Podwójne sprzęgło to technika jazdy stosowana wyłącznie w pojazdach z manualną skrzynią biegów. Aby zrozumieć, jak to działa, najważniejsze jest, aby wiedzieć, że zaangażowane są trzy układy: silnik, sprzęgło i skrzynia biegów. Twój silnik wytwarza moc, sprzęgło przekazuje tę moc do przekładni, a przekładnia przesyła moc do napędzanych kół. Każdy z tych układów, wał wyjściowy silnika, sprzęgło i wał wyjściowy skrzyni biegów, mogą obracać się niezależnie.

Celem sprzęgła jest działanie jako bufor między silnikiem a przekładnia, więc gdy prędkości są niedopasowane, sprzęgło jest wykorzystywane do synchronizacji obu systemów. Prędkość obrotowa wału wyjściowego skrzyni biegów, czyli wału, który przekazuje moc do napędzanych kół, zależy jednak od tego, na jakim biegu znajduje się przekładnia. Na niższych biegach silnik będzie się obracał szybko względem wału wyjściowego skrzyni biegów. Na wysokich biegach wał wyjściowy skrzyni biegów szybko się obraca względem silnika.

Więc co to wszystko ma wspólnego z podwójnym sprzęgłem? Aby to zrozumieć, załóżmy, że obecnie jedziemy na czwartym biegu, zwalniamy i musimy zredukować bieg na trzeci. Jak wspomniano, oznacza to, że będziemy przełączać silnik na wyższe obroty w stosunku do prędkości pojazdu. Tutaj zrozumienie niezależnej roli każdego systemu ma kluczowe znaczenie. Kiedy wciśniesz sprzęgło, aby zredukować bieg, silnik obraca się samoczynnie, podczas gdy sprzęgło i wyjście przekładni nadal się obracają. Przy zmianie biegów z czwartego na neutralny (przed osiągnięciem trzeciego biegu), teraz sprzęgło i skrzynia biegów obracają się oddzielnie. Podwójne sprzęgło oznacza w tym momencie zwolnienie sprzęgła, podczas gdy skrzynia biegów jest nadal w położeniu neutralnym. Zwolnienie pedału sprzęgła łączy ze sobą silnik i sprzęgło, ale wał wyjściowy skrzyni biegów obraca się szybciej, ponieważ jest połączony z napędzanymi kołami.

Aby pomyślnie wrzucić trzeci bieg, w tym momencie należy zwiększyć obroty silnika, naciskając pedał przyspieszenia, zwiększając prędkość obrotową silnika, sprzęgła i trzeciego biegu (który jest pośrednio połączony z sprzęgło) na taką samą prędkość jak wałek wyjściowy skrzyni biegów. Następnie wciskane jest sprzęgło, dźwignia zmiany biegów zostaje przestawiona z pozycji neutralnej na trzecią, a następnie zostaje zwolnione, a wszystko to zapewnia płynną redukcję biegu.

Podsumowanie procesu, redukcja biegu z czwartej na trzecią: 1. Wciśnij pedał sprzęgła. 2. Ustaw manetkę w położeniu neutralnym. 3. Zwolnij sprzęgło. 4. Dotknij przepustnicy. 5. Jeszcze raz wciśnij pedał sprzęgła. 6. Przełączyć przerzutkę na trzeci bieg. 7. Zwolnij pedał sprzęgła.

Rozumiesz? Teraz wprowadźmy synchronizatory do miksu. Prawie wszystkie współczesne samochody osobowe z manualną skrzynią biegów posiadają synchronizatory, co sprawia, że cały opisany powyżej proces jest zbędny. Historycznie jednak przekładnie do ciężkich pojazdów ciężarowych nie mają synchronizatorów. Zadaniem synchronizatora jest dopasowanie prędkości obrotowej wybranego biegu (powiązanej z prędkością sprzęgła) do prędkości wału wyjściowego skrzyni biegów. Eliminuje to konieczność dwukrotnego wciskania pedału sprzęgła i zamiast przestawiać dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne, możesz od razu przejść na następny wybrany bieg.

Wiedząc, że Twój pojazd z manualną skrzynią biegów wykorzystuje synchronizatory, możesz pomyśleć, że nie ma sensu rozumieć, jak podwójne sprzęgło. Nadal istnieją jednak konkretne scenariusze, w których może się to przydać. Jeśli zbliżasz się do czerwonego światła, gdy skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym, a przed całkowitym zatrzymaniem światło zmieni się na zielone, może być trudno wrzucić pierwszy bieg. Dzieje się tak, ponieważ prędkość wyjściowa skrzyni biegów jest silnie niedopasowana do prędkości silnika i sprzęgła. Gdy samochód jest w pozycji neutralnej, a stopa nie jest zdejmowana ze sprzęgła, jeśli naciśniesz pedał gazu, a następnie wciśniesz sprzęgło, a następnie spróbujesz wrzucić pierwszy bieg, zauważysz, że jest to znacznie łatwiejsze. Podwójne sprzęgło nie tylko pozwala na włączenie pierwszego biegu, gdy już się poruszasz, ale może również przedłużyć żywotność synchronizatorów.

Aby uzyskać bardziej wizualne wyjaśnienie, jak to wszystko działa, obejrzyj poniższy film.