W ciągu ostatnich sześciu miesięcy zapisałem się do programu zniżkowego Progressive Snapshot, który oferuje urządzenie, które podłączasz do swojego samochodu i które przesyła dane o Twojej aktywności podczas jazdy. Wyniki i wpływ migawki mogą Cię zaskoczyć. W tej recenzji będziesz lepiej poinformowany, jeśli chcesz wziąć udział w programie monitorującym.

Kiedy zapisałem się do programu rabatowego, nie rozumiałem dokładnie, jak działa program, ale po miesiąc, nauczyłem się kilku cennych lekcji, które każdy ubezpieczony kierowca powinien wiedzieć o tych urządzeniach.

Progressive Snapshot Review

„Zaoszczędź do 30 procent”, zawołały reklamy z irytującym, ale zapadającym w pamięć Flo z Progressive, który oferuje firmową zniżkę na migawki. Pomyślałem, dlaczego nie wypróbować tego i sprawdzić, czy rabaty są tak dobre, jak żądają. Spieszyłem się z zakupem ubezpieczenia dla mojego Mustanga 2014, więc mogłem go wypędzić z parkingu dealera, więc nie sprawdziłem w pełni Migawki przed kliknięciem pola wyboru zaproszenia.

Co najgorszego może się wydarzyć? Pomyślałem, że nawet biorąc pod uwagę moje zachowanie podczas jazdy, kilka procent zniżki byłoby warte eksperymentu. Byłem skonfliktowany, ponieważ wtedy wyznaczałem cenę za moją prywatność – ile to jest warte? Zobaczysz pod koniec tego posta.

Po pierwszym tygodniu posiadania mojego urządzenia Snapshot bardzo mi się to nie podobało. Jednak pomysł posiadania dostępu do mojej aktywności za kierownicą wzbudził moją ciekawość. Po dołączeniu do programu należy dokończyć „okres” programu, w przeciwnym razie stawki mogą wzrosnąć w zależności od krótkiego okresu danych, które zgromadzili o Tobie. Udostępnię dane zebrane na mój temat, aby pomóc rozumiesz, jak działa program Snapshot.

Zapytaj dowolnego sterownika Snapshot o to, co mu się nie podoba w programie. Kiedy usłyszą „BEEP-BEEP-BEEP” generowane z urządzenia, wiedzą dokładnie, co stało się. Oznacza to, że właśnie przeszli do Progressive za trochę za szybkie spowolnienie.

Co to jest Progressive Snapshot Device?

Urządzenie Snapshot to mały moduł, który można podłączyć do portu diagnostyki pokładowej typu 2 (OBD-II) w samochodzie. System OBD-II umożliwia technikom motoryzacyjnym diagnozowanie czynności pojazdu i ma dostęp do praktycznie każdego podsystemu w Twoim samochodzie: silnika, układu napędowego, hamulców, skrzyni biegów, elektroniki – jak to nazwij, można go nabyć poprzez OBD-II.

Urządzenie Snapshot ma dużo elektroniki zapakowanej w rozmiarze 2 ”X 3”. Ma układ pamięci, radio komórkowe i radio GPS, które komunikuje się z satelitami w celu śledzenia lokalizacji. Możesz sprawdzić patent, aby zobaczyć, co ma pod maską. Urządzenie Snapshot w sposób ciągły przesyła dane Twojego pojazdu do serwerów Progressive podczas jazdy. W moim urządzeniu ma czterozakresowy moduł GSM (arkusz danych), co ma sens, biorąc pod uwagę, że firma Progressive podpisała umowę z AT & T w celu świadczenia usługi danych.

Na stronie internetowej Progressive ujawniają, że śledzą prędkość pojazdu, ale nie dane o lokalizacji. Dzieje się tak z wyboru, a nie z fizycznych ograniczeń. Nie różni się niczym od telefonu komórkowego podłączonego przez sieć AT & T. Nie wyjaśniają dokładnie, jakie dane pojazdu śledzą – czy monitorują również obroty i położenie przepustnicy? Możemy nigdy się nie dowiedzieć, ale można śmiało powiedzieć, że w zasadzie mogą śledzić wszystkie dane.

Odkąd dołączyłem, zaktualizowali swoje sugestie dotyczące tego, kto najbardziej skorzysta z programu Snapshot. Na szczególną uwagę zasługuje informacja, że nie są one udostępniane osobom niebędącym klientami. Tylko klienci mogą zobaczyć te informacje po uwierzytelnieniu w swoim portalu konta. Ich często zadawane pytania na temat programu również przedstawiają bardziej różowy obraz.

Ponadto warunki programu Snapshot Discount nigdzie nie można ich znaleźć, dopóki się na nie nie zgodzisz. Ale zaoszczędzę Ci czasu na szukaniu tego w ich witrynie (ponieważ nie jest ona wyświetlana osobom niebędącym klientami). Oto bezpośredni link do Warunków dotyczących migawki &. To jest jeden zestaw T & C, których nie chcesz pominąć. Idąc dalej…

Jako część mojej zgody na udział w programie jest surowym ostrzeżeniem, aby nie dokonywać inżynierii wstecznej, demontować ani w inny sposób manipulować urządzeniem. Ja nie. Jednak dokładne zbadanie, jakie dane przez niego przechodzą, nie byłoby zbyt trudne. Może gdybym mógł dostać w swoje ręce jeden z tych skanerów Stingray, mógłbym przechwycić dane komórkowe przesyłane drogą powietrzną.Ale nie trzeba iść do tego stopnia – protokół OBD-II jest dość otwarty i może pozwolić na monitorowanie danych przesyłanych między portem a urządzeniem, klasyczny atak MITM. Odgaduję.

Jak progresywna migawka cię karze

Urządzenie migawki wydaje się przechwytywać tylko dwa typy danych. Pierwsza to redukcja prędkości (hamowanie), którą wyjaśnię dalej. Druga to pora dnia, którą uzyskuje się w momencie uruchomienia samochodu. Niezależnie od tego, czy pojazd jest w ruchu, dane są rejestrowane. (Uruchomiłem samochód po majstrowaniu pod maską w środku nocy i zarejestrowałem, że „jadę” o 23:00, w okresie wysokiego ryzyka.)

Co zaskakujące, prędkość i przyspieszenie pojazdu nie Nie daj się oflagować. Teoretycznie wyścigi dragów nie dałyby ci rady. Ale gdy gwałtownie zwalniasz, zostałbyś obrzucony. Skoro jestem na ten temat, porozmawiajmy o fałszywych alarmach.

Ty musisz zrozumieć, jak urządzenie interpretuje obracające się opony (lub wypalenia). Nie jest to tylko dla porywczych kierowców, ale dla każdego, kto mieszka na obszarze pokrytym lodem, nieutwardzonymi lub mokrymi drogami. Kiedy opony się obracają, obracają się wyżej prędkość niż pojazd, a gdy złapią przyczepność, gwałtownie zwalniają. Na urządzeniu Snapshot wygląda to jak gwałtowne hamowanie, nawet bez wciśniętego pedału hamulca. Dzieje się tak, ponieważ czujnik prędkości pojazdu jest często umieszczony w skrzyni biegów, więc jeśli opony się obracają, to samo dzieje się z półoś napędową. Dlaczego więc Twój prędkościomierz pokazuje, że jedziesz 40 mil na godzinę, pozostanie w bezruchu.

Daremność twardego hamowania

W przypadku progresywnego, twardy hamulec definiuje się jako dowolny stan, w którym pojazd zwalnia szybciej niż 7 mil na godzinę na sekundę. Nie musisz koniecznie naciskać hamulca – kierowca może podjeżdżać pod górę, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Nie mogę z całą pewnością stwierdzić, czy są progi prędkości, przy których jest to wyzwalane; Jednak z mojego doświadczenia wynika, że jest on niezmienny przy każdej prędkości.

Uważam, że próg 7 mil na godzinę jest niepraktyczny we wszystkich warunkach. Jest to reguła liniowa, która nie uwzględnia bezwładności i innych praw fizyki. Jazda po mieście – życzę powodzenia – codziennie nieuchronnie włączasz Hard Hamulce. Po zrozumieniu tego progu unikałem zwalniania szybciej niż 10 mil na godzinę na sekundę i kompulsywnie obserwowałem mój prędkościomierz. To działało skutecznie, aby ograniczyć moje twarde hamulce.

Popierając moje uzasadnienie, dlaczego uważam, że 7 mil na godzinę (10,27 stopy na sekundę) jest niedokładnym pomiarem „bezpieczeństwa”, rozważ następujące typowe scenariusze dotyczące pojazdów:

• Przy 75 mil na godzinę (110 stóp na sekundę), aby zmniejszyć do 25 mil na godzinę (36,67 stóp na sekundę), potrzeba było co najmniej 7,1 sekundy, aby zwolnić.
• Przy 75 mil na godzinę (110 stóp na sekundę), aby całkowicie się zatrzymać, będziesz potrzebować co najmniej 11 sekund na zwolnienie.
• Przy prędkości 45 mil na godzinę (66 stóp na sekundę), aby całkowicie się zatrzymać (np. jak przy skręcaniu w lewo), będziesz potrzebować 6,4 sekundy na zwolnienie.

Dlaczego te scenariusze mają znaczenie? Ma to na celu wykazanie, że bezpieczne zmniejszenie prędkości pojazdu zależy w dużej mierze od prędkości początkowej. stała, która pozostaje taka sama, to długość jezdni między tobą a danym zagrożeniem (np. nowe pojazdy wjeżdżające na jezdnię). Można zrozumieć, że w mieście masz do czynienia z częstszymi, mniej ostrymi Zagrożenia niż na autostradzie. Ale na autostradzie zagrożenia mogą być bardziej płodne i mniej przewidywalne (np. Godziny szczytu).

Kontrapunktem dla tego argumentu jest to, że jeśli zapewnisz sobie wystarczającą przestrzeń między tobą a pojazdem przed tobą, możesz rozsądnie trzymać się progów urządzenia Snapshot i nadal osiągać swoje cele. Ale rzeczywiste skutki jest takie, że czasami możesz „przegapić swoją kolej”, aby uniknąć uruchomienia migawki. Mogę jednak lekko skinąć głową na przypuszczenie, że jeśli kierowca jest w stanie kontrolować hamowanie, może to być odzwierciedleniem ich ogólna świadomość zmieniających się warunków drogowych.

Co prowadzi mnie do następnego punktu – gry w system.

Pokonanie systemu migawek

Teraz, gdy wiesz, co dane, których szuka urządzenie Snapshot i trudności w prowadzeniu pojazdu bez wywoływania kary, prawdopodobnie chcesz dowiedzieć się, jak grać w tę grę. Jak mówią, „nie nienawidź gracza; nienawidzę tej gry. ” Lub w tym przypadku graj efektywnie.

Zniżka oferowana przez Progressive zależy od liczby zaciągniętych twardych hamulców, czasu jazdy nocą i liczby przejechanych mil. Pokonywanie większej liczby kilometrów to najłatwiejszy i kontrolowany czynnik, który pokonuje system. Współczynnik twardych hamulców do kilometrów jest naprawdę tym, czego szukają przy określaniu zniżki dla Twojej polisy.

Innymi słowy, możesz albo dostosować zachowanie hamowania, albo dodać więcej mil do dane, aby wygrać z prawem średnich.

Używanie Snapshot przeciwko Tobie

Decydując się na program Snapshot, pozwalasz firmie Progressive na wykorzystanie danych, które zarejestrowali przeciwko Tobie w przypadku roszczenia. Dla większości ludzi nie będzie to problemem, ale przynajmniej trochę powinno niepokoić, że dajesz swojej firmie ubezpieczeniowej pełną kontrolę nad wykorzystaniem danych do niekorzystnego wpływu na wynik Twojego roszczenia lub składek z polisy. Hipotetycznie, jeśli jechałeś szybciej niż dozwolona prędkość w momencie roszczenia, jak myślisz, jak to się sprawdzi w Twojej obronie? Ta obawa działa w obie strony; możesz wykorzystać te dane na poparcie swojego roszczenia, jeśli jeździłeś bezpiecznie.

Duch tej polityki jest taki, że prawdopodobnie ma ona na celu ograniczenie fałszywych roszczeń i sprawiedliwe przypisanie odpowiedzialności wszystkim stronom. ty, ale gdybym był zamieszany w wypadek z winy, natychmiast usunąłbym urządzenie Snapshot z widoku publicznego, aby druga strona go nie widziała i nie była zmuszona do wezwania do sądu. Te dane dotyczą tylko mnie i mojej firmy ubezpieczeniowej.

Jednak nie zawsze są złe. Dane mogą być niezwykle przydatne w przypadku niesłusznego oskarżenia o popełnienie przestępstwa. Ten człowiek z Cleveland został uznany za niewinnego ze względu na dane zebrane za pomocą jego Progressive Snapshot.

Migawka to narzędzie do modyfikacji zachowań

Po sześciu miesiącach używania migawki doszedł do wniosku, że najskuteczniej pomaga kierowcom stać się bardziej świadomymi swojego pojazdu, warunków jazdy i zwalniania płynnie aż do zatrzymania. Przeszkolenie mojego stylu jazdy zajęło mi mniej więcej kilka miesięcy.

I zadziałało. Po kilku miesiącach nie jestem już świadomie określany, czy moje urządzenie Snapshot będzie mnie drażnić za spowolnienie, ponieważ teraz zwalniam wcześniej niż zwykle. Przyznam, że zapaliłem go na żółtych światłach, kiedy było to bezpieczne i rozważne – ale od tego czasu sporadyczny moment niezdecydowania minął.

Biorąc pod uwagę, że urządzenie przypomina kierowcy, że właśnie został ukarany słyszalne sygnały dźwiękowe, kierowca ostatecznie dostosuje swoje zachowanie. Negatywnym bodźcem jest denerwujący sygnał dźwiękowy. Pozytywnym bodźcem jest perspektywa zniżki. Z natury jest pawłowski.

Ile zaoszczędziłem dzięki zniżce na migawki? (Spoiler: nie.)

Przez pierwszy miesiąc byłem „okropnym” kierowcą w oczach Snapshot. Jest to problematyczne, ponieważ Progressive stawia kierowców na 30-dniowy „okres próbny” okres, w którym oceniają Twoje zachowanie i początkową zniżkę za pozostałe pięć miesięcy.

Zaoszczędziłem jeden procent. Tak, 5,46 USD. Tyle warta była moja prywatność. Po sześciomiesięcznym okresie otrzymałem 12-procentową zniżkę, czyli około 96 USD. Matematycy mogliby zauważyć, że mój rabat procentowy nie jest oparty na tej samej kwocie głównej. To zasygnalizowało mi, że powinienem sięgnąć głębiej.

Czy naprawdę „zaoszczędziłem” 96 USD? Przeczytałem strony z deklaracjami, aby zobaczyć rozliczenia.

Moje stawki wzrosły. Nie wiem, czy jest to spowodowane danymi zebranymi przez Progressive Snapshot, ale po cichu zwiększyli moje podstawowe składki, jednocześnie odejmując moje dobre zachowanie podczas jazdy z migawki. Wiem, że może być wiele czynników wpływających na wzrost premii, ale korelacja mnie niepokoi. Ponieważ mój pojazd amortyzuje, mogę tylko założyć, że składki odpowiednio spadną. Nie tak, oznacza progresywną. Przekonaj się sam…

Oryginalne składki z progresywną (741 USD)

Sześciomiesięczne składki za odnowienie z progresywną (836 USD)

Jak przypuszczałem, firma Progressive zwiększyła moje składki o 95 USD. Jeden dolar za moją zniżkę w wysokości 96 USD. Sprytna księgowość. Przy pełnym ujawnieniu otrzymuję więcej rabatów, ale to jest moje podstawowe składki z polisy scounts pozostały takie same. Tak więc moja prywatność jest warta jednego dolara, czyli około 16 centów miesięcznie.

Podsumowując, dzięki Snapshot możesz otrzymać zniżkę na próżne ubezpieczenie kosztem zwiększonej składki przy kolejnym odnowieniu.

Dane dostarczone z programu Progressive Snapshot

Przedstawię krótkie omówienie raportów migawek wyświetlanych w witrynie Progressive dla klientów. Nie jest to publikowane w ich materiałach marketingowych, więc będziesz wiedzieć, czego możesz się spodziewać po programie Snapshot.

Rabaty z programu Snapshot:

Tygodniowy raport dotyczący średnich podróży (inaczej „Ten tydzień w porównaniu z moją ogólną średnią”)
Zwróć uwagę, że dane z ostatnich siedmiu dni są wyłączone z powodu ukończenia przeze mnie programu Snapshot.

Dziennik szczegółów codziennej podróży (migawka z ostatniego tygodnia)

Szczegóły dziennej podróży (pierwszy tydzień migawki)

Raport o szczegółach podróży (przykład: jazda z Tucson do Phoenix)

Ciekawe spostrzeżenia z programu migawek

Progresywne tak naprawdę nie idą daleko, jeśli chodzi o wyjaśnianie znaczenia lub trafności danych. To zależy od Ciebie i ich ubezpieczycieli. Więc podjąłem się na siebie wyeksportowania danych z mojego konta (nie jest to łatwe) i zrobienia małej analizy w Excelu. Wszystkie dane pochodzą z sześciu miesięcy od stycznia do czerwca.

Kluczowe ustalenia:

• Po około 70 dniach byłem w stanie lepiej zarządzać swoim zachowaniem podczas jazdy.
• Twarde hamulce można zrównoważyć „dobrymi” milami.
• Odkąd moja droga do pracy zmieniła się z ulic miasta na autostradę, udało mi się uniknąć scenariuszy ostrego hamowania.
• Osiągnąłem 11% rabatu pod koniec mojego sześciomiesięcznego okresu.

Hamulce twarde

Przebieg

Podróże

Stosunek hamulca twardego do przebiegu

Jaki był ten szczyt 4 lutego? To ja robiłem postoje hamulców (wypalenia) i próbowałem wymyślić, jak wyłączyć Kontrola trakcji w moim Mustangu 2014. W końcu to rozgryzłem. 😉

Ostatnie myśli

Jest oczywiste, że pierwsze 30 dni korzystanie z migawki jest trudne. Przynajmniej dla mnie. Gdybym znał prawdziwy wpływ każdego twardego hamulca, byłbym jeszcze bardziej zdecydowany ich unikać. Teraz (ty i) ja wiem lepiej, więc możemy łatwiej dostosować się do tych urządzeń monitorujących jazdę.

Mam jeden dominujący problem. Obecnie te urządzenia są dobrowolne. Progresywne i PGR oferują potencjalne zniżki za ich używanie. Spodziewam się, że zwrot z inwestycji w te dane jest o wiele bardziej wartościowy niż to, na które firmy ubezpieczeniowe pozwalają dyskontować. Martwię się, że w niedalekiej przyszłości będą one obowiązkowe, a kierowcy będą karani za rezygnację z monitorowania.

Dla zwolenników prywatności ten system jest niepokojący. Zwłaszcza, że wszystkie kontrowersje Agencji Bezpieczeństwa Narodowego (NSA) dotyczące potajemnego monitorowania obywateli amerykańskich dają organom ścigania jeszcze jedno narzędzie do śledzenia obywateli. Uzbrojony w wezwania do sądu z oznaczeniami „Zatwierdzone” i „Pod pieczęcią” z tajnych sądów FISA, postępowych i AT & musi przestrzegać monitorowania położenia pojazdu. To nie tylko NSA – lokalne organy ścigania mają dostęp do specjalistycznego sprzętu, takiego jak Stingrays, do monitorowania ruchu w sieci komórkowej bez zgody użytkownika. (Pamiętaj, że urządzenie Snapshot ma modem komórkowy i kartę SIM identyfikującą poszczególne urządzenie. Przejrzyj patent tutaj!)

Ogólnie rzecz biorąc, program Snapshot spełnił założoną misję. Pomogło mi to stać się bezpieczniejszym kierowcą. Nie zgadzam się ze wszystkimi aspektami programu, ale biorąc pod uwagę, że jest on stosunkowo młody, myślę, że firma nadal modyfikuje go, aby dopasować go do swoich potrzeb.

Co chciałbym zobaczyć od Progressive w przyszłości? Chciałbym poznać moje osiągi w porównaniu z innymi kierowcami w moim stanie i pojeździe. Nest oferuje to – umożliwiając użytkownikom porównywanie ich zużycia energii w porównaniu z rówieśnikami w tym samym stanie i za granicą. Te spostrzeżenia odnoszą się do bardzo ludzkiej psychologii, aby zachęcać i pozytywnie nagradzać dobre zachowanie. Progressive ma dane – wystarczy, że wykorzystają je do dalszej edukacji klientów. Chciałbym również wiedzieć, jakie dokładnie rodzaje danych są gromadzone, przechowywane lub odrzucane. Nawet jeśli miałoby to charakter techniczny, byłbym wdzięczny za niejasne podsumowania programu.

Jeśli zauważysz, że regularnie jeździsz wolno, nie wypalaj się, nie jedź na śliskiej nawierzchni, nie robić krótkie wycieczki lub jeździć tylko na obszarach wiejskich, wtedy migawka jest dla Ciebie fantastyczna. W przeciwnym razie zrezygnuj z kuszącej oferty sprzedaży swojej prywatności za dolara.

Zdjęcie: robertnelson