Na lekcjach języka w liceum, kursach online i programach immersyjnych z zagranicy możesz nauczyć się mówić „zdaj spodnie” po włosku, ale żaden z nich nie nauczy Cię jednego kluczowego języka: samochodu.

Każdego dnia Twój samochód może zdecydować się na rozmowę z Tobą, a nie w stylu tych starych Chryslerów z Nowego Jorku z 80s. Twój samochód może gwizdać lub piszczeć, łomotać lub jęczeć albo zdecydować się zaangażować Cię w grę w szarady z performatywnym migotaniem.

Oto jak zinterpretować to, co mówi, i postępować zgodnie z tym.

Nie. 1: Odgłos uderzenia, który zwiększa tempo wraz z prędkością pojazdu

To jest dźwięk umierającej opony. Ten dźwięk klapsa to klaps to odcisk bieżnika od karkasu opony. Gdy bieżnik opuszcza oponę, może przekształcić się w gigantycznego, wzmocnionego stalą Weed Eater. Może to spowodować poważne uszkodzenie karoserii pojazdu, gdy opuszcza on oponę, więc jeśli to usłyszysz, przestań jechać. Jeśli masz koło zapasowe w samochodzie, teraz jest czas, aby go użyć.

Nr 2: Zapach syropu naleśnikowego

Słodki zapach wydobywający się z komory silnika prawdopodobnie oznacza problem z układem chłodzenia pojazdu. Zapach i (jak nam powiedziano) słodki smak większości samochodowych płynów niezamarzających lub chłodziwa pochodzi z glikolu etylenowego. Źródłem wycieku może być wszystko, od starego, pękniętego lub pękniętego węża chłodnicy po pompę wody na ostatnich nogach.

Zignoruj ten zapach, a możesz skończyć stracone mile od pomocy z przegrzanym silnikiem. Jeśli znajdziesz zieloną, pomarańczową lub żółtą kałużę pod samochodem, problem nie jest inny. Jeśli wskaźnik temperatury czyta tak gorąco, jak to tylko możliwe, az komory silnika wydobywa się para. Zaparkuj go natychmiast, w przeciwnym razie ryzykujesz poważne uszkodzenie silnika.

Nr 3: Kałuże na Twoim miejscu parkingowym

Kałuża pod Twoim samochodem to sposób, w jaki Twój pojazd powie Ci wszystko, od „jest dziś naprawdę wilgotno” do „nakręciłeś na krzyż korek spustowy oleju i krwawię na śmierć”. Kiedy zobaczysz płyn pod samochodem, zwróć uwagę na jego kolor i locati na. Potrzyj trochę między palcami i powąchaj. Zwykle jest to tylko woda wypływająca ze skraplacza klimatyzacji.

Jeśli jest klarowna i zaolejona, prawdopodobnie jest to płyn do układu wspomagania kierownicy. Sprawdź, czy nie ma wycieków wokół pompy wspomagania lub zębatki układu kierowniczego.

Jeśli jest ciemniej, ślisko i niedawno wymieniono olej, może to być kałuża czystego oleju będąca skutkiem uszkodzonego korka spustowego oleju lub nieprawidłowo zainstalowanego filtra oleju.

Jeśli niedawno nie wymieniałeś oleju i ten oleisty płyn jest naprawdę ciemny – pomyśl o ciemnym tuszu z kałamarnicy – może to być zużyta uszczelka lub inny wyciek w układzie olejowym. Sprawdź poziom oleju na wskaźniku prętowym kilka razy w ciągu następnych kilku dni, aby ustalić, czy wyciek jest powolny, czy bardziej tragiczny, który wymaga natychmiastowej uwagi.

Nr 4: Inne rodzaje kałuż

Lekko zaolejony – czerwono-brązowy płyn z automatycznej skrzyni biegów informuje Cię, że przewód prowadzący do chłodnicy skrzyni biegów może być przebity lub może dojść do zepsucia uszczelki skrzyni biegów. Jeśli ta grypa automatycznej skrzyni biegów płyn id ma również zapach spalenizny, przekładnia prawdopodobnie wymaga remontu.

Jeśli w ścianie bocznej opony znajduje się zaolejony płyn, prawdopodobnie wycieka płyn hamulcowy. Utrata płynu hamulcowego oznacza, że powietrze może dostać się do przewodów hamulcowych, sprawić, że pedał hamulca będzie nieprzyjemnie gniotący, a ostatecznie stracić siłę hamowania. Sprawdź swój układ hamulcowy jak najszybciej.

Jeśli pod okrągłą obudową w kształcie dyni na środku osi jest bardzo ciemny, ciężki i lepki olej, uszczelki w różnica mogłaby odpuścić.

Nie. 5: Piszczenie jak świnia

Wysokie skomlenie lub piski, które dochodzą z komory silnika i zmieniają się wraz z obrotami silnika, często jest paskiem pomocniczym w jego śmiertelnym trudzie. Kiedyś mogliśmy utykać do stacji obsługi z pękniętym paskiem pompy wodnej lub paskiem alternatora. Dzisiejsze paski obracają niezliczone urządzenia naraz, w tym pompę wspomagania kierownicy, pompę wody, sprężarkę klimatyzacji i alternator. Zerwany pasek może opuścić samochód DRT (martwy).

Jeśli tak przywitany wysokim piszczeniem, gdy lekko naciskasz hamulce przy dużej prędkości, prawdopodobnie masz klocki lub szczęki hamulcowe, które są prawie martwe. Metalowa wypustka, która jest dostarczana z okładzinami, piszczy, gdy materiał hamulca ściera się na tyle, że może zetknąć się z tarczami. Jeśli hałas się zmieni lub zniknie, udaj się do mechanika.

Nie. 6: Hałas zgrzytania nr 1

Jeśli dalej ignorujesz piszczące hamulce, a one uciszą się, następny dźwięk, który z nich usłyszysz, to potężne zgrzytanie.Materiał klocka został zeszlifowany do punktu, w którym metalowa płyta nośna zaciska się teraz bezpośrednio na tarczy hamulcowej. Skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona, a prowadzenie samochodu jest teraz niebezpieczne. Twój rachunek za naprawę również wzrośnie, ponieważ dyski będą musiały zostać odnowione lub wymienione.

Nie. 7: Odgłos zgrzytania # 2

Jeśli Twój samochód z napędem na przednie koła zgrzyta, stuka lub dudni podczas ciasnego skrętu na parkingu, prawdopodobnie jest to awaria przegubu stałoprzecinkowego A CV przegub pozwala przednim kołom zarówno odbierać moc, jak i skręcać. Zignoruj to wystarczająco długo, a będziesz mieć w najlepszym razie samochód z napędem na jedno koło i prawdopodobnie samochód z przyciskiem do papieru, chyba że jest wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Innymi odgłosami zgrzytania mogą być różne odgłosy, od kamyka utkniętego między klockiem hamulcowym a wirnikiem, przez zepsuty alternator, aż po zepsute łożyska. Odgłosy szlifowania są zawsze złe! Zignoruj je i słono zapłać później – za pieniądze lub w inny sposób. p>

Nr 8: Chuffing Noise From the Car

Jeśli Twój samochód brzmi, jakby cicho śmiał się ze swojego losu, gdy jedziesz drogą, to rytmiczne szuranie może być wyciekiem spalin . Czasami rury nieco się rozdzielają lub powstaje dziura rdzy, co prowadzi do wydostawania się spalin przed tłumikiem. Wyciek taki jak ten może sprawić, że Twój samochód będzie brzmiał jak wyścigowiec NASCAR, ale jest to zdecydowanie coś, czym należy się zająć, jeśli wolisz trzymać tlenek węgla za samochodem zamiast unosić się pod siedzeniem.

Nr 9 : Chrupnięcie podczas przesuwania ręcznego

Jeśli w Twojej manualnej skrzyni biegów słychać trzaskanie między biegami, dźwięk ten pochodzi z synchronizatorów. Synchronizatory, no cóż, synchronizują biegi wewnątrz skrzyni biegów między zmianami z jednego biegu na drugi. Pozwala to na płynną zmianę biegów bez zastanowienia dużo o tym, co się tam dzieje. Kiedy synchronizatory się zużywają, pierwszym miejscem, które zwykle zauważasz, jest przełączanie między pierwszym a drugim biegiem. Jeśli musisz być ostrożny i nie spieszyć się ze znalezieniem następnego biegu, to znak, że Twoje synchronizatory są w drodze.

Dobra wiadomość (w pewnym sensie) jest taka, że jeśli bierzesz czas na zmianę biegów, możesz żyć ze złymi synchronizacjami. W rzeczywistości wszystkie skrzynie biegów były niezsynchronizowane, co wymagało od kierowców wciskania przepustnicy i dopasowywania obrotów między biegami. nadal warto się tego nauczyć, choćby z innego powodu niż wiedza o tym, jak działa Twój samochód. W rzeczywistości możesz jeździć nawet bez sprzęgła, ale to dyskusja, która nudzi gości na następnym koktajlu.

Nie. 10: Obroty silnika … Kiedy nie powinno być

Jedziesz autostradą i wjeżdżasz na wzgórze. Silnik twojego samochodu zwiększa obroty, ale prędkość twojego samochodu pozostaje taka sama. Uh-h? Może. Jeśli prowadzisz samochód z bezstopniową skrzynią biegów, takim jak Nissan Murano, nie martw się – dealer powiedział, że wszyscy tak robią i tym razem właściwie nie kłamie.

CVT automatycznie ustawia optymalną prędkość silnika w oparciu o nacisk pedału i wymagania (takie jak wzniesienia), z którymi musi sobie radzić samochód. Może to zrobić, ponieważ nie ma stałych przełożeń. To niezwykle automatyczna jazda jest powodem, dla którego wielu entuzjastów samochodów nienawidzi ich, mimo że CVT zostały wykluczone z wyścigów Formuły 1 jako nieuczciwa przewaga. Nie są tak wciągające w prowadzeniu jak instrukcja obsługi, ale działają dobrze.

Jeśli jednak Twój samochód obraca się zbyt mocno na tym wzgórzu z ręczną skrzynią biegów, oznacza to, że sprzęgło jest spalone, a na tarczach prawie nie ma materiału ciernego. Czas na nowe sprzęgło i wkrótce. Jeśli automatyczna skrzynia biegów robi to samo, ma podobną przyczynę, ale jest o wiele trudniejsza do rozwiązania: prawdopodobnie potrzebujesz przebudowy skrzyni biegów.

Nie. 11: Wędrowanie jak beagle z opuszczonym nosem

Kiedy Twój samochód wije się na swoim pasie, jakby miał zawroty głowy, możesz obawiać się, że z przodu masz problem ze sprzętem. Może to twoje przeguby kulowe lub wyłączyła się kierownica. Chociaż może tak być, zrób wyrównanie, zanim zaczniesz wyrzucać pieniądze na drogie części.

Kiedy ostatni raz ustawiałeś swój samochód? Jeśli nie masz pojęcia, możesz są prawdopodobnie należne. Może się okazać, że samochód prowadzi się znacznie lepiej, gdy opony są skierowane w dół drogi, a nie na siebie. Dodatkowa zaleta: prawidłowe wyrównanie samochodu pomoże Ci uzyskać jak największy przebieg z zestawu opon, nie wspominając o zmniejszeniu zużycia innych ważnych elementów zawieszenia i układu kierowniczego.

Nie. 12: Dodatkowa wiosna w drodze

Jeśli Twój samochód ma ochotę dmuchany dom, istnieje duża szansa, że będziesz musiał wymienić amortyzatory lub kolumny. Amortyzator jest częścią konstrukcji zawieszenia Twojego samochodu, a amortyzator nie, ale oba wykonują to samo zadanie – tłumią wyboje i nierówności na drodze, aby samochód jechał płynnie.

Jeden z nich znajduje się w nadkolach na każdym rogu samochodu. Sprawdź każdy pod kątem wycieków, co jest pewnym znakiem, że jest przepalony i wymaga natychmiastowej wymiany. Jeśli nie ma nic złego w wyglądzie, dociśnij każdy róg pojazdu, jeśli możesz. Jeśli stosunkowo łatwo jest docisnąć lub jest dziwnie sprężysty, spróbuj wymienić kolumny lub amortyzatory, aby jazda była płynniejsza.

Nie. 13: Twój panel jest pełen pisków

Jeśli brzmi to tak, jakby za deską rozdzielczą brzęczał chomik, to prawdopodobnie nie jest to gryzoń, jeśli ostatnio prowadziłeś samochód. Zamiast tego wentylator dmuchawy w systemie HVAC może się zużywać. Większość tych wentylatorów jest zamontowana pod deską rozdzielczą po stronie pasażera. Jeśli zauważyłeś, że twoje otwory wentylacyjne dmuchają z całą siłą anemicznego kupa, powinieneś sprawdzić tego wentylatora.

Jeśli nie chłodzi ci się wystarczająco w ciepłe dni, to czasami jest to samo. kwestia. Brak chłodu może oznaczać, że system klimatyzacji wymaga uzupełnienia świeżym czynnikiem chłodniczym. Jeśli prędkość wentylatora jest odpowiednia, ale wydostające się z niego powietrze nie jest chłodne, prawdopodobnie jest to problem z czynnikiem chłodniczym.