Jeśli korzystasz z hydraulicznych hamulców tarczowych, prawdopodobnie miałeś do czynienia z mniej niż idealnym wyczuciem dźwigni. Powietrze w końcu znajdzie się w twoich liniach w taki czy inny sposób. Te podstępne rzeczy…

Jeśli Twoje hamulce są całkowicie niesprawne, będziesz potrzebować pełnego upustu, który wykracza poza zakres tego artykułu. Hamulce nie są czymś do eksperymentowania, więc skonsultuj się z wykwalifikowanym mechanikiem rowerowym, jeśli nie czujesz się komfortowo, odpowietrzając przewody hydrauliczne. Poza tym może dość szybko zmienić się w śliski bałagan.

Jeśli Twoje hamulce są po prostu gąbczaste lub stopniowo stają się silniejsze po kilku pociągnięciach za dźwignię, ta szybka naprawa jest dla Ciebie. Prawdopodobnie masz tylko niewielką ilość powietrza w przewodach, które można łatwo usunąć. Ta metoda może być również skuteczna po przecięciu lub skróceniu przewodu hydraulicznego, jeśli uważasz, aby nie stracić tony płynu.

Nie jestem dokładnie zaznajomiony z każdym istniejącym układem hamulcowym, więc zapoznaj się z instrukcją obsługi . To powinno działać w przypadku hamulców Shimano i SRAM, a także prawdopodobnie innych marek. Dzisiaj pracuję nad hamulcem wyścigowym Shimano XTR.

Oto jak to zrobić:

Krok 1: Będziesz potrzebował prostego zestawu do odpowietrzania. Nie robimy pełnego spadu, ale będziesz potrzebować kilku fragmentów. Kupiłem ten „EZ Bleed Kit” od Jeffa Bezosa za kilka dolców. Będziesz także potrzebować niewielkiej ilości płynu hamulcowego, upewnij się, że potwierdzasz, czy Twój system korzysta z DOT czy oleju mineralnego.

Krok 2: Ustaw rower tak, aby dźwignia hamulca znajdowała się w najwyższym punkcie. Chcemy, aby całe powietrze poruszało się w górę do dźwigni. Jeśli pracujesz nad przednim hamulcem, ustawienie roweru w pozycji pionowej na kołach lub na stojaku jest dobre. Wiszące za przednie koło działa dobrze na tylny hamulec. W każdej sytuacji lubię lekko obrócić dźwignię, tak aby była równoległa do podłoża. To znacznie ułatwia dodawanie płynu.

Krok 3: Ustaw dźwignię hamulca w najbardziej gąbczastej pozycji. Większość hamulców ma tylko małą śrubę sześciokątną po wewnętrznej stronie dźwigni. Często hamulce poczują się gorzej, gdy dźwignia znajduje się najbliżej kierownicy. Ten krok nie jest krytyczny, ale uważam, że jest pomocny.

Krok 4: Otwórz zbiornik przy dźwigni, odkręcając małą śrubkę. Będzie inaczej w każdym układzie hamulcowym, ale w Shimano i SRAM wygląda mniej więcej tak samo. Uważaj, aby nie zgubić śruby ani małego o-ringa i uważać, aby nie dokręcić tej śruby zbyt mocno podczas późniejszej ponownej instalacji.

Krok 5: Wkręć pojemnik na płyn do otworu śruby dźwigni (właśnie wykręconej śruby). Napełnij kubek do około połowy płynem. Postaraj się, aby żaden płyn nie na wirnikach lub okładzinach znajdował się bezpośrednio pod spodem.

Krok 6: Pstryknij i ściśnij dźwignię hamulca, potrząśnij linkami, dotknij zacisków. To bardziej sztuka niż nauka, ale chcesz po prostu poruszyć system, aby zachęcić pęcherzyki powietrza do wyjścia. Jeśli coś działa, z dźwigni i do zbiornika płynu powinno wydobywać się powietrze. Nie spędzaj tu godziny. Gdy nie otrzymujesz więcej wyników, czas zamknąć system.

Krok 7: Zamknij system. Zdejmij kubek z płynem (możesz użyć małej wtyczki), ponownie wkręć śrubę i wyreguluj skok i pozycję dźwigni z powrotem do miejsca, w którym zaczęły. Usuń wszelkie wycieki płynu hamulcowego, sprawdź, czy hamulce działają i upewnij się, że z dźwigni nie wycieka płyn. Miejmy nadzieję, że czują się o wiele lepiej. Moja tak.

To wszystko. Czas na przejażdżkę.