DUKW (potocznie znany jako Duck) to amfibia z napędem na sześć kół, która została zaprojektowana przez partnerstwo pod auspicjami wojskowymi Sparkmana & Stephens i General Motors Corporation (GMC) w czasie II wojny światowej do transportu towarów i żołnierzy na lądzie i wodzie oraz do wykorzystania zbliżania się i przekraczania plaż w amfibiach. Zaprojektowane tak, aby wytrzymać wystarczająco długo, aby sprostać wymaganiom bojowym, masowo produkowane kaczki, modyfikacja 2-tonowych ciężarówek „dwójki” używanych przez wojsko USA podczas II wojny światowej, były później używane jako jednostki turystyczne w środowiskach morskich. / p>

Oznaczenie

Oznaczenie DUKW nie jest akronimem wojskowym; nazwa pochodzi raczej od modelowej terminologii nazewnictwa używanej przez GMC:

Dziesięciolecia później określenie DUKW zostało błędnie wyjaśnione przez pisarzy, takich jak Donald Clarke, który napisał w 1978 r., że był to akronim „Duplex Universal Karrier Wheeled ”. Jednak nazwa nie jest akronimem.

Opis

DUKW został zaprojektowany przez Rod Stephens Jr. z Sparkman & projektanci jachtów Stephens, Inc., Dennis Puleston, brytyjski marynarz głębinowy zamieszkały w USA, i Frank W. Speir, porucznik Korpusu Szkoleniowego Oficerów Rezerwy z Massachusetts Institute of Technology. Opracowany przez National Defense Research Committee oraz Office of Scientific Research and Development, został początkowo odrzucony przez służby zbrojne. Kiedy statek patrolowy Straży Wybrzeża Stanów Zjednoczonych osiadł na mieliźnie w pobliżu Provincetown w stanie Massachusetts, przypadkowo znalazł się eksperymentalny DUKW. w okolicy na pokaz. Wiatry do 60 węzłów (110 km / h), deszcz i ciężkie fale uniemożliwiły konwencjonalnym statkom uratowanie siedmiu osieroconych straży przybrzeżnej, ale DUKW nie miał kłopotów, a opozycja wojskowa się rozpuściła. później udowodnił swoją zdolność do żeglugi, przekraczając Engli sh Channel.

Prototyp DUKW został zbudowany wokół GMC AFKWX, wersji wojskowej ciężarówki z napędem na sześć kół GMC CCKW z kabiną nad silnikiem, z dodatkiem wodoszczelnego kadłuba i śmigło. Ostateczny projekt produkcji, dopracowany przez kilku inżynierów w Yellow Truck & Coach w Pontiac w stanie Michigan, został oparty na CCKW. Pojazd został zbudowany przez oddział GMC General Motors, który jeszcze na początku wojny nosił nazwę Yellow Truck and Coach. Był napędzany silnikiem sześciocylindrowym GMC o pojemności 270 in3 (4425 cm3). DUKW ważył 6,5 tony bez ładunku i działał z prędkością 50 mil na godzinę (80 km / h) na drogach i 5,5 węzłów (10,2 km / h; 6,3 mil / h) na wodzie. Miał 31 stóp (9,4 m) długości, 8 stóp 2,875 cala (2,51 m) szerokości, 7 stóp 1,375 cala (2,17 m) wysokości ze składanym płótnem do dołu i 8,8 stopy (2,6 m) wysokości z górną częścią. 21137 zostało wyprodukowanych. Nie był to pojazd opancerzony, ponieważ w celu zminimalizowania wagi pokryto go blachą o grubości od 1,6 do 3,2 mm (1/16 do 1/8 cala). System pompy zęzowej o dużej wydajności utrzymywał DUKW na powierzchni, jeśli cienki kadłub został przerwany otworami o średnicy do 2 cali (51 mm). Jeden na cztery pojazdy był produkowany z mocowaniem pierścieniowym do karabinu maszynowego, w którym zwykle mieścił się ciężki karabin maszynowy Browning kalibru .50 (12,7 mm).

DUKW był pierwszym pojazdem, który pozwolił zmienianie ciśnienia w oponach z wnętrza kabiny, osiągnięcie urządzenia Speira. Opony mogą być w pełni napompowane na twardych nawierzchniach, takich jak drogi, i mniej napompowane na miękkich nawierzchniach, zwłaszcza w piasku plażowym. wszechstronność jako pojazd amfibia. Ta funkcja jest obecnie standardem w wielu pojazdach wojskowych.

Przednie szyby DUKW zostały dostarczone przez rywalkę GM, firmę Libbey Glass (Ford) pod parasolem „Defense Plant Corporation”, dzięki Henry Gassaway, jeden z Inżynierowie GM, których rodzina żony pracowała dla Libbey i których jazda próbna złamała pierwszą przednią szybę.

Historia usług

II wojna światowa

DUKW został dostarczony do armii amerykańskiej, korpusu piechoty morskiej i sił alianckich. 2000 zostało dostarczonych do Wielkiej Brytanii w ramach programu Lend-Lease, a 535 zostało przejętych przez siły australijskie. 586 zostały dostarczone do Związku Radzieckiego i miały zbudować własną wersję powojenną: BAV 485 (patrz Rozwój).

Początkowo DUKW zostały wysłane na Guadalcanal na Pacyfiku i były używane przez siły inwazyjne po raz pierwszy podczas sycylijskiej operacji Husky na Morzu Śródziemnym.Zostałyby ponownie użyte na plażach Normandii w D-Day, ale także podczas bitwy o Skaldę, operacji Veritable i operacji Plunder. Jego głównym zastosowaniem był transport zaopatrzenia ze statku na brzeg, ale był używany do innych zadań, takich jak transport rannych żołnierzy na statki szpitalne lub operacje w zalanym krajobrazie (polder).

Powojenne

Po drugiej wojnie światowej zmniejszona liczba DUKW była utrzymywana w służbie przez Stany Zjednoczone, Wielką Brytanię, Francję i Australię, a wiele innych było przechowywanych do utylizacji. Australia przekazała wiele jednostek Citizens Military Force.

Armia USA reaktywowała i rozmieściła kilkaset DUKW w momencie wybuchu wojny koreańskiej, a 1. Grupa Szkoleniowa ds. Zastępowania Transportu zapewniła szkolenie załogi. DUKW były szeroko wykorzystywane do dostarczania zaopatrzenia na brzeg podczas bitwy o Pusan Perimeter oraz podczas desantu desantowego w Incheon.

Ex-U.S. Armia DUKW została przekazana francuskiej armii po II wojnie światowej i była używana przez Troupes de marine i komandosów morskich. Wiele z nich było używanych do ogólnych zadań użytkowych na terytoriach zamorskich. Francja wysłała DUKW do francuskich Indochin podczas pierwszej wojny indochińskiej. Niektóre francuskie DUKW otrzymały nowe kadłuby w latach 70. XX wieku, a ostatni wycofano w 1982 roku.

Wielka Brytania wysłała DUKW na Malajach podczas malajskiego stanu zagrożenia w latach 1948–60. Wielu z nich zostało przeniesionych na Borneo podczas konfrontacji Indonezji z Malezją w latach 1962–66.

Późniejsze użycie wojskowe

Royal Marines używa pięciu z tych pojazdów do szkolenia w wieku 11 lat (amfibie próbne i trening ) Squadron, 1 Assault Group Royal Marines w Instow, North Devon. Cztery zostały wyprodukowane w latach 1943-1945. Piąty składa się z kopii kadłuba DUKW wyprodukowanej w 1993 roku i wyposażonej w nieużywane części podwozia z czasów II wojny światowej. W 1999 r. Program renowacji zaczął przedłużać ich żywotność do 2014 r.

DUKW są używane ze względów bezpieczeństwa, umożliwiając wszystkim szeregom podjęcie ćwiczeń szkoleniowych w zakresie obsługi łodzi dla szeregów desantowców, a kierowcom podejmującym ćwiczenia brodzenia z Landing Craft Utility.

Główni użytkownicy wojskowi

• Australia – 535
• Kanada – około 800
• Francja
• Filipiny
• Związek Radziecki – 586
• Wielka Brytania – około 2000
• Stany Zjednoczone

Cywilny użytek

Chociaż DUKW były używane głównie przez wojsko, wiele z nich było również używanych przez cywilów Organizacje takie jak policja, straż pożarna i jednostki ratownicze.

Armia australijska pożyczyła dwa DUKW i załogę Australijskim Narodowym Ekspedycjom Antarktycznym na wyprawę w 1948 roku na wyspę Macquarie. Australijskie DUKW były używane w rejsach zaopatrzeniowych na Antarktydę do 1970 r. Od 1945 do 1965 r. Statek zaopatrzeniowy Australian Commonwealth Lighthouse Service Cape York przewoził byłych armii DUKW do zaopatrywania latarni morskich na odległych wyspach.

Kilka z nich było używanych przez rybaków uchowców. w hrabstwie San Luis Obispo w Kalifornii, aby zabrać swój połów z łodzi i bezpośrednio na rynek, łącząc dwa etapy rozładunku na mniejsze jednostki i przenosząc je na ciężarówki, gdy dotrą na plażę.

Zawsze, gdy klęska żywiołowa lub strajk awaryjny, pojazdy DUKW są dobrze wyposażone do akcji ratowniczych na lądzie i wodzie. Rezerwowe DUKW armii australijskiej były szeroko używane do ratowania i transportu podczas powodzi w Dolinie Hunter w 1955 roku.

Jeden z ostatnich DUKW wyprodukowanych w 1945 roku został wypożyczony straży pożarnej podczas Wielkiej Powodzi w 1993 roku, aw 2005 roku, Duck Riders of Grapevine w Teksasie wysłali pojazd, aby pomóc w następstwie huraganu Katrina. DUKW był dobrze przygotowany do manewrowania przez wody powodziowe, transportując ofiary uwięzione na dachach na lądowiska helikopterów w całym Nowym Orleanie.

Kilka, takich jak „Moby Duck”, zostało zaadaptowanych przez lokalne grupy jak Seafair Pirates w Seattle, na parady i inne imprezy.

Jeden DUKW jest używany przez Technisches Hilfswerk (THW) z Germersheim w Niemczech, organizacji publicznej zapewniającej wsparcie techniczne.

Rozwój

W późnych latach czterdziestych i w latach pięćdziesiątych, podczas gdy Speir, obecnie inżynier projektu programu Armii „Amphibious Warfare”, pracował nad „większymi i lepszymi” pojazdami amfibijnymi, takimi jak „Super Duck”, „Drake” i mamut BARC (Barge, Amphibious, Resupply, Cargo), sporo DUKW zostało wyprodukowanych nadwyżek i użytych jako amfibie ratownicze przez straż pożarną, a nawet zataczając koło przez posterunki Straży Przybrzeżnej. p>

W 1952 roku Związek Radziecki wyprodukował pochodną DUKW, dodając tylną rampę załadunkową.Fabryka Zavod imeni Stalina zbudowała BAV 485 na konstrukcji swojej ciężarówki ZiS-151. Produkcja trwała do 1962 r. Z dostawą ponad 2000 sztuk.

Atrakcja turystyczna

DUKW są nadal w użyciu jako specjalnie zbudowane amfibusy turystyczne, głównie jako środek transportu turystycznego w miastach portowych i rzecznych. Pierwsza firma „tour tour” została założona w 1946 roku przez Mela Flatha w Wisconsin Dells w stanie Wisconsin. Firma nadal działa pod nazwą Original Wisconsin Ducks.

In fiction

Dwa DUKW, Gert i Daisy (nazwane na cześć artystów radiowych Elsie i Doris Waters) są centralny element powieści Rona Dawsona „Ostatni wiking: nieopowiedziana historia największego napadu świata”. Powieść opowiada o współczesnym napadzie wikingów przez grupę gangsterów z Birmingham, którzy w dziesiątą rocznicę Dnia Dnia zdobywają i plądrują wyspę Guernsey, co ma katastrofalne skutki. Powieść jest prawdopodobnie wyjątkowa, ponieważ zawiera dwa DUKW w przygodzie po II wojnie światowej.

DUKW był w znacznym stopniu obecny w końcowej sekwencji filmu 1987 Revenge of the Nerds II: Nerds in Paradise. ma również kluczowe znaczenie dla historii Disaster 1990 z 2000 roku, w której główny bohater, londyński hardman Bill Savage, uwalnia jednego z muzeum wojny, aby przeżyć futurystyczną zalaną Wielką Brytanię.

Obrazy

Zobacz także

• Ford GPA i GAZ 46 – czterokołowe amfibie jeepy
• Landwasserschlepper
• PTS
• Terrapin (amfibia) – współczesny brytyjski odpowiednik pojazdu
• LARC-V
• Lądownik gąsienicowy – śledzony pojazd zaopatrzeniowy i bojowy amfibia
• Lista amerykańskich pojazdów wojskowych według oznaczenia w katalogu dostaw

Uwagi

Instrukcje techniczne

• TM 9-2800 pojazdy wojskowe 1947
  • SNL G501
  • TM 9-802
  • TM 9-1825A
  • TM 9-1826C
  • TM 9-1827B
  • TM 9-1827C
  • TM 9-1828A
  • TM 9-1829A
  • TM 9-1802A Elektrownia konserwacyjna dla 2 for-tonowej ciężarówki 6 x 6 (GMC). Departament Wojny Stanów Zjednoczonych. Lipiec 1943.
  • TM 9-1802B Ordnance Maintenance Power Plant dla 2½-tonowej ciężarówki Amphibian Truck, 6 x 6 (GMC DUKW-353). Departament Wojny Stanów Zjednoczonych. Listopad 1943.
  • TM 9-1802C Konserwacja kadłuba i napędu wodnego dla 2-tonowej ciężarówki Amphibian 6 x 6 (GMC DUKW-353). Departament Wojny Stanów Zjednoczonych. Grudzień 1943.

Wikimedia Commons znajdują się multimedia związane z DUKW.

• Strona Muzeum Transportu Armii Stanów Zjednoczonych DUKW ze zdjęciami
• Korpus piechoty morskiej DUKW podczas II wojny światowej
• Sparkman & Stephens: firma, w której pracował Rod Stephens, Jr., jeden z projektantów DUKW (zobacz także to zdjęcie z podpisem wyjaśniającym na S & S site)
• Lace i DUKW … oba elementy dziedzictwa Speir Family, kilka zdjęć, statystyk i kilka szczegółów na temat inflacji opon Speir system od jego syna Dean Speir
• DUKW: jego działanie i zastosowania.

Ta strona korzysta z licencji Creative Commons License zawartość z Wikipedii (zobacz autorów).