: de motor, de koppeling en de transmissie. Uw motor produceert vermogen, de koppeling brengt dat vermogen over naar de transmissie en de transmissie stuurt het vermogen naar de aangedreven wielen. Elk van deze systemen, de uitgaande as van de motor, de koppeling en de uitgaande as van de transmissie, kunnen allemaal onafhankelijk draaien.

Het doel van een koppeling is om te fungeren als buffer tussen de motor en transmissie, dus wanneer de snelheden niet overeenkomen, wordt de koppeling gebruikt om de twee systemen met elkaar te synchroniseren. De rotatiesnelheid van de uitgaande as van de transmissie, de as die vermogen naar de aangedreven wielen stuurt, is echter afhankelijk van de versnelling waarin de transmissie staat. In lagere versnellingen zal de motor snel draaien ten opzichte van de uitgaande as van de transmissie. In hoge versnellingen zal de uitgaande as van de transmissie snel draaien ten opzichte van de motor.

Dus wat heeft dit allemaal te maken met dubbele koppeling? Laten we, om dit te begrijpen, aannemen dat we momenteel in de vierde versnelling rijden, langzamer gaan rijden en terug moeten schakelen naar de derde versnelling. Zoals gezegd betekent dit dat we de motor naar een hoger toerental schakelen ten opzichte van de voertuigsnelheid. Hier is het van cruciaal belang om de onafhankelijke rol van elk systeem te begrijpen. Wanneer u de koppeling indrukt om terug te schakelen, draait de motor vanzelf, terwijl de koppeling en de transmissie nog steeds samen draaien. Terwijl u de versnellingspook van de vierde naar neutraal schakelt (voordat u de derde versnelling bereikt), draaien de koppeling en de transmissie nu afzonderlijk. Dubbel koppelen betekent dat u op dit punt de koppeling loslaat terwijl de transmissie nog in neutraal staat. Door het koppelingspedaal los te laten, worden de motor en de koppeling met elkaar verbonden, maar de uitgaande as van de transmissie draait sneller omdat deze is verbonden met de aangedreven wielen.

Om met succes naar de derde versnelling te schakelen, moet u op dit punt het motortoerental verhogen door het gaspedaal in te drukken, waardoor de rotatiesnelheid van de motor, koppeling en derde versnelling (die indirect is verbonden met de koppeling) met hetzelfde toerental als de uitgaande as van de transmissie. Vervolgens wordt de koppeling ingetrapt, wordt de keuzehendel van neutraal naar derde gezet en wordt de koppeling losgelaten, wat zorgt voor een soepele terugschakeling.

Een samenvatting van het proces, terugschakelen van vierde naar derde: 1. Druk het koppelingspedaal in. 2. Zet de shifter in neutraal. 3. Laat de koppeling los. 4. Tik op het gaspedaal. 5. Druk nogmaals het koppelingspedaal in. 6. Zet de shifter in de derde versnelling. 7. Laat het koppelingspedaal los.

Begrepen? Laten we nu synchronizers in de mix introduceren. Bijna alle moderne personenauto’s met handgeschakelde versnellingsbak hebben synchronisatoren, waardoor het hele hierboven beschreven proces overbodig is. Historisch gezien hebben transmissies voor zware vrachtauto’s echter geen synchronisatoren. Het doel van de synchronisator is om de rotatiesnelheid van de versnelling die u selecteert (die is gekoppeld aan de koppelingssnelheid) af te stemmen op de snelheid van de uitgaande as van de transmissie. Hierdoor is het niet meer nodig om het koppelingspedaal twee keer in te drukken, en in plaats van de shifter in neutraal te zetten, kunt u direct doorgaan naar de volgende versnelling die u kiest.

Wetende dat uw auto met handgeschakelde versnellingsbak synchronisaties gebruikt, denkt u misschien dat het geen zin heeft om te begrijpen hoe u dubbele koppeling moet verdubbelen. Er zijn echter nog specifieke scenario’s waarin het nuttig kan zijn. Als u een rood licht nadert terwijl de versnellingsbak in neutraal staat en het lampje wordt groen voordat u volledig tot stilstand komt, kan het moeilijk zijn om de auto in de eerste versnelling te krijgen. Dit komt doordat de uitvoersnelheid van de transmissie in hoge mate niet overeenkomt met de snelheid van de motor en de koppeling. Met de auto in neutraal en uw voet van de koppeling, als u op het gaspedaal tikt, vervolgens de koppeling intrapt en vervolgens probeert te schakelen naar de eerste versnelling, zult u merken dat het veel gemakkelijker is. Dankzij de dubbele koppeling kunt u de transmissie niet alleen in de eerste versnelling zetten terwijl u al in beweging bent, maar het kan ook dienen om de levensduur van uw synchronizers te verlengen.

Bekijk de onderstaande video voor een meer visuele uitleg van hoe dit allemaal werkt.