• Matthew Johnston
• 28 maja 2020 r.
• Lotnictwo

Podstawy osi samolotu: pochylenie, odchylenie i przechylenie

Podczas zdobywania prywatnego certyfikatu piloci zagłębiają się w zawiłości aeronautyki w całej szkole naziemnej . Ważne jest, aby poznawać i rozumieć osie samolotu i podstawowe siły działające na samolot, a także jak pracować z nimi, a nie przeciwko nim.

Piloci, którzy to robią, są bezpieczniejsi na niebie, więcej chronione przed sytuacjami kryzysowymi i lepiej przygotowane do przyszłych i bardziej intensywnych badań. Praca z osiami pochylenia, odchylenia i przechylenia samolotu to zadanie, którego można się nauczyć zarówno w klasie, jak iw kokpicie.

Co to jest pochylenie, odchylenie i przechylenie?

Pierwszym aspektem, który studenci lotów muszą zrozumieć, jest koncepcja osi samolotu: latanie samolotem jest trójwymiarowym zadaniem. W przeciwieństwie do prowadzenia pojazdu mechanicznego po ulicy lub żeglowania łodzią po powierzchni wody. Gdy samolot jest już na niebie, wpływają na niego te trzy wymiary, a dobry pilot rozumie, co to oznacza.

Uzyskanie przynajmniej praktycznej wiedzy o tym, jak pochylenie, odchylenie i przechylenie można zastosować do samolotu operacja, bez względu na jej kształt, wielkość lub wielkość. Od najbardziej imponującego sterowca po najbardziej zwinną szybowiec, te osie samolotu działają na każdym sztucznym obiekcie na niebie.

Podstawy pochylenia

Pochylenie odnosi się do obrotu samolotu wokół osi z boku na bok. Można to traktować jako ruch samolotu „w górę iw dół” lub „kiwanie głową”. Kontrola pochylenia jest tym, co najwyraźniej odróżnia operowanie samolotem na niebie od jakiegokolwiek pojazdu lecącego na Ziemię. Obejmuje to manewrowanie samolotem na pasie startowym. Oś boiska znajduje się wzdłuż skrzydeł samolotu. Bez względu na to, jak długie lub krótkie, odchylone do tyłu lub do przodu są skrzydła samolotu, oś pochylenia jest zawsze pod kątem dziewięćdziesięciu stopni do środka samolotu. Nazywa się to również osią poprzeczną lub osią poprzeczną.

Piloci kontrolują nachylenie za pomocą steru wysokości. Winda tworzy siłę nośną dla samolotu. Znajduje się na stateczniku poziomym samolotu. Prezentacja poglądowa miała miejsce na wczesnym etapie lotnictwa załogowego; pierwszy udany samolot załogowy, brata Wright 1903 Wright Flyer, posiadał windę, chociaż był oddzielony od steru. Obecnie większość samolotów ma kombinację steru i windy.

Kiedy windy samolotu są odchylone do nieba, jest więcej siły nośnej na skrzydłach i mniej na ogonie. Dlatego samolot unosi się. Odwrotna sytuacja ma miejsce, gdy pilot chce skierować samolot w kierunku ziemi. Prowadzi windę w dół, a siła nośna jest większa na ogonie niż na skrzydłach. Ostry lub płytki kąt natarcia kontroluje wielkość pochylenia.

Podstawy odchylenia

Większość pilotów-uczniów szybko rozumie pojęcie odchylenia, ponieważ ten ruch samolotu jest najbardziej analogiczny do prowadzenia samochodu i dlatego jest zwykle bardziej znany. Dobry opis odchylenia to wyobrażenie sobie samolotu „skręcającego” w przód iw tył w powietrzu w prawo i w lewo. Pomyśl o położeniu skrzydeł w samolocie i wyobraź sobie linię prostopadłą do nich. To jest oś odchylenia, zwana także osią pionową. Samolot obraca się wokół tej „linii”, aby wykonać zwrot. Jeśli masz problem z wizualizacją tej koncepcji, pomyśl o stanie na palcach i skręcaniu lub obracaniu ciężaru w lewo iw prawo.

Odchylenie jest kontrolowane za pomocą steru samolotu. Nowoczesne stery samolotów znajdują się na ogonie za pomocą zawiasów. Ster sterowany jest za pomocą pedałów. Wraz z lotkami samolotu ster popycha ogon w prawo i w lewo, aby skierować samolot wzdłuż tej osi. Na polecenie ster zmienia kształt płata stabilizatora pionowego. Zwiększa to opór, a samolot odpowiednio się porusza. Jednak stery nie są używane do obracania samolotu podczas lotu. Może to spowodować przeciągnięcie. Dużo bardziej efektywna jest praca pilota nad kontrolowaniem osi przechyłu, gdy samolot musi się obracać.

Podstawy przechylenia

Podczas nauki mylą odchylenie z przechyleniem trzy osie lotu samolotu. Różnica między nimi polega na tym, że odchylenie jest ruchem „w lewo i w prawo”. Przechylenie jest lepiej zrozumiałe w kontekście skrzydeł samolotu. Przechylenie to ruch samolotu kołyszącego się w przód iw tył. Ponownie, pomyśl trójwymiarowo; podczas przechylania skrzydła samolotu przechylają się w górę iw dół. Kiedy lewe skrzydło jest odchylone do góry, prawe jest koniecznie skierowane w dół i na odwrót.

Przechylenie jest kontrolowane za pomocą lotek samolotu. Lotki, podobnie jak stery są na zawiasach, jednak w przeciwieństwie do steru, lotki znajdują się na każdym skrzydle na krawędzi spływu.Współpracują ze sobą, aby przechylić samolot w kierunku, w którym chcą lecieć piloci. Zamiast lotek, zwanych spojlerami w dużych samolotach, które znajdują się w pobliżu środka skrzydła, a nie tylnej krawędzi, aby kontrolować przechył. Spojler, zmieniając kształt skrzydła i przekierowując przepływ powietrza, zapewnia szybsze przechylenie. (Szybsze samoloty mogą korzystać z połączonej powierzchni sterującej lotem, znanej jako spoiler).

Bracia Wright i Roll

Zrozumienie rzutu to sposób, w jaki bracia Wright wyróżnili się na tle innych pionierów lotnictwa. Ich doświadczenie jako inżynierów rowerowych, ciężko wywalczone umiejętności mechaniczne i godziny nauki o tym, jak latają ptaki, a także wyniki ich domowego tunelu aerodynamicznego pomogły im kontrolować przechył. System całego skrzydła braci do kontrolowania przechyłu naśladował skrzydła ptaka i poślizg opony rowerowej. Wiedzieli, że aby latać skutecznie iw kontrolowany sposób, musieli utrzymywać środek samolotu stabilnie, podczas gdy skrzydła wspomagały unoszenie. Bracia opatentowali system wypaczania skrzydeł, który zaprojektowali dla Wright Flyer. Odkrywając, jak pracować z tą siłą lotu, ci bracia-samoucy zapoczątkowali pionierską erę lotnictwa.

Istota osi samolotu

Osie samolotu są niezbędne do zrozumienia, jak samolot będzie latał. Kiedy pilot opanuje nachylenie, odchylenie i kołysanie, jest na drodze, aby stać się odnoszącymi sukcesy pilotami. California Aeronautical University zapewnia szkolenia lotnicze w całej południowej Kalifornii. CAU zapewnia podstawy szkolenia lotniczego, oferując jednocześnie programy w zakresie obsługi lotnictwa, wysyłania lotów i administracji biznesowej. Jesteś zainteresowany karierą lotniczą? Skontaktuj się z nami już dziś.

Opanowanie windy: konstrukcja skrzydeł samolotu

Panie Matthew A. Johnston ma ponad 23-letnie doświadczenie w różnych rolach edukacyjnych, a obecnie pełni funkcję rektora California Aeronautical University. Utrzymuje członkostwo i jest uczestnikiem wspierającym w kilku stowarzyszeniach promujących i popierających lotnictwo, w tym University Aviation Association (UAA), Regional Airline Association (RAA), AOPA, NBAA i EAA z programem Young Eagles. Jest dumny ze swojej współpracy z liniami lotniczymi, przedsiębiorstwami lotniczymi i indywidualnymi specjalistami w dziedzinie lotnictwa, którzy współpracują z nim nad rozwojem Kalifornijskiego Uniwersytetu Lotniczego jako lidera w kształceniu specjalistów lotniczych.