Wiele osób uważa lotnictwo za coś oczywistego. Wsiadają do samolotu, odpoczywają i cieszą się jazdą przez kilka godzin, po czym ponownie wysiadają. Jak samoloty mogą latać godzinami na wysokości 30000 stóp i nie mieć żadnych problemów? Piloci i załoga działają zgodnie z zestawem przepisów, z których jeden nazywa się Przepisami lotów według wskazań przyrządów lub IFR.

Co to jest IFR?

Przepisy lotów według wskazań przyrządów (IFR) to jedna z dwa zbiory przepisów regulujących różne aspekty lotnictwa cywilnego i operacji lotniczych.

Te zasady i przepisy zostały ustanowione przez Federalną Administrację Lotniczą (FAA) w celu wyznaczenia i kontrolowania warunków lotu, poza którymi latanie z widocznością może nie być bezpieczne.

W lotnictwie IFR pilot używa przyrządów w kabinie do sterowania, prowadzenia i regulacji samolotu.

Jaka jest różnica między IFR a VFR?

Istnieje kilka głównych różnic między IFR i VFR.

IFR

Przepisy IFR są wprowadzane do gry, gdy warunki nie są odpowiednie dla VFR (zasady lotu z widocznością). Jeśli pilot leci według przepisów IFR, to leci pod kierunkiem zespołu kontroli ruchu lotniczego (ATC).

ATC będzie odpowiedzialny za kierowanie dronem pod względem wysokości, kierunku i prędkości. Generalnie IFR będzie używany, gdy widoczność w powietrzu spadnie poniżej dwóch mil.

Jeśli widzialność jest mniejsza niż dwie mile, piloci nie będą w stanie dostrzec i zareagować na zmieniające się warunki lotu wystarczająco szybko, aby uniknąć zagrożeń.

VFR

Przepisy dotyczące lotów wizualnych to inny zestaw przepisów, które zostały wprowadzone w życie przez FAA. Ogólnie rzecz biorąc, pilot będzie latał zgodnie z VFR, gdy będzie wyraźnie widział kierunek lotu statku powietrznego, identyfikował zagrożenia i odpowiednio się dostosowywał.

Używając VFR, pilot będzie nawigował w oparciu o to, co widzi poza samolotem. Piloci latający według VFR latają bez ścisłej kontroli ze strony ATC.

Aby pilot mógł latać według VFR, muszą być utrzymane warunki meteorologiczne z widocznością (VMC).

Aby bezpiecznie nawigować, pilot będzie musiał obserwować obszar poza kokpitem. Piloci korzystający z lotów VFR muszą unikać innych statków powietrznych i przeszkód.

Czy IFR jest bezpieczniejszy niż VFR?

Zarówno warunki IFR, jak i VFR mogą być bezpieczne w odpowiednich warunkach. Na przykład, gdy warunki lotu nakazują przejście na naprowadzanie ATC, IFR będzie bezpieczniejsze niż VFR.

Przy dobrej pogodzie pilot może dostrzec potencjalne zagrożenia szybciej niż ATC, więc VFR może być bezpieczniejszy. Ogólnie rzecz biorąc, IFR jest trudniejsze niż VFR; jednak piloci, którzy są w stanie opanować loty IFR, staną się lepszymi pilotami. To czyni je bezpieczniejszymi.

Kiedy pilotowi zostaną nadane uprawnienia IFR, może on wlecieć w chmury w warunkach zerowej widzialności. Oczywiście jest to trudny warunek; jednak piloci, którzy są uprawnieni do wykonywania lotów IFR, wykazali się biegłością w wielu obszarach.

Uprawnienie według wskazań przyrządów uprawniające do wykonywania lotów IFR oznacza również, że pilotowi nadano już uprawnienia VFR. Ze względu na pułap biegłości, który muszą osiągnąć piloci IFR, są oni zazwyczaj postrzegani jako lepsi piloci. Jeżeli warunki narzucają warunki IFR, loty IFR są bezpieczniejsze niż VFR.

W jaki sposób określa się separację statku powietrznego w IFR?

Separacja to termin używany do opisania odległości między statkiem powietrznym a różnymi przeszkodami na niebie. Kiedy pilot leci według IFR, polega na kierowaniu przez ATC.

Oznacza to, że ATC jest odpowiedzialne za oddzielanie statków powietrznych w powietrzu, unikając potencjalnej kolizji w powietrzu. ATC utrzyma separację dla samolotów IFR przy użyciu różnych parametrów. Należą do nich:

• Trasa różnych lotów
• Odległość między różnymi trasami lotu
• Szybkość lotu samolotów
• Jak wysoko leci każdy samolot

W przeciwieństwie do jazdy, która istnieje głównie w dwóch wymiarach, latanie jest operacją trójwymiarową. Dlatego ATC ma do rozważenia wiele parametrów.

ATC używa radaru do monitorowania pozycji różnych samolotów w powietrzu. Kiedy pilot leci według IFR, jest on zobowiązany do podania informacji o pozycji, chyba że ATC potwierdzi kontakt radarowy.

Jeśli pilot leci według IFR, ATC udzieli zezwolenia na różne części lotu. Zgoda ta nałoży ograniczenia na różne parametry powyżej.

Jeżeli pilot chce przekroczyć którekolwiek z ograniczeń, musi poprosić o nowe zezwolenie od ATC.Ma to na celu zapewnienie dużej separacji między samolotami w powietrzu.

Czy IFR różni się od IMC?

Ważne jest, aby każdy zrozumiał różnicę między pogodą warunki i rodzaj planu lotu. Rodzaj planu lotu jest narzucany przez IFR lub VFR.

Warunki pogodowe to warunki meteorologiczne z widocznością (VMC) lub warunki meteorologiczne według wskazań przyrządów (IMC). Warunki pogodowe mogą odgrywać rolę w decydowaniu, czy lot będzie podyktowany lotem VFR czy IFR; jednak nie są one jedynym warunkiem.

Jeśli lot IFR wystartuje i napotka VMC, lot ten nie staje się nagle lotem VFR. Dlatego plan lotu, który został wyznaczony jako IFR, może nadal obejmować znaczną część czasu w ramach VMC.

Z drugiej strony, wykonywanie lotów VFR zgodnie z IMC jest również uważane za wyjątkowo niebezpieczne. Czasami plan lotu lub warunki pogodowe mogą ulec zmianie podczas lotu VFR, gdy pilot wchodzi w warunki IMC.

Może to prowadzić do czegoś, co nazywa się dezorientacją przestrzenną, w której pilot ma problem ze stwierdzeniem, gdzie samolot znajduje się w powietrzu w odniesieniu do innych przeszkód w pobliżu.

To jedna z najczęstszych przyczyn wypadków lotniczych. Z tego powodu każdy pilot musi znać różnice między typem planu lotu a warunkami pogodowymi.

Jakie są kwalifikacje do latania IFR?

Jest kilka kwalifikacji, które należy spełnić, aby pilot mógł latać według IFR. Po pierwsze, pilot musi spełnić różne wymagania doświadczalne.

Pilot musi posiadać kwalifikacje do wykonywania lotów przy użyciu przyrządów i wykonać co najmniej sześć podejść według wskazań przyrządów w ciągu ostatnich sześciu miesięcy.

Pilot musi również wykazać się biegłością w zakresie procedur oczekiwania, przechwytywania kursu i pomocy nawigacyjnych.

Dla pilotów ważne jest, aby ćwiczyć podejścia według wskazań przyrządów zarówno w ramach IMC, jak i VMC, aby wykazać się biegłością. Podczas tych ćwiczeń pilot bezpieczeństwa jest zobowiązany do upewnienia się, że podejście jest odpowiednio obsługiwane. Obowiązkiem pilota bezpieczeństwa jest obserwacja i unikanie innych statków powietrznych znajdujących się w powietrzu.

Wreszcie, aby latać według IFR, statek powietrzny również musi być do tego zdolny. Wyposażenie nawigacyjne samolotu należy sprawdzić i przetestować w określonym czasie przed lotem.

Niektóre z instrumentów, które są wymagane do latania w ramach IFR, obejmują wskaźnik kursu, czuły wysokościomierz, wskaźnik wysokości, radia, alternator, żyroskop i koordynator skrętu.

Jeśli zarówno pilot, jak i statek powietrzny są w stanie latać według IFR, można przyznać plan lotu IFR. Dla pilotów, którzy chcą latać według IFR, ważne jest, aby upewnić się, że spełniają te kwalifikacje.

• Czynniki ludzkie w lotnictwie
• 7 umiejętności, które każdy pilot powinien posiadać
• Objaśnienie oznaczeń i znaków na pasie startowym lotniska