Veel mensen beschouwen vliegen en vliegen als vanzelfsprekend. Ze stappen in het vliegtuig, ontspannen en genieten een paar uur van de rit en stappen dan weer uit. Hoe kunnen vliegtuigen urenlang vliegen op 10.000 voet en geen problemen ondervinden? Piloten en bemanning werken volgens een reeks regels, waarvan er één Instrument Flight Rules of IFR wordt genoemd.

Wat is IFR?

Instrument Flight Rules (IFR) is een van de twee reeksen voorschriften die de verschillende facetten van de burgerluchtvaart en luchtvaartactiviteiten beheersen.

Deze regels en voorschriften zijn opgesteld door de Federal Aviation Administration (FAA) om de vluchtomstandigheden aan te wijzen en te controleren waarbuiten visueel vliegen mogelijk niet veilig is.

In de IFR-luchtvaart gebruikt de piloot instrumenten in de cockpit om het vliegtuig te besturen, te begeleiden en aan te passen.

Wat is het verschil tussen IFR en VFR?

Er zijn een paar grote verschillen tussen IFR en VFR.

IFR

IFR-regels worden toegepast wanneer de omstandigheden niet geschikt zijn voor VFR (visual flight rules). Als een piloot volgens IFR-regels vliegt, vliegt hij onder leiding van het luchtverkeersleidingsteam (ATC).

De ATC is verantwoordelijk voor het begeleiden van het vliegtuig in termen van hoogte, richting en snelheid. Over het algemeen zal IFR worden gebruikt wanneer het zicht in de lucht onder twee mijl daalt.

Als het zicht minder dan twee mijl is, zullen piloten niet snel genoeg in staat zijn om veranderende vliegomstandigheden te herkennen en erop te reageren om gevaren te vermijden.

VFR

Visuele vluchtregels zijn de andere set voorschriften die door de FAA zijn ingevoerd. Over het algemeen vliegt een piloot onder VFR wanneer hij of zij duidelijk de richting van het vliegtuig kan zien, gevaren kan identificeren en zich op de juiste manier kan aanpassen.

Met behulp van VFR gaat de piloot navigeren op basis van wat hij of zij buiten het vliegtuig ziet. Piloten die onder VFR vliegen, vliegen zonder strakke controle van de ATC.

Om een piloot onder VFR te laten vliegen, moeten visuele meteorologische omstandigheden (VMC) worden gehandhaafd.

De piloot zal het gebied buiten de cockpit moeten observeren om veilig te navigeren. Piloten onder VFR moeten andere vliegtuigen en obstakels vermijden.

Is IFR veiliger dan VFR?

Zowel IFR- als VFR-omstandigheden kunnen onder de juiste omstandigheden veilig zijn. Als de vliegomstandigheden bijvoorbeeld een overschakeling naar ATC-begeleiding voorschrijven, wordt IFR veiliger dan VFR.

Bij helder weer kan de piloot potentiële gevaren sneller zien dan ATC, dus VFR is wellicht veiliger. Als geheel is IFR uitdagender dan VFR; Piloten die IFR-vliegen onder de knie kunnen krijgen, zullen echter betere piloten worden. Dit maakt ze veiliger.

Wanneer een piloot IFR-privileges krijgt, kan de piloot de wolken in vliegen onder omstandigheden zonder zichtbaarheid. Dit is duidelijk een uitdagende toestand; piloten die gecertificeerd zijn om IFR te vliegen, hebben echter blijk gegeven van vaardigheid op meerdere gebieden.

Een instrumentbeoordeling die leidt tot IFR-privileges betekent ook dat de piloot al VFR-privileges heeft gekregen. Vanwege het vaardigheidsplafond dat IFR-piloten moeten bereiken, worden ze doorgaans gezien als betere piloten. Als de omstandigheden IFR-voorwaarden voorschrijven, is vliegen onder IFR veiliger dan VFR.

Hoe wordt de scheiding van vliegtuigen bepaald onder IFR?

Scheiding is de term die wordt gebruikt om de afstand tussen een vliegtuig en de verschillende obstakels in de lucht te beschrijven. Wanneer een piloot met IFR vliegt, is hij of zij voor begeleiding afhankelijk van de ATC.

Dit betekent dat de ATC verantwoordelijk is voor het scheiden van vliegtuigen in de lucht, waardoor een mogelijke botsing in de lucht wordt voorkomen. ATC handhaaft scheiding voor IFR-vliegtuigen met behulp van een verscheidenheid aan parameters. Deze omvatten:

• De route van de verschillende vluchten
• De afstand tussen de verschillende vliegroutes
• Hoe snel de vliegtuigen vliegen
• Hoe hoog werkt elk vliegtuig

In tegenstelling tot autorijden, dat voornamelijk in twee dimensies bestaat, is vliegen een driedimensionale operatie. Daarom moet de ATC met veel parameters rekening houden.

ATC gebruikt radar om de posities van verschillende vliegtuigen in de lucht te volgen. Als een piloot onder IFR vliegt, is hij of zij verplicht positierapporten te verstrekken, tenzij de ATC radarcontact bevestigt.

Als een piloot onder IFR vliegt, zal de ATC toestemming verlenen voor de verschillende delen van de vlucht. Deze klaring gaat grenzen stellen aan de verschillende bovenstaande parameters.

Als de piloot een van de klaringslimieten wil overschrijden, moet hij of zij een nieuwe klaring aanvragen bij de ATC.Dit wordt gedaan om ervoor te zorgen dat er voldoende afstand is tussen vliegtuigen die in de lucht zijn.

Is IFR anders dan IMC?

Het is van cruciaal belang dat iedereen het verschil tussen het weer begrijpt voorwaarden en het type vluchtplan. Een type vluchtplan wordt bepaald door IFR of VFR.

Weersomstandigheden worden ofwel visuele meteorologische omstandigheden (VMC) of instrument meteorologische omstandigheden (IMC) genoemd. De weersomstandigheden kunnen een rol spelen bij de beslissing of een vlucht wordt gedicteerd door VFR of IFR; ze zijn echter niet de enige voorwaarde.

Als een IFR-vlucht opstijgt en VMC tegenkomt, wordt deze vlucht niet ineens een VFR-vlucht. Daarom kan een vluchtplan dat is aangeduid als IFR nog steeds een aanzienlijk deel van de tijd onder VMC vliegen.

Aan de andere kant wordt het ook als extreem gevaarlijk beschouwd om een VFR-vlucht onder IMC uit te voeren. Soms kunnen het vliegplan of de weersomstandigheden veranderen tijdens een VFR-vlucht wanneer de piloot in IMC-omstandigheden terechtkomt.

Dit kan leiden tot iets dat ruimtelijke desoriëntatie wordt genoemd, waarbij de piloot moeite heeft om uit te zoeken waar het vliegtuig zich in de lucht bevindt met verwijzing naar andere obstakels in de buurt.

Dit is een van de meest voorkomende oorzaken van vliegtuigongevallen. Om deze reden is het van cruciaal belang voor elke piloot om de verschillen te kennen tussen het type vliegplan en de weersomstandigheden.

Wat zijn de kwalificaties om IFR te vliegen?

Er zijn een aantal van kwalificaties waaraan moet worden voldaan om een piloot onder IFR te laten vliegen. Ten eerste moet de piloot voldoen aan de verschillende ervaringsvereisten.

De piloot moet gekwalificeerd zijn om met behulp van instrumenten te vliegen en in de afgelopen zes maanden ten minste zes instrumentnaderingen hebben gevlogen.

De piloot moet ook aantonen dat hij bekwaam is in het vasthouden van procedures, het onderscheppen van cursussen en navigatiehulpmiddelen.

Het is belangrijk voor piloten om instrumentbenaderingen te oefenen onder zowel IMC als VMC om vaardigheid aan te tonen. Tijdens deze praktijken is een veiligheidspiloot vereist om ervoor te zorgen dat de nadering correct wordt afgehandeld. De taak van de veiligheidspiloot is het observeren en vermijden van andere vliegtuigen die in de lucht zijn.

Ten slotte moet het vliegtuig om onder IFR te vliegen ook in staat zijn om dat te doen. De navigatieapparatuur in het vliegtuig moet binnen een bepaalde tijd voor de vlucht worden geïnspecteerd en getest.

Enkele van de instrumenten die nodig zijn om onder IFR te vliegen, zijn onder meer een koersindicator, een gevoelige hoogtemeter, een hoogte-indicator, radio’s, een dynamo, een gyroscoop en een bochtcoördinator.

Als zowel de piloot als het vliegtuig IFR kunnen vliegen, kan een IFR-vliegplan worden verleend. Het is belangrijk voor piloten die onder IFR willen vliegen om ervoor te zorgen dat ze aan deze kwalificaties voldoen.

• De menselijke factoren in de luchtvaart
• 7 vaardigheden die elke piloot moet hebben
• Markeringen en borden op luchthavens uitgelegd