Wat is het gemiddelde autogewicht?

Als je de laatste tijd autowaarden hebt onderzocht, heb je waarschijnlijk gemerkt dat de het gemiddelde autogewicht is door de jaren heen gestegen. Maar het was niet altijd zo. Veranderingen in de wereldeconomie en zorgen over het milieu hebben de trends in de loop van de tijd gedreven.

Het beeld is echter niet zwart-wit. Andere verstorende factoren zijn in het spel gekomen en hebben de markt en de industrie gedreven. Het is essentieel om het hele landschap te bekijken om te begrijpen waar het gewicht van de auto op de lange termijn naartoe kan gaan.

Controle krijgen op het gewicht

Als je de specificaties voor een voertuig, ziet u verschillende termen om te beschrijven hoeveel een auto weegt. Het leeggewicht is alleen al het aantal kilo van de auto. Het bruto voertuiggewicht voegt meer vracht en passagiers toe. Ten slotte geeft het totaalgewicht van het voertuig het maximum aan dat een auto of vrachtwagen kan vervoeren.

Andere omschrijvingen van gewicht zijn onder meer het trekvermogen en het laadvermogen. De eerste is wat de term impliceert, namelijk hoeveel een voertuig kan trekken. Dit laatste is het totale bedrag minus het leeggewicht. Dit artikel zal zich concentreren op het gemiddelde autogewicht om het speelveld te evenaren.

Trends in de tijd

Auto’s hebben een lange weg afgelegd sinds Karl Benz in 1885 de eerste benzineauto introduceerde. Ford’s Model T uit 1909 woog 1.200 pond. Voertuigen voegden tot 1975 gestaag pond toe met een gemiddelde van 4.060. Toen nam deze specificatie een duikvlucht met 3.200 pond in 1981, ongetwijfeld aangewakkerd door de energiecrisis.

Toen werd wat oud was weer nieuw en fabrikanten keerden de trend om. In 2017 zakte de weegschaal naar 4.060 pond, volgens het Automotive Trends Report van het Amerikaanse Environmental Protection Agency. Deze cijfers zijn inclusief alle voertuigtypes.

Als u de waarden van klassieke auto’s hebt onderzocht, is dit feit duidelijk. Fabrikanten gebruikten vroeger staal voor de meeste componenten, in tegenstelling tot de overvloed aan aluminium die je tegenwoordig ziet. Dat verklaart een deel van het verschil, maar roept ook nieuwe vragen op. De consument maakt ook deel uit van de vergelijking, waarbij de evoluerende markt een belangrijke rol speelt.

Gemiddeld gewicht per type

Het doel van een auto of vrachtwagen heeft ongetwijfeld invloed op het gemiddelde gewicht. In 1975 varieerde het verschil tussen de vijf belangrijkste soorten echter met slechts 215 pond. Tegenwoordig is dat cijfer 1.650 pond. Toch is de algemene statistiek slechts 1 procent hoger dan in 1975.

Specialisatie en marketingdiversificatie hebben de fabricage van voertuigen beïnvloed. Terwijl sedans en auto-SUV’s in gewicht zijn afgenomen, zijn minibusjes, pick-ups en SUV’s voor vrachtwagens in omvang toegenomen, wat de vraag naar luxe en een ruim interieur weerspiegelt. Het is duidelijk als je kijkt naar de waarden van gebruikte vrachtwagens.

Het kan ook de trends in het gemiddelde gewicht van mensen weerspiegelen. Zowel mannen als vrouwen zijn bijna 10 kilo zwaarder dan in 1999. De opname in de grootte van de auto kan een gevolg zijn van deze verandering.

Het gemiddelde gewicht van auto’s per type volgens de EPA-cijfers is volgt:

• Auto-SUV: 3778 pond
• Truck-SUV: 4.438 pond
• Pick-up: 5217 pond
• Sedan / Wagon : 3.532 pond
• Minivan: 4.4485 pond

Er is een piek op basis van het aantal passagiers, zoals blijkt uit de minibus. De pick-up kan echter wijzen op andere niet-gerelateerde factoren, zoals het trekvermogen en de toenemende populariteit van kamperen en vissen, waarvoor vaak een sleepvoertuig nodig is.

Andere factoren die van invloed zijn op het gewicht

Federale regelgeving voor gewicht en brandstofefficiëntie hebben ook aan de mix toegevoegd. Ze hebben geleid tot veranderingen die de fabrikanten hebben moeten aanbrengen om te blijven voldoen aan het broeikasgasprogramma van de EPA. Tijdslimieten vormen een extra stimulans voor autofabrikanten.

Technologische vooruitgang heeft ook hun status verzekerd. Ze hebben ook de markt en het consumentenbestand beïnvloed om veranderingen door te voeren voor nog grotere besparingen en efficiëntie. Een welkom gevolg was een duidelijke verbetering van de veiligheid. Het zou de daling van het aantal dodelijke verkeersslachtoffers kunnen helpen verklaren.

Gewicht en brandstofverbruik

Interessant is dat het brandstofverbruik ook is gestegen ondanks de extra kilo’s die op de auto’s worden gestoken dankzij technologische vooruitgang. De cijfers zijn sinds eind jaren zeventig enorm gestegen. Na een neerwaartse trend die halverwege de jaren tachtig begon, veranderden de zaken met de efficiëntie terug op de bestuurdersstoel met stijgende cijfers. Het is vermeldenswaard dat het gemiddelde autogewicht in dezelfde periode is afgevlakt.

De statistieken per type zijn als volgt:

• Auto-SUV: 26,2 MPG
• Truck-SUV: 23,0 MPG
• Pick-up: 18,9 MPG
• Sedan / Wagon: 30,2 MPG
• Minivan: 22,2 MPG

De verbeterde prestatie viel ook samen met een vermindering van bijna 6 procent in de uitstoot van kooldioxide tussen 2012 en 2017 alleen.

Hoewel SUV’s voor auto’s en vrachtwagens de markt blijven domineren met 43 procent, zijn de belangrijkste verbeteringen ook bij deze klassen aanwezig. Het is de ultieme win-win voor zowel de kopers als het milieu.

Maar technologische verbeteringen hebben ook een prijs op het gebied van veiligheid. De uitdagingen voor autofabrikanten houden niet op bij het zuiniger maken van een voertuig. De gevolgen kunnen de zorgen over het brandstofverbruik overnemen.

Gevolgen voor de veiligheid

Gezond verstand suggereert dat een groter object dat een kleiner raakt, een grotere impact heeft. Onderzoek ondersteunt deze theorie. Als u wordt aangereden door een voertuig dat 1.000 pond zwaarder is dan het uwe, neemt uw risico op een dodelijk ongeval met 47 procent toe. Hoogte verhoogt de kansen nog meer. Maar er kunnen ook andere factoren een rol spelen.

Kracht en snelheid kunnen ook de inzet verhogen. Volgens de EPA bedroeg het gemiddelde aantal pk’s 233 in 2017 met voorlopige gegevens voor 2018 op 237 voor alle voertuigtypes. Bovendien was de tijd van nul tot 100 km / u 8,2 seconden in 2017 en een fractie gedaald tot 8,0 voor 2018. Te hard rijden en afgeleid rijden blijven de belangrijkste doodsoorzaken.