Jeśli jesteś na wakacjach, a tył samochodu jest wypełniony polowaniami i wędkarstwem bieg, może nawet duży haczyk plus inny „ciężar przylegający do drogi”, to prawdopodobnie przyczyna problemów z reflektorami. To samo dotyczy sytuacji, gdy ciągniesz przyczepę ciężarówką, zmuszając przód do wzniesienia się w powietrze jak -stronny huśtanie się… Ta dodatkowa waga popycha tył na tyle, aby przechylić przód i belki. Jeśli okresowo nosisz ciężkie tylne ładunki w ramach swojego stylu życia, jedynym prawdziwym lekarstwem jest para amortyzatorów powietrznych wyrównujących obciążenie .

Jednak w większości przypadków celowanie reflektorów nie działa ne off i po prostu wymaga ponownego dostosowania. Dlaczego? Wymiana zespołu przedniego reflektora z pewnością mogłaby to zrobić – stos w tolerancjach produkcyjnych może wpłynąć na sposób osadzenia zespołu. Przyczyną może być nawet nowa żarówka halogenowa, chociaż jest to mniej prawdopodobne. Rzeczy tak normalne jak bagaż w bagażniku, ilość paliwa w zbiorniku paliwa, ciśnienie w oponach i konfiguracja zawieszenia mogą powodować problemy z ustawieniem reflektorów.

A ustawienie reflektorów nie trwa wiecznie, szczególnie jeśli zespół poluzuje się i przesunie lub jeśli zawieszenie pojazdu zwisa.

Wiele modeli (szczególnie Hondy i Acury) ma poziomicę w zespole reflektorów, aby sprawdzić pionowe ustawienie. Ułatwia to zdiagnozowanie niepożądanego pochylenia. Po prostu upewnij się, że ciśnienie w oponach jest zgodne ze specyfikacjami, a pojazd stoi na poziomym podłożu (sprawdź poziomnicę stolarską na płaskiej powierzchni). Poproś o napełnienie zbiornika paliwa do połowy i niech ktoś zajmie miejsce kierowcy. W razie potrzeby zmień położenie samochodu, aby uzyskać równe położenie. Poruszaj każdą stroną przedniego końca samochodu kilka razy w górę iw dół, aby wyregulować zawieszenie. Zmierz odległość od dowolnego dogodnego stałego punktu każdego reflektora do podłoża; pomiary powinny mieścić się w granicach 1/2 cala, co wskazuje, że zawieszenie nie ugina się nadmiernie po żadnej stronie. Następnie znajdź regulator pionowy i obróć go, aby wyśrodkować bańkę.

Nawet jeśli Twoje reflektory mają poziomicę pęcherzykową, służy ona wyłącznie do celowania w pionie. Rzadziej, ale nadal możliwe, jest ustawienie reflektora w poziomie. Lewy reflektor może być skierowany na nadjeżdżające samochody zamiast na wprost lub nieco w prawo, co jest równie denerwujące. Ale możesz mieć szczęście. Niektóre samochody z poziomicą do celowania w pionie mają również wskaźnik wyrównania do celowania w poziomie (tutaj ponownie Honda i Acura). Wystarczy obrócić regulator, aby zresetować wskaźnik.

Jednak w większości pojazdów nie jest to takie proste, ponieważ nie ma poziomnicy ani wskaźnika wyrównania poziomego. Wszystko, co masz, to regulatory, aw niektórych samochodach tylko do celowania w pionie. Jeśli celownik poziomy jest wyłączony i nie ma regulatora poziomego, problemem jest mechaniczne wyrównanie obudowy w przednim końcu, a wszystko, co możesz zrobić, to założyć podkładkę z jednej strony obudowy – jest to operacja typu „cut-and-try” – dopóki wyrównanie wiązki nie będzie akceptowalne.

Właściwe ustawienie reflektora ma kluczowe znaczenie. Sprawdź celowanie z kierowcą w samochodzie i pełnym bakiem. Odcięcie świateł mijania (a) powinno znajdować się nieco poniżej środka soczewki (b), aby nie oślepiać nadjeżdżających pojazdów i zmniejszyć odbicie światła, które występuje podczas deszczowej lub śnieżnej pogody. W tym samym celu zagięcie w odcięciu powinno znajdować się nieco na prawo od środka pasa ruchu. Spowoduje to oświetlenie powierzchni drogi przed samochodem, a także krawężnika po prawej stronie.

Standardową procedurą jest użycie płaskiego i poziomego podjazdu zwróconego w stronę szarej lub matowo białej ściany, czyli wolne od jakichkolwiek źródeł światła peryferyjnego (np. tylna ściana garażu, wyłączone oświetlenie wewnętrzne). Otwarta przestrzeń na ścianie powinna mieć co najmniej szerokość pojazdu plus dodatkowe 2 stopy z każdej strony. Sprawdź ciśnienie w oponach – muszą być prawidłowe.

1. Upewnij się, że samochód stoi na równym podłożu, używając dobrej poziomnicy z boku pojazdu – w SUV-ach spróbuj dach, a w większości samochodów – framugę drzwi. Zaparkuj samochód tak, aby znajdował się dokładnie 25 stóp od ściany do czoła reflektorów – nie szacuj.Niektóre wyjątki obejmują Toyota, która określa 10 stóp, Pontiac GTO na 15 stóp i Chrysler, który określa 33 stopy w niektórych modelach. Jednak 25-stopowy. procedura powinna dać zadowalające wyniki dla większości pojazdów. W każdym przypadku użyj miarki.

2. Sprawdź wysokość zawieszenia na boki, aby upewnić się, że nie ma nadmiernego ugięcia zawieszenia.

3. Teraz jest dużo bardzo dokładnych pomiarów. Po pierwsze, zidentyfikuj fizyczny środek każdego światła mijania – w dzisiejszych obudowach wielolampowych włącz je, aby mieć pewność, że masz odpowiednią lampę. Niektóre reflektory mają w środku małą kropkę lub kółko. Umieść taśmę na środku każdej lampy i pionową taśmą wzdłuż środka przedniej szyby. Za pomocą taśmy mierniczej zaznacz na ścianie odpowiednie znaki wyrównania.

4. W tej części możesz mierzyć na ścianie od podstaw, ale łatwiej jest (i jest to dobre do podwójnej kontroli), aby ustawić pojazd bardzo blisko ściany. Następnie, ponownie za pomocą taśmy, przenieś lokalizacje na ścianę (być może za pomocą poziomicy pęcherzykowej, aby objąć szczelinę między pojazdem a ścianą, aby zapewnić dokładne przeniesienie). Na ścianie ułóż linie taśmy bardzo szerokie – w zasadzie pojedynczą poziomą linię dla obu linii środkowych reflektorów i pionową linię taśmową dla osi pojazdu – i wystarczająco długie, aby łatwo było ustawić pojazd w jednej linii. linie tworzące krzyż. Wykonaj na ścianie pionowe taśmy przecinające linię środkową reflektorów o długości około 2 stóp. Dokładność każdej regulacji jest tak dobra, jak punkty odniesienia. W rzeczywistości dobrze jest położyć paski taśmy na ziemi w środkowych punktach tylnych opon, aby podczas cofania się do określonej odległości od ściany mieć pewność, że zachowano ogólne wyrównanie opony. pojazd do ściany. Taśma na przedniej szybie i środkowej linii ściany również powinna być użyteczną pomocą wizualną.

5. Następnie zlokalizuj regulatory reflektorów. Jeśli jesteś doświadczonym mechanikiem w sobotę, może to brzmieć jak „żartujesz”, ale mówimy poważnie. Regulatory znajdowały się na zewnętrznej obręczy zespołów reflektorów z uszczelnioną wiązką. Ale po zmianie na kwarcowe żarówki halogenowe , znajdują się z tyłu zespołów reflektorów. Niektórzy twórcy po prostu zakopali lub wyeliminowali regulatory poziome. Więc dowiedz się, co masz i gdzie to jest.

Widzieliśmy wiele „mainstreamowych” ”(Tak, w tym General Motors) z pionowymi regulatorami u dołu obudów. Nie stanowi to problemu, jeśli nie ma nic na drodze regulatora, ale widzieliśmy akumulator, zbiornik płynu chłodzącego, a nawet siłownik przeciwblokujący hamulca za nim. Być może będziesz musiał usunąć to, co znajduje się za obudową, aby potwierdzić położenie regulatorów, a nawet móc założyć narzędzie na regulator.

Po zlokalizowaniu regulatorów cofnij pojazd do 25 -ft. zaznacz i włącz światła mijania – zrób to w ciemną noc. Niech pasażer usiądzie na miejscu kierowcy. Zablokuj światło jednego reflektora, ale nie zasłaniaj zespołu reflektora (może się nagrzać na tyle, aby stopić plastikową soczewkę). Krzesło kuchenne z marynarką przerzuconą z tyłu kilka stóp od zderzaka działa dobrze.

6. Spójrz na jasny wzór na ścianie. Celowanie w pionie: górna część najbardziej intensywnej wiązki światła powinna znajdować się na lub poniżej linii środkowej poziomej linii taśmy reflektora. Cel poziomy: większość intensywnej części wiązki światła powinna znajdować się na prawo od pionowej linii środkowej zespołu reflektora.

Specyfikacje są różne, a jeśli Twój system kontroli stanu sprawdza celowanie reflektora, może mieć własne specyfikacje, z których oczywiście powinieneś skorzystać. W przeciwnym razie należy przestrzegać specyfikacji producenta (w rozdziałach dotyczących oświetlenia w instrukcjach serwisowych), jeśli są dostępne. Dzięki dzisiejszym jaśniejszym reflektorom chcesz być jak najbardziej przyjazny dla nadjeżdżających samochodów, nie wpływając na zdolność widzenia przed siebie.

Niektóre przykłady specyfikacji fabrycznych typowych pojazdów (mierzone poniżej poziomej linii środkowej reflektora): zerowej odległości w General Motors, mniej niż 1/2 cala w Toyocie (w odległości 10 stóp), od mniej niż 1 cala do nieco ponad 3-1 / 2 cala w pojazdach Nissan i od 2 do 6 cali , w pojazdach Chrysler Group. Jeśli nie masz specyfikacji (lub poziomu pęcherzyków w zespole), co najmniej 2 do 4 cali poniżej linii środkowej na wysokości 25 stóp powinno być dopuszczalne, chociaż nieco bardziej na pewno wyeliminowałoby wszelkie skargi z nadjeżdżających pojazdów. Określenie środka najbardziej intensywnej części belki może być nieco trudne, ale powyżej linii poziomej powinno być bardzo niewiele górnej krawędzi całej belki. „Kopnięcie” to część wzoru, w której światło jest rzutowane powyżej normalnego odcięcia. Ma to na celu oświetlenie obiektów po prawej stronie, takich jak znaki drogowe lub pieszych, bez rzucania oślepienia na nadjeżdżające pojazdy.

Miej wprowadzić poprawki?Najpierw podbij każdą stronę przedniego końca, aby ustabilizować zawieszenie, a następnie obróć regulator o ćwierć obrotu i spójrz. Poziomy celowanie najbardziej intensywnej części wiązki światła można podać w specyfikacjach producenta. Jeśli nie, przyjazne ustawienie dla nadjeżdżających samochodów to 2 do 4 cali na prawo od pionowego środka zespołu reflektora. Niezwykle przyjazne ustawienie firmy General Motors polega na tym, aby lewa krawędź intensywnej części każdej wiązki była zrównana z fizycznymi pionowymi liniami środkowymi zespołów reflektorów i tuż pod poziomą linią środkową. Powtórz procedurę dla drugiego reflektora, starając się, aby najbardziej intensywna część wiązki światła była jak najbliżej regulacji pierwszego reflektora.