Rodzaje turbulencji

Konwekcyjne turbulencje

Konwekcja to proces, który powoduje powstawanie chmur i może być również odpowiedzialny za tworzenie turbulencji związanych z chmurami, zwłaszcza cumulusami. Im większa pionowa rozpiętość chmury, tym większe prądy wznoszące i tym samym większe prawdopodobieństwo wystąpienia turbulencji. Jest to szczególnie złe podczas przelotu przez chmury Cumulonimbus (które są związane z bardzo silnymi opadami deszczu / gradem lub burzami).

Turbulencja czystego powietrza

Turbulencja czystego powietrza (nazywana CAT) jest spowodowana przez strumienie odrzutowe, które są bardzo silnymi korytarzami wiatru występującymi na dużych wysokościach. Mogą osiągać prędkość ponad 150 mil na godzinę i chociaż może to radykalnie skrócić czas lotu, jeśli wiatr jest za tobą, mogą być również odpowiedzialne za silne poziomy turbulencji.

Strumienie odrzutowe tworzą się między granicami ciepła i zimne powietrze i dlatego zmieniają się w ciągu roku. Chociaż położenie strumienia nie jest trudne do przewidzenia, związane z nim turbulencje bardzo trudno jest dokładnie określić punkt.

Terminy niskiego poziomu

To jest gorące powietrze unoszące się z podłoże, które jest dobre w upalne dni na małych wysokościach, szczególnie na lądzie. Są najgorsze, gdy ziemia jest najgorętsza, więc zazwyczaj po południu.

Turbulencja wake’u

W przeciwieństwie do innych typów turbulencji wspomnianych do tej pory, które są związane z pogodą, turbulencje w śladzie zjawisko wywoływane przez inne statki powietrzne.

Jest to spowodowane efektami aerodynamicznymi lotu wynikającymi z interakcji między niskim ciśnieniem na górze skrzydła a wysokim ciśnieniem na dole (potrzebne do wytworzenia siły nośnej). Powietrze przemieszcza się od dołu do góry skrzydła na końcu skrzydła, co powoduje wiry na końcu skrzydła. Jeśli przelatujesz przez kilwater innego samolotu, możesz doświadczyć turbulencji z jego powodu.

Turbulencja w budzie występuje przez kilka sekund i może być bardzo gwałtowna. Kontrola ruchu lotniczego stosuje minimalne odstępy między statkami powietrznymi, aby zapewnić odpowiednią separację turbulencji w śladzie aerodynamicznym. Bardzo silne turbulencje w kilwaterie w przeszłości powodowały awarie samolotów – stąd obecnie istnieje minimalna odległość lub separacja czasowa między samolotami.
Kiedy wieje, turbulencja kilwateru szybko znika, jednak gdy jest spokojnie, kilwater utrzymuje się dłużej.

Wiatr

Ogólnie mówiąc, gdy znajduje się bliżej gruntu, wiatr podlega tarciu, a na jego przepływ wpływa powierzchnia Ziemi i wszystko, co się na niej znajduje (np. budynki itp.). Dlatego blisko ziemi wiatr jest mniej laminarny (prosty i stały) i bardziej burzliwy (zmienia kierunek i prędkość). Gwałtowne zmiany kierunku i prędkości mogą powodować turbulencje na niskim poziomie, szczególnie gdy samolot zbliża się do lądu.