Właściciele samochodów często otrzymują sprzeczne porady dotyczące filtrów oleju. Podręczniki właściciela pojazdu, instalatorzy, operatorzy szybkiego smarowania, mechanicy i sprzedawcy detaliczni mają różne opinie. W rzeczywistości, jeśli chodzi o olej i filtry, jedyną właściwą odpowiedzią jest indywidualna odpowiedź.

Ludzie są różni. Warunki jazdy są różne. Jeden rozmiar dla wszystkich nie ma zastosowania, jeśli chodzi o filtry oleju.

Motywacja do czystego oleju

Kontrola zanieczyszczeń stałych w oleju napędowym i benzynowym skrzyni korbowej ma dobrze udokumentowany wpływ na niezawodność silnika. Oprócz zużycia i niezawodności zanieczyszczenia cząstkami mogą wpływać na oszczędność paliwa, żywotność smarów i problemy środowiskowe.

Wydłużenie żywotności i zmniejszenie kosztów konserwacji jest często zgłaszane przez kierowców, którzy przestrzegają dobrych praktyk filtrowania.

Chociaż zalety czystego oleju są znaczące, do silników samochodowych często zaleca się stosowanie filtrów niskiej jakości.

Rozważ to, a Według badań jednego z konstruktorów silnika, cząstki mniejsze niż 10 mikronów generowały około 3,6 razy większe zużycie (pręty, pierścienie i łożyska główne) niż cząstki większe niż 20 mikronów. Typowe filtry oleju samochodowego usuwają cząsteczki o wielkości 40 mikronów i większe.

Badanie GM – Wpływ filtracji na silnik Zużycie

Dział AC Delco firmy General Motors przetestował silniki wysokoprężne i stwierdził ośmiokrotną poprawę szybkości zużycia i żywotności silnika przy niższych poziomach zanieczyszczenia oleju smarowego.

W powiązanym badaniu dotyczącym zarówno silników wysokoprężnych, jak i samochodowych, General Motors podał, że „w porównaniu z filtrem 40-mikronowym, zużycie silnika zmniejszyło się o 50% dzięki filtracji 30-mikronowej. Podobnie zużycie zmniejszyło się o 70% przy 15- filtracja mikronowa ”. Przeczytaj to jeszcze raz.„ To duża motywacja do uzyskania czystego oleju!

Krzemionka to najgorszy wróg Twojego silnika

Istnieje wiele różnych rodzajów zanieczyszczeń, które mogą dostać się do silnika olej, a większość z nich ma destrukcyjny potencjał. Należą do nich woda, glikol, paliwo, niewłaściwy olej, brud, pozostałości po zużyciu itp. Zanieczyszczenia stałe są ogólnie określane jako najbardziej niszczące.

Po tlenie, krzem jest najbardziej rozpowszechnionym pierwiastkiem na ziemi. . Krzemionka i krzemiany (formy dwutlenku krzemu) stanowią dużą część skorupy ziemskiej w postaci naturalnych gleb i pyłu ziemnego.

Ogólnie uważa się, że zewnętrzne zanieczyszczenie oleju smarowego pyłem (krzemionką i tlenkiem glinu) jako najbardziej szkodliwe dla powierzchni silnika. Punktem odniesienia jest to, że obie te typowe cząstki są twardsze niż brzeszczot do cięcia metalu. Elementy silnika nie mają powierzchni tak twardych jak ostrze piły do metalu.

Cząsteczki unoszącego się w powietrzu piasku i pyłu różnią się rozmiarem, kształtem i właściwościami ściernymi. W silniku pył terenowy przedostaje się przede wszystkim przez wlot powietrza. Wydajne filtry powietrza usuwają 99 procent lub więcej pyłu, który pochłania silnik.

Pozostała część składa się z bardzo małych cząstek, które przechodzą przez filtr powietrza. Różnią się one od cząstek o rozmiarach submikronowych do cząstek o wielkości do 10 mikronów i większych.

Ten ścierny pył będzie przechodził pomiędzy tłokami, pierścieniami i ściankami cylindra. W oleju silnikowym w końcu zawiesi się wiele cząstek. Cząsteczki o wielkości zbliżonej do prześwitu filmu olejowego wyrządzają największe szkody.

Cząsteczki mniejsze niż prześwit roboczy przechodzą prosto, wyrządzając minimalne szkody. I odwrotnie, cząstka większa niż prześwit zostanie odgarnięta na bok i może wyrządzić niewielkie szkody. W silniku prześwit między pierścieniem tłokowym a otworem cylindra jest bardzo mały, zwykle od 5 do 10 mikronów.

Jako punkt odniesienia, jedna tysięczna cala to 25 mikronów, a cienki ludzki włosy mają 75 mikronów. Istoty ludzkie mogą widzieć obiekty, które mają tylko 40 mikronów lub większe, a bakterie mają od 1 do 3 mikronów.

Jak zawsze w przypadku olejów silnikowych, liczba małych cząstek na mililitr oleju jest znacznie większa niż liczba dużych cząstek. Około 80% masy typowego pyłu drogowego ma mniej niż 25 mikronów.

Wysokie stężenie małych cząstek w olejach silnikowych wynika również z faktu, że małe cząsteczki są bardziej podatne na wnikanie z otoczenia. Duże cząstki są bardziej kruche i mają tendencję do rozpadania się na coraz więcej małych cząstek. Ponadto duże cząsteczki są łatwiejsze do filtrowania i usuwania przez osadzanie się w studzienkach.

Gdy cząstka pyłu dostanie się do filmu olejowego, jeśli ma odpowiedni rozmiar, może tworzyć mostek między dwiema powierzchniami.To niweluje efekt filmu olejowego. Podstawowym efektem jest działanie tnące lub „drapanie”, gdy wstawiona cząstka jest ciągnięta i toczona po przeciwległych powierzchniach.

Drugi efekt występuje w kontaktach tocznych. Obciążenie skupione na małym obszarze cząstki prowadzi do dużego zmęczenia powierzchni, wżerów i ostatecznie większych kraterów lub odprysków.

W kontrolowaniu zużycia i uszkodzeń powodowanych przez cząstki, pierwszym priorytetem jest podjęcie wszelkich praktycznych środków, aby zapobiec przedostawaniu się pyłu do komory silnika. >

Pomimo faktu, że silniki benzynowe używają uszczelnionych skrzyń korbowych, cząsteczki wciąż mogą przedostawać się wraz z nowym olejem przez brudne prętowe wskaźniki i otwory prętowe, uszkodzone filtry powietrza itp. Następnym istotnym celem jest wybór odpowiedniego filtra oleju.

Wybór filtra oleju 101

Z tych samych powodów ważne jest, aby dostosować dobór oleju silnikowego, istnieje kilka podobnych opcji i kwestii, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze filtra oleju silnikowego.

W rzeczywistości jest ich tak wiele kwestie związane z filtrowaniem samochodów, że można napisać małą książkę tylko na ten temat. Może kiedyś napiszemy tę książkę, ale na razie w tym artykule przedstawimy tylko najważniejsze czynniki przy wyborze filtra oleju – podsumowane na poniższej liście:

1. Rozmiar i wydajność wychwytywania

2. Zdolność zatrzymywania brudu

3. Przepływ ciśnienia

4. Integralność projektu i produkcji

Konstrukcja filtra oleju

Zacznijmy od omówienia zasady działania filtra oleju. Filtry stosowane w samochodowych olejach silnikowych znajdują się bezpośrednio za pompą oleju. Samochody są fabrycznie wyposażone w pełnoprzepływowe filtry oleju, ale niektórzy majsterkowicze również zainstalują obejściowe filtry oleju.

Filtry oleju silnikowego samochodu są czasami nazywane spin-onami, ponieważ element filtrujący znajduje się w puszce przymocowanej do płyty podstawy, która jest nakręcona na gwintowany słupek montażowy i płytę czołową na bloku silnika.

Uszczelka lub o-ring zapewnia uszczelnienie między płytą podstawy a płytą czołową. Olej dostaje się do puszki przez otwory na zewnątrz płyty podstawy, przepływa z zewnątrz do wewnątrz przez bibułę filtracyjną (media) i do rurki środkowej.

Z rurki środkowej olej przepływa płytę podstawy, następnie przez słupek montażowy i do głównej galerii olejowej. Poniżej wymieniono typowe części filtra oleju samochodowego:

Uszczelka lub O-ring
Zapewnia zewnętrzne uszczelnienie między filtrem oleju a silnikiem na płycie czołowej silnika i płycie podstawy.

Płyta bazowa
Zapobiega ugięciu (ruchowi) na powierzchni uszczelniającej uszczelkę. Stalowa płyta o dużej grubości zapewnia gwintowane mocowanie do silnika. Zapewnia otwory przepływu oleju wpływającego i wypływającego z filtra.

Górna zaślepka
Zatrzymuje klej na końcu elementu i koniec plisowanego materiału filtrującego. Zapewnia wylot czystego oleju i zapewnia strukturalną sztywność plisowanym mediom.

Dolna zaślepka
Zatrzymuje klej na końcu elementu i media filtrujące olej.

Plisowane media filtracyjne
Zapewnia niezbędną powierzchnię filtra i strukturę porów potrzebną do nieograniczonego przepływu, zdolności zatrzymywania zanieczyszczeń i wydajności wychwytywania cząstek.

Rura centralna
Zapewnia wewnętrzne wsparcie elementu, aby zapobiec zapadaniu się elementu w odpowiedzi na zimno rozruchów i różnicy ciśnień wysokiego ciśnienia.

Sprężyna
Zapewnia odpowiednie i stałe obciążenie wkładu filtra oleju, aby utrzymać uszczelnienie między pokrywą końcową górnego elementu a płytą podstawy, nawet podczas ciśnienia przepięcia, obciążenia udarowe i wibracje.

Zewnętrzny kanister
Stalowa obudowa elementu filtrującego.

Zawór przeciwzwrotny
Zapobiega cofaniu się zanieczyszczeń przy wyłączaniu i chwilowym głód przy uruchamianiu silnika. Zwykle wykonane z nitrylu lub silikonu. Silikon może pozostać bardziej elastyczny w niskich temperaturach.

Media filtrujące muszą usuwać z oleju cząsteczki o docelowej wielkości (na przykład 10 mikronów), w zależności od założeń dotyczących niezawodności właściciela samochodu. Oczywiście filtr oleju o małym mikronie wiąże się z mniejszym zużyciem i dłuższą żywotnością silnika (więcej o tym później).

Filtr musi również być w stanie usuwać cząsteczki wystarczająco szybko, aby nadążać za szybkością do oleju dostają się nowe cząsteczki (szybkość wnikania). Nazywa się to bilansem materiałowym kontroli zanieczyszczeń. W silniku pompa cyrkuluje olej w sposób wieloprzepustowy, dając filtrowi oleju więcej niż jedną okazję do usunięcia cząstek.

Większość filtrów oleju ma zawory klapowe zapobiegające spuszczaniu oleju, ale nie wszystkie. Klapa jest membraną i jest zwykle wykonana z miękkiego materiału elastomerowego, takiego jak silikon lub nitryl.

Zawory te zapobiegają spłynięciu oleju z powrotem do miski olejowej po wyłączeniu silnika. Ma to dwie zalety. Jednym z nich jest zapobieganie wypłukiwaniu brudu z zewnętrznej części materiału filtrującego i do miski olejowej.

Po drugie, utrzymuje wkręcany pojemnik pełen oleju.Po ponownym uruchomieniu silnika olej może natychmiast przedostać się do głównego kanału olejowego, a następnie do aktywnych stref silnika bez konieczności ponownego napełniania puszki – chwilowe zasysanie zasilania pompy.

Pozwala to uniknąć rozruch na sucho (brak oleju) mechanizmu rozrządu zaworowego (zwłaszcza konfiguracje górnych krzywek), turbosprężarki i łożysk. Takie suche starty powodują stukanie i grzechotanie. Funkcja zaworu przeciwzwrotnego jest zazwyczaj wymagana, gdy filtr oleju jest ustawiony w pozycji poziomej lub odwróconej.

Większość samochodowych filtrów oleju ma również wbudowane zawory obejściowe. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy zawór obejściowy jest na stałe zamontowany w bloku silnika. Zawór obejściowy jest korzystny, ponieważ zapobiega zapadaniu się filtra w przypadku jego zatkania przed wymianą.

Podobnie, podczas zimnego poranka, gęsty lepki olej może chwilowo ominąć filtr bez uszkodzenia, aż nagrzewa się i rozrzedza. Mimo to istnieje realna możliwość, że możesz pogorszyć działanie filtra oleju, jeśli uruchomisz silnik, gdy olej jest bardzo zimny. W takiej sytuacji nigdy nie zaleca się zmiany silnika.

Materiał filtrujący olej jest zwykle pofałdowany, aby w małej objętości w puszce znajdowała się największa liczba cali kwadratowych (centymetrów kwadratowych) bibuły filtracyjnej. Bibułą filtracyjną jest zazwyczaj celuloza (miazga drzewna); Jednak nowsze, wysokowydajne filtry oleju mogą być wykonane z włókien szklanych (zwanych mediami syntetycznymi) lub kompozytu celulozy i szkła.

Bocznikowe filtry oleju o dużej gęstości mogą zawierać linte bawełniane, ścier drzewny i asortyment innych materiałów sprasowanych lub nawiniętych na perforowanej rurze środkowej. Konstrukcja medium bezpośrednio wpływa na ograniczenie oleju przez medium, średni rozmiar porów, wydajność wychwytywania i zdolność zatrzymywania brudu.

Ogólnie rzecz biorąc, materiał filtracyjny o dużej średnicy włókna jest tańszy, ale będzie miał również znacznie mniej porów na jednostkę powierzchni, co zmniejsza wydajność.

Metody testowania filtra oleju

Istnieje wiele różnych znormalizowanych metod testowych stosowanych do oszacowania wydajności filtra oleju silnikowego podczas eksploatacji.

Testy te oceniają takie czynniki, jak wytrzymałość na zapadanie się, ciśnienie rozrywające, wydajność pojedynczego przejścia, wydajność wielu przejść, zdolność zatrzymywania zanieczyszczeń, profil przepływu ciśnienia, zmęczenie impulsowe, trwałość gorącego oleju, wibracje, temperatura pęcherzyków i integralność produkcji. SAE i ISO (Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna) mają wiele norm obejmujących te testy filtrów.

Z punktu widzenia doboru filtra oleju, dwoma najważniejszymi i najczęściej cytowanymi standardami testowymi są SAE HS 806 (dawniej SAE J806 ) i SAE J1858. Te dwie normy są bardzo podobne do wielu podrozdziałów normy ISO 4548. Norma SAE HS 806 pochodzi z lat pięćdziesiątych XX wieku i zawiera wiele sekcji i rozdziałów, w tym:

• Odporność na przepływ
• Wydajność filtra oleju i charakterystyka usuwania zanieczyszczeń w pełnoprzepływowych filtrach oleju
• Test zdolności zatrzymywania cząstek w jednym przejściu
• Test migracji nośnika
• Zwiń Test pod kątem elementów smarnych
• Test zaworu przeciwodpływowego wlotowego i wylotowego
• Zdolność do spełnienia warunków środowiskowych
• Montaż i demontaż
• Mechaniczne Testy
• Wydajność zaworu upustowego

Norma SAE J1858 ma większe znaczenie z punktu widzenia porównań wydajności między komercyjnymi alternatywami filtrów. Ten test, przy użyciu protokołu wieloprzebiegowego, określa współczynnik beta filtra (wydajność wychwytywania), zdolność zatrzymywania zanieczyszczeń (oczekiwana żywotność filtra oleju) i profil przepływu ciśnienia i przepływu.

Współczynnik beta i wydajność przechwytywania

W przeciwieństwie do SAE HS 806, nowszy SAE J1858 wykorzystuje online automatyczne optyczne liczniki cząstek umieszczone przed i za filtrem oleju podczas sekwencji testowej.

Test trwa do momentu osiągnięcia przez filtr pełnej wydajności (pełnego obciążenia) – wszystkie podczas gromadzenia danych w określonych punktach czasowych po drodze. Ta wyjątkowa możliwość umożliwia pomiar przejściowej wydajności filtra w różnych rozmiarach cząstek.

Podczas gdy wszyscy główni producenci filtrów oleju generalnie mają przeprowadzili test SAE J1858 na swoich produktach filtrów samochodowych, często trudno jest znaleźć informacje o wynikach dla określonych filtrów oleju. ch dane faktycznie zamieszczone na opakowaniu produktu – miejsce, które konsumenci najbardziej chcieliby znaleźć.

Jednak jeśli wpiszesz „SAE J1858” w wyszukiwarce takiej jak Google, znajdziesz wiele witryn w Internet, w tym dostawcy filtrów, którzy publikują dane dotyczące wydajności filtrów. Poniższa tabela przedstawia niektóre dane znalezione podczas wyszukiwania w sieci WWW, które trwało tylko kilka minut. (Nazwy marek zostały usunięte).

;

Rozmiar mikronów i wydajność wychwytywania – tam, gdzie guma spotyka się z drogą

Jeśli zamierzasz zapłacić wyższą cenę za filtr oleju o wysokiej wydajności, przyjrzyj się uważnie wydajności wychwytywania (zatrzymywaniu wielkości cząstek)

Na przykład filtr oleju, który ma skuteczność wychwytywania 95 procent cząstek większych niż 10 mikronów, usunie 95 procent cząstek większych niż 10 mikronów przy jednym przejściu i 5 procent Cząsteczki większe niż 10 mikronów przejdą przez filtr.

Warto zauważyć, że ta właściwość wydajności jest szczególnie ważnym składnikiem najwyższej ceny, jaką płacisz za dobrą filtrację oleju.

Najbardziej znaczącymi danymi do sprawdzenia jest współczynnik Beta z normy SAE J1858 (patrz tabela powyżej, aby zobaczyć, jak mają się do siebie Beta i wydajność przechwytywania). Wszyscy, ale ignorujemy często podawane dane dotyczące wydajności ze standardu SAE HS 806 (często nazywanego wydajnością pojedynczego przejścia).

Standard SAE HS 806 mierzy wydajność filtracji poprzez ważenie zanieczyszczenia, a nie na podstawie wielkości cząstek lub liczyć. Wrażliwość silników na cząstki zależy w szczególności od rozmiaru i stężenia cząstek, a nie od ich masy złożonej. Jedna duża cząstka może mieć taką samą wagę, jak milion małych cząstek.

W zależności od Twoich celów przy wyborze filtra oleju silnikowego i chęci zainwestowania w długoterminowe korzyści wynikające z czystego oleju i kontroli zanieczyszczeń, cena najlepszego filtra oleju może kosztować znacznie ponad 10 USD.

Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku filtrów oleju o wydajności wychwytywania 95 procent lub większej przy 10 mikronach, wydajność, którą polecamy tym, którzy chcą długiej żywotności silnika .

Typowy ekonomiczny filtr oleju będzie miał 95-procentową skuteczność wychwytywania przy 40 mikronach, prawie bez wydajności przy 10 mikronach lub mniej. Poniższa tabela przedstawia wydajności przechwytywania odpowiadające kilku różnym współczynnikom Beta.

Zwróć również uwagę na poniższy wykres ilustrujący, jak dokładna filtracja przekłada się na wydłużoną żywotność silnika (na podstawie omówionego wcześniej badania GM).

Pojemność do zatrzymywania brudu

Chociaż wydajność wychwytywania cząstek dostarcza ważnych wskazówek dotyczących rozmiaru cząstek, które filtr może usunąć (oraz ustabilizowanej czystości oleju silnikowego), zdolność zatrzymywania zanieczyszczeń dostarcza informacji o żywotności przed przejściem do obejścia.

Jest to szczególnie ważne, jeśli zamierzasz przedłużyć spust oleju i nie planujesz wymiany filtra oleju w punkcie środkowym. Jest to również ważne, jeśli jeździsz samochodem po drogach gruntowych lub żwirowych lub w innym zakurzonym otoczeniu.

Pamiętaj, w przeciwieństwie do wielu dużych silników Diesla, filtry oleju samochodowego nie mają wskaźnika, który wskazywałby, kiedy olej omija i nie są filtrowane. Podobnie jak sam okres między wymianami oleju, optymalny okres wymiany filtra oleju jest w dużej mierze domysłem, stąd potrzeba odpowiedniego marginesu bezpieczeństwa.

Omówmy teraz problem. Procedury testowe SAE J1858 i SAE HS 806 obejmują zdolność zatrzymywania zanieczyszczeń przez testowany filtr oleju. Jednak firmy filtrujące generalnie wolą nie ujawniać danych o zdolności zatrzymywania brudu.

W rzeczywistości po prawie godzinie wyszukiwania w Internecie nie byliśmy w stanie znaleźć żadnych danych na temat zdolności zatrzymywania brudu przez silnik. filtry oleju. Istnieje jednak duża szansa, że gdybyśmy zadzwonili pod bezpłatny numer obsługi klienta tych firm filtrujących, moglibyśmy uzyskać informacje, których szukaliśmy. Szkoda, że informacje te nie są wygodnie podane na opakowaniu produktu lub na dostawców „witryn internetowych.

Ponieważ filtrów oleju nie można łatwo porównać za pomocą tej ważnej właściwości, konsumentowi pozostaje jedyna alternatywa polegająca na wymianie filtra nie rzadziej niż powiedzmy co 5000 mil, pozostawiając mnóstwo margines bezpieczeństwa.

I będziemy musieli założyć, że wszystkie filtry działają jednakowo na tej właściwości. Powinniśmy jednak wspomnieć, że zajmowaliśmy się testowaniem filtrów oleju samochodowego od ponad 10 lat. Jeśli chodzi o zdolność zatrzymywania brudu, wszystkie filtry nie są takie same.

Profil ciśnienia i przepływu

Ludzie często martwią się, że jeśli zmienią filtr 40-mikronowy na 10- filtr mikronowy ze względu na lepszą kontrolę zanieczyszczeń i dłuższą żywotność silnika, że filtr oleju będzie się łatwiej zatykać, co prowadzi do ograniczenia dopływu oleju do silnika.

Mówiliśmy już o tym, że filtry te mają wewnętrzny bypass, więc głód nie jest praktyczną rzeczywistością.

Kiedy się nad tym zastanowić, pompy wyporowe stosowane w samochodach dostarczają przepływ do filtra oleju, a następnie do silnika z prędkością proporcjonalną do prędkość silnika.

Na przykład, jeśli silnik pompuje 1 galon na minutę (galon / min) przy 3000 obr / min, przy 6000 obr / min będzie dostarczał 2 galony na minutę i zaledwie 0,5 gal / min przy 1500 obr / min.

Ogólnie pompa będzie dostarczać przepływ (zakładając brak ograniczeń wlotu lub zużycia pompy) niezależnie od ograniczenia ciśnienia. Wraz ze wzrostem natężenia przepływu rośnie ciśnienie. Dobrą praktyczną zasadą jest zwiększenie o 10 psi na każde 1000 obr / min.

Jeśli filtr zaślepi się, a zawór nadmiarowy silnika i zawór obejściowy filtra oleju nie otwierają się, byłoby to równoważne do martwego biegu pompy.

W tak rzadkim przypadku silnik musiałby zgasnąć, filtr musiałby pęknąć lub koła zębate pompy musiałyby się rozebrać – raczej mało prawdopodobne. Jednak nieoczekiwany przepływ obejściowy może z pewnością wystąpić, jeśli filtr oleju zostanie zatkany przedwcześnie z powodu dużego ograniczenia przepływu.

W rzeczywistości nie trzeba go nawet zatkać, wystarczy zwiększyć obroty silnika, gdy olej jest bardzo zimny. spowodować pęknięcie zaworu obejściowego, co może również spowodować wtargnięcie brudu do giętkiego materiału filtrującego.

Większość filtrów oleju z wewnętrznymi zaworami obejściowymi pęka w zakresie od 10 do 12 psid (różnica ciśnień w funtach na cal kwadratowy Nowy filtr oleju na biegu jałowym silnika może mieć tylko 1 psid spadku ciśnienia (często znacznie mniej).

W miarę gromadzenia się brudu ciśnienie rośnie i cały olej będzie przechodził przez materiał filtrujący do ciśnienie pękania obejścia zostało przekroczone. Jak wcześniej zauważono, na różnicę ciśnień wpływa również proporcjonalnie natężenie przepływu (prędkość obrotowa silnika) i lepkość.

Ponadto ograniczenie przepływu filtra ma wpływ na oszczędność paliwa – potrzeba energii i mocy z silnika, aby przepchnąć olej przez nadmiernie ograniczony filtr oleju.

Odporność na przepływ (zimny olej) przez filtry – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

Powyższy rysunek przedstawia profile ciśnienia i przepływu siedmiu dostępnych w handlu filtrów oleju silnikowego. W SAE J1858 i SAE HS 806 istnieje protokół testowy odnoszący się do tej charakterystyki wydajności filtra.

Niestety, informacje dotyczące filtrów oleju na rynku wtórnym są prawie tak trudne do znalezienia, jak zdolność zatrzymywania zanieczyszczeń. Warto jednak zauważyć, że główni dostawcy filtrów oleju silnikowego doskonale zdają sobie sprawę ze znaczenia właściwości ciśnieniowo-przepływowych filtrów, dlatego projektują filtry oleju tak, aby spełniały lub ulepszały praktyczne ograniczenia w normalnej eksploatacji.

Osiąga się to za pomocą technologii mediów (tj. średniej wielkości włókien), konstrukcji torfu i całkowitej powierzchni mediów.

Integralność projektu i produkcji

Filtry oleju samochodowego w Stanach Zjednoczonych są wykonane tylko przez kilku producentów. Należą do nich Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs i Baldwin.

Wiele z tych firm dostarcza filtry oleju marek producentów samochodów, koncernów paliwowych, sprzedawców masowych, sklepów z częściami samochodowymi i szybkich operatorzy smarowania. Dokładna kontrola kształtu i konstrukcji puszki oraz płyty podstawy zazwyczaj ujawnia jej producenta.

Za pomocą piły taśmowej lub piły do metalu można otworzyć i zdemontować filtr oleju w celu dalszej kontroli. Rzeczy do obejrzenia między innymi:

Materiały budowlane

Niektóre materiały to lekka stal, plastik lub karton. Ich zdolność do wytrzymywania długich okresów międzyobsługowych, powtarzające się obciążenia udarowe, wibracje, cykle termiczne, skrajne temperatury a zmiana chemii silnika może być marginalna w niektórych zastosowaniach i w najgorszych scenariuszach.

Środek filtrujący szew boczny

Zwróć uwagę, jak tworzy się szew w miejscu łączenia fałd. Pamiętaj, że olej wymaga ścieżka najmniejszego oporu. Jeśli jest jakikolwiek otwór, pęknięcie lub szczelina, to tam przepłynie olej, podobnie jak cząsteczki ścierne. Niektóre szwy są zszywane i przyklejane do obu.

Gęstość fałd i wsparcie

Czy fałdy są rozłożone i luźne, czy też ciasne i mocne? Czy są one zabezpieczone owijką lub kroplą kleju, aby zapobiec ich zgniataniu pod ciśnieniem i ściskaniu przepływu?

Gniazda zaworów

Spójrz na zawór obejściowy. Czy jest to konstrukcja zaworu z miękkim gniazdem elastomerowym, czy twarda konstrukcja metal na metalu? Zawory z twardym gniazdem mogą pozwolić na mały ciągły przepływ obejściowy, co może negatywnie wpłynąć na skuteczność wychwytywania filtra oleju.

Zastosowanie plastiku w konstrukcji sprężyny zaworu obejściowego może również stanowić kompromis między wydajnością a jakością w niektórych zastosowaniach . Zwróć uwagę na zawór klapowy i rodzaj powierzchni, na której jest osadzony, na części przeciwodpływowej.

Klej do zaślepek

Upewnij się, że zaślepka jest pełna kleju i że klej nie przedostał się do materiału filtrującego, przerywając uszczelnienie między materiałem a nasadką.

Media filtracyjne

Media syntetyczne będą wyglądać na białe i przypominające filc, podczas gdy celuloza będzie wyglądać jak karton w kolorze pomarańczowo-brązowym.

Ogólnie rzecz biorąc, dobry filtr oleju ma mocny, odporny na pęknięcie pojemnik ze stali, elastyczny zawór zapobiegający cofaniu się płynu, który pozwala uniknąć przeciwciśnienia i wycieków w niskiej temperaturze, zawór obejściowy, który nie „t płaczą przy normalnym ciśnieniu roboczym (powodując obejście) i mocnym elementem filtrującym z obsługiwanymi fałdami i zaślepkami / szwami, które są szczelnie uszczelnione.

Projekt, konstrukcja i dbałość o szczegóły w wysokiej jakości samochodowym filtrze oleju jest ważne. Pamiętaj, że filtry oleju nie mogą być testowane pod kątem wydajności i integralności strukturalnej przed sprzedażą.

Czy filtr oleju klasy premium o dużej wydajności jest odpowiedni dla Ciebie?

Dziś jest to tylko kilka wysokowydajnych samochodowych filtrów oleju dostępnych na rynku. Pamiętaj, że tylko dlatego, że na opakowaniu znajdują się słowa opisujące filtr jako luksusowy, wysokowydajny, super wydajny lub cholernie dobry, nie oznacza to, że tak naprawdę jesteś otrzymując produkt premium.

Przy odrobinie badań prawdopodobnie znajdziesz dane, które ” ponownie, z których najważniejszym jest SAE J1858. Poniższa tabela wiąże oczekiwaną żywotność silnika z filtrami o ocenach Beta (X) 75 lub wyższych, na podstawie badania GM.

Czy Twój samochód jest zatem dobrym kandydatem na wysokiej jakości filtr oleju o wysokiej wydajności? Dla celów dyskusji zdefiniujmy taki filtr jako posiadający Beta (10) 75 (98,7% skuteczność wychwytywania dla cząstek większych niż 10 mikronów).

Z wielu tych samych powodów chcielibyśmy kup syntetyczny olej silnikowy dotyczy najlepszych filtrów oleju. Przejrzyjmy listę:

Silniki o wysokiej wydajności

Istnieje wiele przykładów luksusowych samochodów sportowych, a nawet SUV-ów, w których inwestycja jest wysoka, podobnie jak oczekiwania dotyczące wydajności i niezawodności silnika. Dobre zastosowanie dla najlepszych filtrów oleju.

Jazda o wysokich osiągach

Jeśli uprawiasz sporty motorowe, zapłacisz wyższą cenę za przewagę nad konkurencją – moc, wytrzymałość i niezawodność silnika . Wielu zawodowych zawodników nie używa filtrów oleju podczas zawodów, aby zaoszczędzić na wadze i utracie mocy (energii potrzebnej do przepchnięcia oleju przez filtr).

Często zastanawiałem się, co traci na wadze i mocy nie można odzyskać w trakcie wyścigu z niższego tarcia (czysty olej powoduje mniejsze tarcie w łożyskach i pierścieniach / stykach ścian cylindra) i mniejszego zużycia (lepsza wydajność spalania).

Silniki do samochodów luksusowych

Niektóre luksusowe sedany są tak drogie, że używanie czegokolwiek innego niż najlepszy filtr byłoby sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem.

Ekstremalnie zimny rozruch

Niskie temperatury powodują duże zmęczenie filtry oleju. Filtry Premium mogą być odporne na zapadanie się i migrację cząstek stałych podczas zimnego rozruchu. Filtry oleju silnikowego Premium mogą mieć również ulepszone i bardziej responsywne mechanizmy zaworów obejściowych.

Przedłużone dreny

Jeśli wykonałeś obliczenia (analizę kosztów i korzyści) i uwierz, że Twój samochód, nawyki jazdy i warunki klimatyczne sprawiają, że Twój samochód jest idealny Jeśli chodzi o przedłużone spływy oleju, tworzywa sztuczne zapewniają najlepszy zastrzyk i margines bezpieczeństwa.

Ale zdrowy olej o długiej żywotności to nie to samo, co czysty olej. Syntetyki nie zapewniają kompensacji ochrony przed brudem. Im dłużej olej pozostaje w eksploatacji, tym większe jest stężenie małych cząstek, które rosną w populacji, ponieważ przemieszczają się one bez ograniczeń przez pory materiału filtrującego.

Holowanie i duże obciążenia

Niska prędkość, duże obciążenie (np. Holowanie), długie wzniesienia, silnik o dużym przebiegu, długie okresy międzyobsługowe oleju i wysokie temperatury otoczenia to najgorsze scenariusze. Dzieje się tak w takich przypadkach, gdy filmy olejowe stają się cienkie i następuje duże zużycie.

Cienkie filmy olejowe oznaczają, że silnik jest bardziej wrażliwy na małe cząsteczki – cząsteczki rozmiaru, które będą najliczniej obecne w oleju, zwłaszcza jeśli jakość filtracji i wydajność wychwytywania są słabe lub marginalne.

Długa żywotność silnika

Dla dużej liczby entuzjastów motoryzacji, którzy uprawiają sport, wykorzystując każdy ostatni kilometr z samochodu , najlepszy filtr oleju prawdopodobnie ma sens.

Gdybyśmy musieli dokonać wyboru między wysokiej jakości filtrem oleju o wysokiej wydajności a najlepszym olejem syntetycznym na rynku, aby osiągnąć długą żywotność silnika, zdecydowanie wybralibyśmy oleju i wymieniaj nasz olej silnikowy klasy bojowej z licencją API w odpowiednich odstępach czasu.

Niska lepkość

Jeśli wybrałeś olej silnikowy o niskiej lepkości, na przykład 5W -20, twój film olejowy w temperaturze roboczej będzie cienki. Zwiększa to wrażliwość silnika na mniejsze cząstki i zwiększa potrzebę usuwania cząstek w tym zakresie. Zużycie indukowane przez cząstki jest największe w zakresie wielkości odpowiadającym grubości filmu olejowego.

Aby uzyskać bardziej szczegółowe wyjaśnienie technik oceny filtrów oleju i różnych typów filtrów, obejrzyj poniższy film:

Jak często należy wymieniać filtr oleju?

Wielu instalatorów, sklepów z częściami, a nawet producentów samochodów twierdzi, że filtr oleju należy wymieniać tylko przy każdej drugiej wymianie oleju. Chociaż możesz pomyśleć, że oszczędzasz pieniądze dzięki tej praktyce, to naprawdę jest to fałszywa oszczędność.

Filtry w silnikach późnych modeli samochodów zostały zmniejszone, aby zaoszczędzić na wadze, kosztach i przestrzeni. Czasami trudno je znaleźć i dotrzeć do nich. Dawny spin-on o rozmiarze ćwiartki został dziś zastąpiony filtrem o rozmiarze kufla (lub mniejszym).

Nie musisz być geniuszem, który odkrył, że mniejszy filtr oleju ma mniejszą kumulatywną zdolność zatrzymywania zanieczyszczeń i być może większe ograniczenie przepływu – problem związany z uruchamianiem silnika przy wysokich obrotach lub niskiej temperaturze oleju.

Jednak musimy ufać że te mniejsze filtry będą wystarczające na okres między wymianami oleju co 3000 do 7000 mil; ale istnieje realne ryzyko, że zaślepią się na długo przed drugą wymianą oleju na dystansie od 8000 do 15 000 mil.

filtr zostanie zatkany, zanim zostanie wymieniony, olej przejdzie do obejścia, co prowadzi do przyspieszonego zużycia silnika. Kiedy filtr przejdzie w obejście, przestanie działać.

Chociaż silnik nie będzie pozbawiony oleju , stężenie cząsteczek w oleju będzie rosło nawet 100 razy normalnie.

Kiedy masz 100 razy więcej brudu, nie będziesz miał mniej ponad 100 razy większe zużycie związane z zanieczyszczeniem cząstkami. Niestety, producenci samochodów nie budują samochodów z alarmami obejścia filtra oleju.

Uwaga na temat mocowań filtra oleju

Należy pamiętać, że gwinty nakręcanego oleju silnikowego filtr musi mieć również prawidłową średnicę i skok gwintu (SAE lub metryczny) dla wspornika silnika.

Jeśli przez pomyłkę spróbujesz zainstalować filtr oleju z gwintami SAE w silniku, który wymaga gwintów metrycznych (lub wstecz), możesz uszkodzić gwinty utrzymujące filtr oleju na miejscu, powodując wycieki. Niedopasowane gwinty mogą również pozwolić na poluzowanie się filtra oleju. Spowodowałoby to nagłą utratę ciśnienia oleju i całkowite napełnienie olejem.