Dan Ferrell pisze o samodzielnej konserwacji i naprawie samochodu. Posiada certyfikaty z zakresu automatyki i technologii sterowania.

Przekaźnik pompy paliwa może ulec awarii na kilka sposobów. Wewnętrzne zaciski mogą pęknąć, tworząc stan otwarcia elektrycznego; wokół styków elektrycznych może narastać korozja; styki mogą się palić, tworząc niepożądany opór; lub przewód cewki może się zepsuć, czyniąc przekaźnik bezużytecznym.

Chociaż uszkodzony przekaźnik pompy paliwa – lub jakikolwiek inny przekaźnik samochodowy – może czasami powodować problemy, wielu właścicieli samochodów po prostu idzie i wymienia podejrzany przekaźnik i kończy się marnowanie pieniędzy i czasu. Dlatego zanim zdecydujesz się go wymienić, przetestuj przekaźnik, aby upewnić się, że rzeczywiście uległ awarii.
Przyjrzyjmy się najpierw podstawom przekaźnika elektrycznego, aby pomóc w zrozumieniu następujących testów.
UWAGA: Tutaj , będziemy zajmować się przekaźnikami elektromechanicznymi, a nie takimi, które zawierają układy półprzewodnikowe lub scalone.
Jeśli wcześniej pracowałeś z przekaźnikami samochodowymi, możesz przejść do sekcji testów. Oto spis treści.

Spis treści

I. Co to jest przekaźnik samochodowy?
II. Jak to działa
III. Lokalizacja przekaźnika pompy paliwa
IV. Najszybszy sposób na przetestowanie przekaźnika pompy paliwa lub innych przekaźników samochodowych
V. Korzystanie ze specjalnego testera przekaźników
VI. Używanie multimetru cyfrowego do testowania przekaźnika pompy paliwa

I. Co to jest przekaźnik samochodowy?

Fizycznie, zwykły przekaźnik 12-woltowy zawiera szereg komponentów elektrycznych umieszczonych w małej kostce lub pudełku z cylindrem wykonanym z twardego plastiku lub aluminium.

Zwykły przekaźnik pompy paliwa ma cztery zaciski elektryczne lub szpilki wystające z podstawy. Zaciski w przekaźniku samochodowym są podłączane do wewnętrznej cewki, być może jednego lub więcej rezystorów lub diody, oraz jednego lub więcej przełączników lub styków, w zależności od konkretnej konfiguracji.
Często zobaczysz przekaźniki z 3 lub 4 pinami, ale inne z zaciskami 5 i 6. nie są niczym niezwykłym. Te przekaźniki samochodowe są w różnych rozmiarach i wartościach. Znajdziesz je pod maską, wewnątrz skrzynki „blok” lub „centrum dystrybucji zasilania”; wewnątrz kabiny, w skrzynkach bezpieczników pod deską rozdzielczą; za panelami dolnymi, a nawet montowane samodzielnie.

Włączają i wyłączają obwody zasilania wokół skrzyni biegów, silnika i akcesoriów, takich jak pompa paliwa, reflektory, światła stopu, wycieraczki i klakson.

II. Jak to działa

Pomyśl o przekaźniku jak o zwykłym przełączniku, takim jak ten, którego używasz w domu do włączania i wyłączania światła w pokoju.

Przekaźnik działa w podobny sposób, ale zamiast sięgać do przekaźnika, żeby włączyć bezpośrednio wewnętrzny włącznik, zasilasz obwód sterujący, który łączy się z cewką wewnątrz przekaźnika – dzieje się tak z przekaźnikiem pompy paliwa po przekręceniu stacyjki na ogień na przykład do silnika.

Cewka tworzy pole elektromagnetyczne, które zamyka parę metalowych styków wewnątrz przekaźnika, które łączą się z kontrolowanym obwodem, który aktywuje obciążenie – na przykład elektryczną pompę paliwa.

Po co powielać prostą funkcję przełączania, mając dodatkowy przełącznik wewnątrz skrzynki?

Właściwie okazało się, że jest to wygodna konfiguracja w obwodach elektrycznych. Nie tylko używasz małego, bezpieczniejszego obwodu prądowego – obwodu sterującego – do włączania i wyłączania obwodu wyższego prądu – obwodu kontrolowanego – ale przekaźnik można umieścić w strategicznym miejscu, aby zmniejszyć ilość – i wydatki – grubsze przewód pomiarowy potrzebny do obwodów wysokoprądowych.

Testowanie przekaźników

III. Lokalizacja przekaźnika pompy paliwa

Jeśli jeszcze go nie znalazłeś, musisz znaleźć przekaźnik pompy paliwa. Zajrzyj do centrum zasilania pod maską – skrzynki z przekaźnikami – lub wzdłuż ściany ogniowej lub skrzynki (skrzynek) bezpieczników pod deską rozdzielczą i bocznymi panelami bocznymi.

Z tyłu pokrywy tych skrzynek możesz mogą znaleźć oznaczenia przedstawiające znajdujące się w nich przekaźniki i krótki opis każdego z nich. W niektórych modelach pojazdów sam przekaźnik pompy paliwa można znaleźć gdzieś pod deską rozdzielczą lub pod maską.
W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją naprawy konkretnego samochodu. Większość sklepów z częściami samochodowymi oferuje instrukcje naprawy na rynku wtórnym dla różnych marek i modeli pojazdów, ale można je również kupić w Internecie.
Po zlokalizowaniu przekaźnika masz trzy metody, aby go przetestować.Wybierz najwygodniejszy.

IV. Najszybszym sposobem przetestowania przekaźnika pompy paliwa lub innych przekaźników samochodowych

Zdecydowanie najłatwiejszym sposobem przetestowania podejrzanego przekaźnika pompy paliwa – lub innego przekaźnika samochodowego – jest zamiana podejrzanego przekaźnika na dobry .

Możesz znaleźć w swoim samochodzie inny przekaźnik z taką samą konfiguracją – rozmieszczeniem i liczbą zacisków – jak przekaźnik pompy paliwa. Możesz też pożyczyć przekaźnik z samochodu krewnego lub znajomego. Po prostu upewnij się, że drugi przekaźnik ma taką samą konfigurację.
Usuń podejrzany przekaźnik i zainstaluj dobry przekaźnik i sprawdź, czy silnik odpala. Jeśli tak, zainstaluj nowy przekaźnik. W przeciwnym razie problem leży gdzie indziej.

V. Korzystanie ze specjalnego testera przekaźników

Innym sposobem testowania przekaźnika pompy paliwa jest użycie testera przekaźników. Możesz znaleźć testerów, którzy pomogą Ci w rozwiązywaniu problemów z najczęściej stosowanymi przekaźnikami pojazdów, oraz bardziej wyrafinowanych testerów do rozwiązywania problemów z przekaźnikami w różnych konfiguracjach.

Fakt, że nie potrzebujesz schematów ani schematów połączeń, przyspiesza proces rozwiązywania problemów. postępuj zgodnie z instrukcjami dołączonymi do narzędzia.

VI. Używanie multimetru cyfrowego do testowania przekaźnika pompy paliwa

Ale bardziej prawdopodobne nie będziesz testować przekaźników tak często, więc prawdopodobnie nie chcesz kupować testera przekaźników. Nadal możesz użyć multimetru cyfrowego do tego samego celu. Jeśli jednak nie masz multimetru cyfrowego, kup go.

Przydają się do wielu zadań związanych z rozwiązywaniem problemów w domu i samochodzie. Możesz znaleźć przydatny, wysokiej jakości i niedrogi multimetr cyfrowy w lokalnym sklepie z częściami elektronicznymi, sklepie z narzędziami, domu towarowym lub w Internecie.

Kontrola wizualna

• Zanim zaczniesz jakiekolwiek testy, wyciągnij przekaźnik i wizualnie sprawdź zaciski i gniazdo pod kątem oznak korozji i przegrzania. Korozja uniemożliwia prawidłowy przepływ prądu, a przegrzanie wskazuje na problemy z przekaźnikiem lub obwodami, do których jest podłączony. W razie potrzeby sprawdź obwód.
• Oczyść skorodowane zaciski i gniazdo środkiem do czyszczenia styków elektrycznych.

Identyfikacja zacisków przekaźnika pompy paliwa

Teraz, musisz zidentyfikować, które piny lub zaciski należą do obwodu sterującego, a które do obwodu obciążenia lub kontrolowanego – czyli obwodu zasilania.

W przekaźniku samochodowym obwód sterujący jest tym, który aktywuje Ty lub komputer. Obwód obciążenia lub zasilania to ten z obciążeniem lub akcesorium, które zostaje aktywowane (pompa paliwa, wentylator chłodnicy, reflektory, klakson).

Zauważysz, że wiele przekaźników samochodowych ma schemat wybity na obudowie identyfikuje każdy pin lub terminal za pomocą numeru. Teraz, jeśli spojrzysz na rzeczywiste piny lub zaciski, jest szansa, że zobaczysz te same numery wydrukowane obok nich.

Standard producenta polega na zastosowaniu numerów 85 i 86 dla zacisków podłączonych do obwodu sterującego oraz numerów 87 i 30 dla zacisków obciążenia lub obwodu mocy. W niektórych mniejszych przekaźnikach (mikro przekaźnikach) wspólny system liczbowy dla tych zacisków używałby odpowiednio liczb 1, 3, 2 i 4. Jednak mogą się one różnić w zależności od konfiguracji. Dokładnie sprawdź oznaczenia na samym przekaźniku ze schematem połączeń w instrukcji naprawy samochodu, aby znaleźć właściwe zaciski.

Mimo to znajdziesz przekaźniki bez numerów lub schematów do identyfikacji zacisków. Aby zidentyfikować zaciski , zapoznaj się ze schematem okablowania w instrukcji naprawy lub, jeśli masz dostęp do spodniej strony gniazda przekaźnika, znajdź grube i cienkie przewody, które łączą się z gniazdem. Grube przewody podłączamy do zacisków obwodu zasilania. Cienkie przewody łączą się z zaciskami obwodu sterującego.

Wspólne oznaczenia zacisków przekaźnika

Sprawdzanie ciągłości

Po zidentyfikowaniu zacisków należy sprawdzić ciągłość między zaciskami obwodu zasilania.

• Ustaw multimetr cyfrowy na najniższy zakres e Skala omów lub ustaw ją na „ciągłość”.
• Następnie podłącz jeden przewód do jednego z pinów obwodu zasilania, a drugi przewód do drugiego zacisku zasilania.Twój licznik powinien wskazywać nieskończoną rezystancję (OL, otwarte obciążenie). Lub, jeśli używasz ustawienia ciągłości, nie powinieneś słyszeć sygnału dźwiękowego.
• Jeśli wykryjesz zero omów lub jakąkolwiek wartość rezystancji w częściach setnych lub tysięcznych – zamiast nieskończoności – lub usłyszysz sygnał dźwiękowy , styki zasilania przekaźnika są zwarte. Wymień przekaźnik.

UWAGA

Często – tak jak w przypadku przekaźnika pompy paliwa – przełącznik przekaźnika obwodu zasilania ma pozycję normalnie otwartą, gdy nie jest zasilany.

Podczas testowania innego przekaźnika samochodowego sprawdź schemat na przekaźniku lub schemat połączeń w instrukcji naprawy samochodu, ponieważ niektóre przełączniki zasilania przekaźnika są normalnie zamknięte i powinny się otworzyć po włączeniu – zwykle te zaciski są oznaczone 30 i 87a.

W tego typu przekaźnikach, twój miernik powinien wskazywać zero omów lub wydawać sygnał dźwiękowy – jeśli jest w dobrym stanie – podczas testowania ciągłości, jak w poprzednim kroku.

….. niektóre przełączniki zasilania przekaźników są normalnie zamknięte i powinny otwierać się po włączeniu…

Sprawdzanie, czy przekaźnik działa prawidłowo

• Teraz podłącz przewód połączeniowy (jeśli to możliwe, przewód z bezpiecznikiem, który można znaleźć w większości sklepów z częściami samochodowymi) od dodatniego (+) bieguna akumulatora do jeden z zacisków obwodu sterującego przekaźnika.
• Podłącz kolejny przewód połączeniowy z ujemnego (-) zacisku akumulatora do drugiego zacisku obwodu sterującego przekaźnika.
• Po podłączeniu drugiego przewodu połączeniowego do przekaźnika, powinieneś usłyszeć, jak styki (przełącznik) w obwodzie zasilania przekaźnika wydają klikający dźwięk podczas zamykania. Jeśli tego nie zrobisz, zamień połączenia przewodów połączeniowych na przekaźniku. Oznacza to, że podłącz przewód połączeniowy z dodatniego bieguna akumulatora do drugiego zacisku obwodu sterującego i zrób to samo z ujemnym zaciskiem, na wszelki wypadek obwód sterujący ma krytyczną biegunowość. Jeśli nadal nie słychać kliknięcia, oznacza to, że połączenie obwodu sterującego w przekaźniku uległo awarii. Ale kontynuuj do końca testu, aby upewnić się, że wystąpił problem z przekaźnikiem.
• Pozostaw przewody połączeniowe podłączone i sprawdź ciągłość między zaciskami zasilania, tak jak poprzednio. Tym razem miernik powinien odczytać 0 omów lub blisko zera – w setnych lub tysięcznych – lub wydać sygnał dźwiękowy, wskazujący na ciągłość między obydwoma zaciskami. Jeśli tak, twój przekaźnik działa dobrze (pamiętaj tylko, że jeśli twój przełącznik przekaźnika ma normalnie zamkniętą pozycję, tym razem twój miernik powinien wskazywać nieskończoną rezystancję lub nie wydawać sygnału dźwiękowego).
• Zamiast tego, jeśli twój licznik wskazuje nieskończony rezystancji lub nie słychać sygnału dźwiękowego, wymień przekaźnik.
• Jeśli jednak testy wykażą, że przekaźnik jest w dobrym stanie, sprawdź, czy nie ma uszkodzonych przewodów, skorodowanych zacisków, skorodowanych połączeń, odłączonych przewodów (otwartych) lub zwarcia wokół obwodów sterujących i zasilających. Każdy z tych warunków spowoduje awarię dowolnego obwodu.

Gdy już wiesz, jak przetestować przekaźnik pompy paliwa, możesz bez większych problemów przetestować inne przekaźniki samochodowe.

Znajdziesz jednak przekaźniki z trzema, pięcioma lub nawet sześcioma zaciskami. trzy przekaźniki zaciskowe, sama obudowa może służyć jako połączenie uziemienia.

Inne z pięcioma lub sześcioma zaciskami sterują więcej niż jednym obwodem zasilania, a niektóre wewnętrzne przełączniki są normalnie otwarte, a inne normalnie zamknięte.

Przeanalizuj schematy na samym przekaźniku lub schematy okablowania, które znajdują się w instrukcji naprawy pojazdu, aby zidentyfikować te połączenia, obwody i pozycje przełączników, jeśli to konieczne, i wykonaj testy zgodnie z powyższym opisem.

Ten artykuł jest dokładny i zgodny z najlepszą wiedzą autora. Treść służy wyłącznie do celów informacyjnych lub rozrywkowych i nie zastępuje osobistych porad ani porad zawodowych w sprawach biznesowych, finansowych, prawnych lub technicznych.

Pytania & Odpowiedzi

Pytanie: Mój przekaźnik jest dobry, ale samochód nadal wygrał Nie zaczynaj, więc wyjęliśmy przekaźnik pompy paliwa i włożyliśmy bolec do obwodów, aby się uruchomił. Dlaczego tak jest?

Odpowiedź: Jeśli napięcie przechodzi przez przekaźnik, sprawdź, czy napięcie dociera do pompy paliwa. Problem może być na tym końcu.

Pytanie: Kiedy włączam zapłon, paliwo się nie włącza. W czym może być problem?

Odpowiedź: Jeśli silnik obraca się wałem ale nie uruchamia się, sprawdź pompę paliwa. Zwykle można to usłyszeć po przekręceniu kluczyka i zwiększeniu ciśnienia w przewodzie paliwowym. Jeśli nie, sprawdź pompę.

Pytanie: Co to jest przekaźnik pompy paliwa? czytać na multimetrze?

Odpowiedź: Sprawdź ciągłość zgodnie z opisem w sekcji VI. Jeśli testujesz przekaźnik podczas pracy pompy, sprawdź instrukcję naprawy pojazdu, aby znaleźć przewody i specyfikacje.

jak 30 sierpnia 2018:

Cześć Scott, kupiłem używany silnik i wymieniłem stary.Po instalacji samochód gaśnie po podłączeniu zacisku czujnika maf.

Czy to usterka silnika?