To może być podstawa, ale możliwość pompowania opon roweru to podstawowa umiejętność każdego rowerzysty.

Wielu z was już wie, jak to zrobić, ale dla tych, którzy tego nie robią, różne typy zaworów, pompy i co ważniejsze, jakie ciśnienie pompowania w oponie może być nieco przytłaczające. Pozwól, że przeprowadzimy Cię przez ten proces.

Dlaczego muszę pompować opony roweru?

Pompowanie opon to szybka czynność, która z łatwością może zwiększyć przyjemność z jazdy. Użycie niewłaściwego ciśnienia w oponach negatywnie wpłynie na sposób jazdy na rowerze, a także może sprawić, że rower będzie bardziej podatny na przebicia.

Jak działa moja opona wstrzymać powietrze?

Jeśli nigdy wcześniej nie naprawiałeś przebicia opony, być może nie zastanawiałeś się, jak opony utrzymują powietrze w środku.

Zdecydowana większość rowerów będzie wyposażona w dętkę. Jest to hermetyczna dętka w kształcie pierścienia, umieszczona wewnątrz opony, z zaworem do pompowania widocznym na zewnątrz.

Opona napompowana przez dętkę jest tym, co przyczepia się do podłoża i zapewnia ochrona przed przebiciami.

Być może słyszałeś o oponach bezdętkowych, które rezygnują z dętki i używają specjalnej obręczy i opony do uszczelniania powietrza bez potrzeby stosowania dętki. Zwykle wymagają one środka uszczelniającego do opon bezdętkowych w środku, który jest płynem, który zatyka wszelkie miejsca, z których ucieka powietrze.

Opony bezdętkowe są częściej spotykane w kolarstwie górskim, ale technologia przenosi się do rowerów szosowych.

Uszczelniacz do opon bezdętkowych również zatyka przebicia, a brak dętki oznacza znacznie mniejsze ryzyko przytrzaśnięcia – wtedy dętka zostaje ściśnięta przez obręcz, powodując przebicie. Dlatego też opony bezdętkowe mogą pracować przy niższym ciśnieniu niż te z dętką, co zapewnia większy komfort, prędkość i przyczepność.

W bardzo wysokiej klasie otrzymujesz również opony szytkowe. Zasadniczo jest to opona z wszytą dętką, ale rzadko można je zobaczyć lub używać poza zawodami wyścigowymi.

Ciśnienie w oponach

Jazda na oponach przy zbyt wysokim lub zbyt niskim ciśnieniu może być potencjalnie niebezpieczna, a także negatywnie wpływać na prowadzenie roweru.

Później omówimy, co ciśnienie jest prawidłowe, ale na razie spójrzmy na możliwe problemy.

Jeśli napotkasz opony przy zbyt niskim ciśnieniu, opona może nosić przedwcześnie. Nadmierne zginanie ściany bocznej może prowadzić do pękania karkasu i łamliwości opony. Może to ostatecznie doprowadzić do wybuchu.

Zbyt niskie ciśnienie zwiększa również podatność na przebicia, a nawet może spowodować, że opony dosłownie zsuwają się z obręczy, jeśli pokonywasz zakręty z dużą prędkością (ciśnienie wewnątrz utrzymuje oponę na feldze).

Uszkodzenie może również powstać, jeśli opona ugina się aż do felgi. Może to spowodować wgniecenia lub pęknięcia, co może zagrozić Twojemu felgowi i spowodować kosztowną wymianę.

I odwrotnie, zbyt wysokie ciśnienie może spowodować zdmuchnięcie opony z obręczy, co może spowodować wybuchowe skutki. Ciśnienie to może również ściskać koło, ponieważ jeśli jest zbyt duże, siła ściskająca na kole może być zbyt duża.

Jeśli chodzi o obsługę, niskie ciśnienie może spowodować pogorszenie obsługi, a opona drgająca pod obciążeniem. Twój rower będzie trudny do kontrolowania, powolny i powolny.

Z drugiej strony zbyt wysokie ciśnienie może skutkować zmniejszoną przyczepnością i trudną jazdą, prowadząc do zmęczenia i z kolei wpływającego na prowadzenie.

Dlaczego moja opona przebiła się?

Istnieją dwa prawdopodobne powody, dla których Twoja opona jest przebita. Albo masz przebicie, albo z biegiem czasu opona właśnie opróżniła się.

Jeśli masz przebicie, przygotowaliśmy obszerny przewodnik, jak go naprawić.

Bezklejowy łatki świetnie nadają się do szybkiej naprawy, a bardziej tradycyjny zestaw jest wszechstronną opcją, gdy masz trochę więcej czasu.

Wszystkie systemy opon będą powoli przeciekać, ponieważ dętki nie są całkowicie szczelne. Na przykład standardowe rurki butylowe dość dobrze utrzymują powietrze w porównaniu z lekkimi rurkami lateksowymi, które przeciekają stosunkowo szybciej.Nawet zestawy bezdętkowe będą powoli przeciekać powietrze.

Stare dętki będą przepuszczać więcej powietrza niż nowe, więc jeśli Twoje nie były wymieniane od jakiegoś czasu, warto przyjrzeć się im. Mniej prawdopodobne, ale i możliwe (szczególnie w starszych dętkach) jest to, że zawór nie uszczelnia się prawidłowo.

Najlepszym sposobem sprawdzenia, co się dzieje, jest próba napompowania opony. Jeśli zawiera powietrze, prawdopodobnie nie musisz już nic więcej robić. Jeśli tak się nie stanie, prawdopodobnie masz przebicie.

Jeśli przez noc powoli wycieka powietrze, to albo masz powolne nakłucie, albo po prostu starą rurkę, która wymaga wymiany.

Jaki typ zaworu ma mój rower?

Pierwsza Przed pompowaniem opony musisz wiedzieć, jaki typ zaworu jest zamontowany.

Zawór jest kluczową częścią, która utrzymuje powietrze w oponie, ale także pozwala napompować (lub spuścić powietrze) z opony .

Zawór Schradera

Zawory Schradera są bardziej powszechne w rowerach z niższej półki, a w przeszłości w rowerach górskich. Te same zawory są używane w oponach samochodowych.

Zespół zaworu to wydrążona rura z zaworem sprężynowym, który zamyka się automatycznie i wkręca się w korpus zewnętrzny. Sworzeń wystaje z zaworu i zwykle jest wyrównany z końcem zewnętrznej rury. Ten kołek można wcisnąć, aby wypuścić powietrze.

Osłona przeciwpyłowa na zaworach Schradera jest ważną częścią konstrukcji, która może pomóc w całkowitym uszczelnieniu zaworu, jeśli nie jest on całkowicie szczelny. Zasadniczo zapewnia dodatkowe uszczelnienie „zapasowe”.

Sprężynowa konstrukcja zaworu jest trochę podatna na zanieczyszczenie brudem lub żwirem, dlatego ważne jest, aby ją również chronić.

Zawór Presta

Zawory Presta znajdziesz tylko w rowerach.

Powstały w rowerach szosowych, w których węższy zawór (6 mm vs 8 mm dla a Schrader) oznaczało mniejszy otwór na zawór (zwykle najsłabszą część obręczy) na wąskich kołach szosowych.

Obecnie można je spotkać zarówno w rowerach górskich, jak i szosowych. Zamiast używać sprężyny, zawór jest zabezpieczony nakrętką, która utrzymuje go w pozycji zamkniętej, chociaż sam zawór jest uszczelniony „ automatycznie ”, gdy ciśnienie wewnątrz opony powoduje jego zamknięcie.

Dzięki zaworowi Schradera możesz po prostu naciśnij kołek, aby wypuścić powietrze, ale w przypadku zaworu Presta musisz najpierw odkręcić małą przeciwnakrętkę. Nie przejmuj się, że nakrętka spadnie z końca korpusu zaworu, ponieważ gwinty są wygładzane, aby temu zapobiec.

Wydaje się, że istnieje mit, że zawory Presta lepiej radzą sobie z wysokimi ciśnieniami – to prawdopodobnie nie jest To prawda, biorąc pod uwagę, że istnieją zawory Schradera, które mogą wytrzymać wiele setek psi (o wiele więcej niż kiedykolwiek będziesz potrzebować w swojej oponie).

Jednak zawory Presta są zdecydowanie bardziej delikatne niż zawory Schradera. Dość łatwo jest uderzyć w gwintowany wewnętrzny korpus zaworu i zgiąć go lub złamać, dlatego należy zachować większą ostrożność. Jednak rdzenie zaworów można łatwo wymienić za pomocą standardowych narzędzi.

Dla porównania, w zaworach Schrader wymaga to opatentowanego narzędzia.

Zawory Presta mogą być wyposażone w blokadę, która zabezpiecza korpus zaworu. na obręczy. Może to trochę ułatwić ich nadmuchanie. Kołpak nie jest niezbędny do jego uszczelnienia, ale pomaga w utrzymaniu zaworu w czystości.

Zawór Dunlop / Woods

Jedynym innym typem zaworu, który możesz spotkać, jest Dunlop (również znany jako Woods). Ma podobną średnicę podstawy do zaworu Schradera, ale można go pompować za pomocą tego samego złącza pompki, co zawór Presta.

Są one bardzo popularne w rowerach miejskich / pionowych w Europie i na całym świecie, ale jest bardzo mało prawdopodobne, że spotkasz go w Wielkiej Brytanii lub Stanach Zjednoczonych.

Wentyl Tubeless

Zawory do zestawów bezdętkowych są mocowane bezpośrednio do obręczy, a nie jako część dętki.

Najczęściej są to zawory typu Presta, ale istnieją modele Schradera.

Jak napompować oponę rowerową (zawór Schradera)

Jeśli masz zawór typu Schrader, taki jak ten pokazany powyżej, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, jest usunięcie kurzu c ap (jeśli jest na miejscu).

Wystarczy odkręcić korek w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby odsłonić zawór.

Teraz dołącz szef pompy.

Napompować oponę do wartości pomiędzy minimum i maksimum podanymi na boku opony i zdjąć pompkę. Gotowe!

Jak napompować oponę rowerową (zawór typu Presta)

Jeśli Twój rower ma zawór typu Presta, taki jak ten, musisz najpierw zdjąć plastikową nasadkę zaworu (jeśli jest zamontowana).

Plastikowa nakładka będzie odsłoń kolejny gwintowany korek zaworu.

Odkręć gwint, ale uważaj, aby go nie uszkodzić.

Teraz przymocuj głowicę wybranej pompy do otwartego zaworu i napompuj oponę do ciśnienia mieszczącego się między minimalnym a maksymalnym podanym na boku opony.

Napompuj oponę do żądanego ciśnienia i zdejmij ją pompa.

Na koniec zamknij zawór, przekręcając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie załóż plastikową nasadkę zaworu.

Uwagi dotyczące opon bezdętkowych

Jeśli masz zestaw bezdętkowy lub zestaw dętek ze szczeliwem w środku, warto wziąć kilka dodatkowych kroków, aby uniknąć zatkania pompy.

Obróć koła tak, aby zawory znalazły się na dole i pozostaw na kilka minut, aby wszelkie szczeliwo mogło wypłynąć.

Obrócić koła tak, aby zawory znajdowały się u góry i napompowały opony. To samo dotyczy spuszczania powietrza z opon, aby zapobiec rozpryskiwaniu się szlamu wszędzie.

• Najlepszy uszczelniacz do opon bezdętkowych
• Najlepsze pompki i pompki do opon bezdętkowych

Jaki typ pompy czy potrzebuję?

Powiedzielibyśmy, że jeśli możesz posiadać tylko jeden typ pompy, kup pompę gąsienicową do użytku domowego, ponieważ jest wydajna, szybka i łatwa w użyciu.

Jednak nie ma wątpliwości, że posiadanie dodatkowej minipompki na czas podróży jest raczej przydatne – w przeciwnym razie ryzykujesz utknięcie na poboczu w przypadku przebicia opony.

Mamy już przewodnik, jak wybrać najlepszą pompkę rowerową do swoich potrzeb, ale oto kilka zaleceń do rozważenia.

Pompa gąsienicowa

Nie ma ograniczeń dzięki pompy gąsienicowe. Zasadniczo wszyscy wykonują tę samą pracę, niektóre z większym wyczuciem niż inne.

Od budżetowego narzędzia Park Tool PFP8 po absurdalnie drogie Silca Pista Plus, będziesz w stanie znaleźć coś, co odpowiada Twoim potrzebom .

Mini pompa

Mini pompki działają, ale są o wiele bardziej frustrujące w użyciu. Ponownie, dostępnych jest wiele opcji, od mini czółenek w stylu dresowym po małe czółenka, które zmieszczą się w kieszeni dżerseju. Preferujemy mini pompki z wężem, ponieważ zmniejsza to naprężenia (i potencjalne uszkodzenia) zaworu.

Dwa z naszych ulubionych to Truflo TIO Road i Lezyne Micro Floor Drive HP.

Inflator CO2

Jeszcze jedna możliwość Twoje potrzeby w zakresie inflacji to inflator CO2. Wykorzystują one sprężony dwutlenek węgla w małym naboju do bardzo szybkiego napompowania lub uzupełnienia opony. Nie jest to coś, czego chciałbyś używać regularnie, ale jest idealne do napraw awaryjnych.

• Najlepsze inflatory CO2

Jak użyć pompki do napompowania opony rowerowej

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest podłącz pompę do zaworu.

Zdejmij nasadkę zaworu i niezależnie od typu zaworu, uważamy, że dobrze jest wypuścić tylko mały syk powietrza, aby upewnić się, że zawór nie jest zablokowany oraz otwiera się i zamyka czysto . Albo nałóż uchwyt, albo wepchnij go i zablokuj.

Jeśli opona jest całkowicie płaska, na początku może być trochę trudno dopasować uchwyt, ponieważ zawór ma tendencję do wciskania się z powrotem w obręcz. Po prostu przytrzymaj zawór od tyłu, popychając zewnętrzną stronę opony, aby można było prawidłowo zablokować uchwyt.

Blokada na zaworach Presta (jeśli jest zamontowana) może również pomóc, zapobiegając zniknięciu zaworu przez trzymając go na miejscu.

Połączenie z zaworem powinno być szczelne. Odrobina uciekającego powietrza jest normalnym zjawiskiem podczas podłączania pompy, ale nie powinno to trwać długo. Jeśli tak, zdejmij i ponownie zamocuj uchwyt. Jeśli problem nadal występuje, warto sprawdzić gumową uszczelkę w uchwycie, aby sprawdzić, czy nie jest zużyta i wymaga wymiany.

Pamiętaj o delikatnym obchodzeniu się z zaworami – są delikatne.Dzieje się tak zwłaszcza w przypadku używania mini pompki bez węża.

Pamiętaj, aby przytrzymać pompkę ręką owiniętą wokół szprych lub opony, aby uniknąć przeniesienia zbyt dużej siły pompowania na zawór. , co może prowadzić do uszkodzeń.

Kiedy zaczynasz pompować, upewnij się, że używasz pełnego skoku pompy. Przekonasz się, że większość skoku zajmuje sprężanie powietrza do momentu, w którym zostanie ono wtłoczone do opony.

Jeśli nie wykorzystasz całej długości pompy, powietrze nie będzie wypychane z dna – musisz wytworzyć nadciśnienie, aby powietrze z pompki trafiło do opony. Zamiast tego po prostu skończysz z podskakiwaniem wału i nic nie robiąc.

Dzięki pompce do biegania nie używaj tylko ramion, użyj masy ciała do skoku w dół, a pompowanie stanie się znacznie łatwiejsze .

Czasami może się zdarzyć, że pompka nie wytrzymuje ciśnienia, zwłaszcza podczas pompowania opony z całkowitego przebicia. Może to mieć miejsce zwłaszcza w przypadku starszej pompy, w której uszczelki mogą być nieco lepkie.

Uważamy, że początkowo pomocne jest energiczne pompowanie, aby wytworzyć wystarczające przeciwciśnienie (tj. Wypychanie z boku opony) w system zapewniający prawidłowe uruchamianie zaworów i uszczelnienie, z kolei pompując oponę. Kontynuuj, aż uzyskasz odpowiednie ciśnienie.

Podczas wyjmowania uchwytu zaciskowego z zaworu zazwyczaj słychać wyciek powietrza. Zwykle jest to raczej od strony pompy niż zaworu. Powietrze pod ciśnieniem z węża i uchwytu właśnie ucieka.

Jak działa pompa?

Pompka zasysa powietrze do opony. Zasada działania jest prosta; zwiększasz ciśnienie wewnątrz pompy, aż przekroczy ono ciśnienie wewnątrz opony. To „nadciśnienie” wtłacza powietrze do opony, zwiększając również jej ciśnienie.

Pompa to po prostu ręcznie uruchamiany tłok. Podczas suwu pompy zawór zwrotny (umożliwia przepływ powietrza w jednym kierunku) uszczelnia komorę tłoka, powodując sprężanie powietrza w pompie. To ciśnienie rośnie, aż przekroczy ciśnienie wewnątrz opony.

W tym momencie drugi zawór jednokierunkowy umożliwi przepływ powietrza z komory pompy pod ciśnieniem do opony. Ponownie wysuwasz pompkę, zawór zwrotny otwiera się, aby napełnić komorę powietrzem i powtarzasz proces.

Aby zapobiec cofnięciu się ciśnienia w oponie, drugi zawór zwrotny u podstawy pompy zamyka się. Gdyby go tam nie było, pompa po prostu otworzyłaby się ponownie.

Zawory Presta zamkną się automatycznie, ale sprężynowe zawory Schradera są zwykle utrzymywane w pozycji otwartej przez kołek w złączce zaworu pompy (oznacza to, że nie nie wymaga dodatkowego wysiłku podczas pompowania, aby pokonać ciśnienie wywierane przez sprężynę.)

Uchwyt jest częścią, która mocuje pompę do zaworu i tworzy hermetyczną uszczelnić zawór. Istnieje jedna z dwóch konstrukcji: gwintowana lub wciskana z dźwignią blokującą. Większość dzisiejszych pomp można również dostosować do zaworów Schrader lub Presta.

Będą one wyposażone w dwa różne punkty mocowania lub regulowany uchwyt, który można zmienić, aby pasował do obu typów.

W przypadku większych pompy (i wiele minipomp) uchwyt jest często na wężu, co zapobiega uszkodzeniu zaworu przez siłę pompowania.

Pompy często zawierają manometr do sprawdzania ciśnienia wewnątrz opony.

Jakie ciśnienie (psi) powinny mieć moje opony rowerowe?

Prawidłowe ciśnienie w oponach to prawdopodobnie jeden z najbardziej kontrowersyjnych tematów, ale zdecydowanie jest kilka wskazówek, z których możesz się skorzystać.

Zasadniczo opona powinna być wystarczająco solidna, aby zapobiec odkształcaniu się opony aż do obręczy, ale wystarczająco podatna, aby zapewnić pewne zawieszenie – w końcu piękno opony pneumatycznej polega na tym, że nie nie trzeba jeździć tak mocno, jak kości.

• Ciśnienie w oponach rowerów górskich | Wszystko, co musisz wiedzieć

Większość opon ma z boku wydrukowane minimalne i maksymalne ciśnienie. Zaleca się, aby nie przekraczać tych limitów, ponieważ producenci określili je z jakiegoś powodu. Oczywiście oznacza to, że wciąż jest dużo miejsca na zabawę z presją i to, co działa dla Ciebie.

Trakcja

W przypadku rowerów górskich problem jest stosunkowo łatwiejszy, a zwykle celem jest aby poprawić przyczepność, pokonywać zakręty i amortyzację.

Zasadniczo rowerzyści starają się jeździć przy jak najniższym ciśnieniu, nie będąc tak miękkim, że opona wije się pod obciążeniem na zakrętach lub ugina się na tyle, aby nastąpiło uszkodzenie do obręczy.

Opór toczenia

W przypadku rowerów szosowych staje się to nieco bardziej skomplikowane, ponieważ oprócz przyczepności i komfortu, głównym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest opór toczenia (jak sprawnie toczy się opona). dobrze.

W przeciwieństwie do tego, co wielu zakłada, nowa szkoła myślenia wydaje się sugerować, że twardsza niekoniecznie oznacza szybszą.

Na wszystkich nawierzchniach z wyjątkiem gładkich twarda opona nie będzie miała dużo zawieszenia, a zamiast tego, że opona może się odchylać i dostosowywać się do nierówności – utrzymując rower do przodu – będziesz podskakiwać.

Na wszystkich, z wyjątkiem najbardziej płaskich powierzchni, mniejsze ciśnienie w oponach może zapewnić większy komfort i zwiększ wydajność.

• Najlepsze opony do rowerów szosowych: wszystko, co musisz wiedzieć

Najbardziej kompleksowe badanie tego zagadnienia zostało przeprowadzone przez Franka Berto, który opracował wykres ciśnienia w oponach.

Testy te wykazały, że 20-procentowy spadek opony (ilość, którą opona ściska pod wpływem obciążenia, mierzona wysokością od podłoża do obręczy) był op balans czasu.

Nawiasem mówiąc, niektórzy producenci zalecają podobny poziom spadku opon, chociaż liczba ta jest przedmiotem dyskusji.

Ta wartość jest dobrym punktem wyjścia do eksperymentów z oponami ciśnienie. Wykres analizuje obciążenie poszczególnych kół – tj. Ciężar Twojego i Twojego roweru na każde koło (40% z przodu / 60% z tyłu to dobry punkt wyjścia) – i odpowiednio oblicza ciśnienie dla każdego koła.

Jak często powinienem pompować opony?

Dobrze jest sprawdzić opony przed każdą jazdą. Zwykle polega to po prostu na ściskaniu ich ręką, aby sprawdzić ciśnienie.

Nie, nie jest to super dokładne, ale szybko poczujesz ciśnienie w swoim opon i być w stanie powiedzieć, czy potrzebują pompki, czy nie.

Jeśli zaczniesz się tym naprawdę nudzić, możesz w końcu zainwestować w manometr, który może bardzo odczytać ciśnienie w oponach dokładnie.

Jest to szczególnie przydatne w przypadku rowerów górskich, w których kilka psi może mieć duży wpływ na prowadzenie i przyczepność , ale równie dobrze sprawdza się w rowerach szosowych, aby znaleźć dokładne ciśnienie, które najbardziej Ci odpowiada.