Het meest voorkomende probleem dat ervoor zorgt dat de brandstofmeter niet goed wordt afgelezen, is een slechte brandstofverzendeenheid. De brandstofzendeenheid wordt gebruikt om de hoeveelheid brandstof in de brandstoftank te meten en het brandstofpeil door te geven aan de brandstofmeter op het dashboard van het voertuig. Dit zorgt ervoor dat de bestuurder te allen tijde op de hoogte is van het brandstofpeil, en waarschuwt wanneer het voertuig bijna leeg is en wanneer hij een tankstation moet bezoeken voordat de tank helemaal leeg is. Als er iets met de brandstofzendeenheid gebeurt, is de brandstofmeter de eerste die dit laat zien, dus laten we eens kijken hoe de twee samenwerken.

Hoe een brandstofzendeenheid werkt

De brandstofzendeenheid die zich in de gastank bevindt om het brandstoftankniveau te meten. Sommige zendeenheden zijn aan de brandstofpompeenheid bevestigd, terwijl andere stand-alone eenheden zijn, maar beide bestaan uit dezelfde drie componenten: een vlotter, een metalen staaf / arm en een variabele weerstand. Deze drie componenten werken samen om het brandstofpeil van het voertuig te meten en de informatie door te geven aan de gasmeter.

Vlotter – De vlotter, die is gemaakt van een drijvend composiet of schuim, drijft bovenop de brandstof in de tank.

Metalen staaf of arm – De vlotter is door een dunne metalen staaf verbonden met een contact in de variabele weerstand.

Variabele weerstand – Een weerstand is een elektrisch apparaat dat weerstand biedt aan de stroom van elektriciteit, en een variabele weerstand heeft de mogelijkheid om de hoeveelheid weerstandsspanningen aan te passen door een contact (wisser) over een weerstandselement te schuiven. De wisser is rechtstreeks met een draad verbonden met de brandstofmeter of indirect met een elektronisch apparaat dat communiceert met de brandstofmeter. In een brandstofzendeenheid ontvangt de variabele weerstand stroom via een kleine spoel van de accu van het voertuig, die wordt gebruikt als het basissignaal.

De brandstofzendeenheid is een van de vele termen die bij dit auto-onderdeel horen. Enkele andere gebruikte termen zijn onder meer: zendeenheid, zendeenheid brandstof, zendeenheid brandstoftank, zendeenheid brandstofniveau, zendeenheid brandstofpeil, zendeenheid brandstofpomp, zendeenheid brandstofpomp, zendeenheid brandstofmeter, zendeenheid brandstofmeter en brandstof niveausensor. Gelukkig zijn deze namen onderling uitwisselbaar omdat ze allemaal verwijzen naar hetzelfde onderdeel met de functie van het meten van het brandstofpeil van een voertuig.

Hoe een brandstofzendeenheid het brandstofpeil meet

De vlotter de brandstoftank zal omhoog of omlaag bewegen afhankelijk van het brandstofpeil. De metalen staaf draait ten opzichte van de vlotter, waardoor de wisser in de variabele weerstand ook beweegt. De wisser beweegt langs een strook weerstandsmateriaal die aan een uiteinde met aarde is verbonden, en de sterkte van de elektrische stroom van de weerstand wordt bepaald door de positie van de wisser op de grond. De wisser stuurt de elektrische stroom naar de brandstofmeter, die het brandstofpeil dienovereenkomstig weergeeft op het dashboard van het voertuig.

Brandstofzendeenheden werken anders, afhankelijk van de fabrikant. Een Ford-brandstofzendeenheid zal bijvoorbeeld verder van de grond zijn op een volle tank, terwijl een GM-brandstofzendeenheid van hetzelfde jaar het dichtst bij de grond zal zijn op een volle tank. Raadpleeg de servicehandleiding om te begrijpen hoe de brandstofzendeenheid van uw voertuig de weerstand afleest.

Wanneer de brandstoftank helemaal vol is, bevindt de wisser zich het dichtst of het verst van de grond op de strook resistief materiaal. Hier is waar er respectievelijk de minste hoeveelheid weerstand of volledige weerstand is. Wanneer een voertuig bijna geen brandstof meer heeft, bevindt de wisser zich opnieuw het dichtst of het verst van de grond, aangezien de vlotter op de bodem van de metalen staven rust. Afhankelijk van de specificaties zal de brandstofmeter vol of leeg aangeven, afhankelijk van de weerstand die hij aangeeft als vol of leeg.

Naarmate het brandstofniveau samen met de vlotter lager in de tank zit, is de metalen staaf verbonden met de float verplaatst de wisser verder of dichter bij de grond, wat de hoeveelheid elektrische stroom die naar de brandstofmeter wordt gestuurd, beperkt of vergroot. Het display van de brandstofmeter daalt van vol afhankelijk van de weerstandsverandering.

Wat zorgt ervoor dat een brandstofmeter niet werkt?

Hoewel niet alle defecte brandstofzendeenheden hetzelfde werken als ze kapot zijn, hoe de brandstofmeter werkt, kan ons enig inzicht geven in wat er kapot is en moet worden gerepareerd. Hier zijn enkele tekenen dat de brandstofzendeenheid slecht is en enkele speculaties over hoe en waarom de brandstofzendeenheid defect is.

1. Brandstofmeter leeg als de tank vol is

Een brandstofmeter die alleen leeg aangeeft, kan worden veroorzaakt doordat de vlotter loskomt van de arm, waardoor de rest van de componenten in de brandstofzendeenheid volledig stoppen. In sommige gevallen kan een defecte weerstand er ook voor zorgen dat de meter leeg leest door het signaal volledig te beperken.Gecorrodeerde draden, vooral in het geval van een brandstofzendeenheid op de brandstofpomp, kunnen de spanning van de bron of naar de brandstofmeter stoppen.

2. Brandstofmeter zit vast op vol

Een brandstofmeter die alleen vol aangeeft, kan worden veroorzaakt door een defecte brandstofmeterweerstand die te allen tijde de volledige spanning naar de brandstofmeter stuurt. De brandstofzendeenheid is constant in beweging wanneer een voertuig regelmatig brandstof verbruikt, wat een constante beweging van de wisser in de variabele weerstand veroorzaakt. Na verloop van tijd kan dit de resistieve materiaalstrip verslijten, waardoor een open circuit ontstaat. Een ander probleem kan een defect zijn in de bedrading van de brandstofzendeenheid naar de brandstofmeter die een kortgesloten signaal veroorzaakt, of een slechte aardingsdraad naar de aardklem. Hoewel zeldzaam, kan een defecte brandstofmeter ook een probleem zijn.

3. Brandstofmeter schommelt tussen leeg en vol

Een brandstofmeter die schommelt tussen leeg en vol kan te wijten zijn aan een mechanische storing. De vlotterarm van de brandstofzendeenheid kan op bepaalde niveaus ‘vastlopen’ en op natuurlijke wijze of met behulp van voertuigbewegingen terugvallen. Zodra de vlotterarm weer op zijn plaats valt, wordt de brandstofmeter weer nauwkeurig. Deze gebeurtenis kan vaak worden gerepliceerd, wat meer bewijs geeft van mechanische storing. In sommige gevallen kan een defecte brandstofmeter hier ook een probleem zijn.

Kunt u uw motor kapot maken als uw benzinetank leeg is?

Een defecte brandstofmeter maakt mogelijk geen Als het voertuig niet kan rijden, maar het brandstofpeil niet kent, loopt het risico dat de brandstof opraakt. Terwijl het lopen naar het tankstation om brandstof te halen niet ideaal is, is het opraken van benzine ook niet goed voor de auto.

Een brandstofpomp is afhankelijk van de brandstof die er doorheen gaat voor smering en koeling. Als de brandstof op is, zal de brandstofpomp oververhit raken en beschadigd raken. Als een voertuig constant zonder brandstof komt te zitten, zal constante schade aan de brandstofpomp ervoor zorgen dat deze defect raakt.

Als een voertuig constant op een laag brandstofpeil rijdt, kan mogelijk vuil van de bodem van de brandstoftank de brandstofpompzeef verstoppen of de zeef omzeilen en andere componenten van het brandstofsysteem verstoppen, zoals brandstofleidingen en brandstof injectoren. Een verstopt brandstofsysteem kan niet alleen prestatieproblemen veroorzaken, maar kan ook een probleem worden voor de levensduur van andere dure auto-onderdelen of de motor zelf.

Hoewel een defecte brandstofmeter een lage prioriteit heeft voor de meeste doe-het-zelvers, heeft het is gunstig om de tank altijd vol te vullen en te allen tijde op het brandstofpeil te letten – of dit nu in het belang van de bestuurder of het voertuig is.

Hoe de brandstofmeter of brandstofzendeenheid te repareren

Als uw voertuig bovenstaande problemen ondervindt, zijn er tests die kunnen worden uitgevoerd om te bevestigen dat het probleem bij de brandstofzender ligt. We raden aan om alle tests uit te proberen voordat u in de gastank stapt en een zendeenheid te vervangen die nog steeds functioneert. Soms kan de oplossing zo simpel zijn als het vervangen van een zekering in het instrumentenpaneel.