BelAZ 75710, będąca w stanie przewozić ładunki o masie 450 ton, jest największą wywrotką na świecie i jest na niej zbudowana zaawansowana stal o wysokiej wytrzymałości (AHSS)

Te masywne, 360-tonowe pojazdy transportowe o masie 6 milionów dolarów są sześciokrotnie mocniejsze od samochodów wyścigowych F1 i mają ponad 20 metrów długości. Napędzane przez dwa 16-cylindrowe, czterosuwowe silniki wysokoprężne, z których każdy ma moc 2300 koni mechanicznych i wytwarzają energię elektryczną do napędzania czterech silników elektrycznych, mogą osiągać maksymalną prędkość 64 km / h.

Przenoszenie ogromnych ładunków jest procesem pochłaniającym duże ilości paliwa, a Zużycie oleju napędowego w modelu 75710 szacuje się na 1300 litrów na 100 km, ale można jeździć na jednym silniku, gdy nie jest załadowany, aby oszczędzać paliwo.

Ten rodzaj efektywnego gospodarowania zasobami ma kluczowe znaczenie dla zasad projektowania, na których opiera się największy na świecie wywrotka.

Wideo: © Telegraph Media Group Limited 2016

Większy jest lepszy

Producent BelAZ stworzył ten gigantyczny pojazd w celu zwiększenia wydajności wydobycia w kamieniołomach i kopalniach. Projektując ciężarówkę o ładowności, która jest o 25% większa niż konwencjonalne wywrotki, byli w stanie zminimalizować zużycie paliwa, co skutkowało niższymi kosztami na ładunek.

„Główną motywacją była produkcja największa wywrotka, która mogłaby zapewnić największą pojemność przy najniższym zużyciu paliwa ”- mówi Leonid Trukhnov, główny projektant pojazdów górniczych w firmie BelAZ.

„ Widzieliśmy że stal o wysokiej wytrzymałości była najlepszym wyborem, kiedy zaczęliśmy omawiać ruchome zawieszenie ”

Vladimir Zagorsky, szef działu projektowania zawieszenia, BelAZ

Osiągnięcie tego stanowiło poważne wyzwanie inżynieryjne, ponieważ zwiększenie ładowności zwykle wymaga odpowiedniego zwiększenia rozmiaru opon, a wystarczająco duże opony nie były dostępne. Rozwiązaniem firmy BelAZ było przesunięcie rozkładu ciężaru w modelu 75710.

Około 70 procent ładunku konwencjonalnej wywrotki znajduje się na tylnej osi, więc aby zwiększyć nośność, ciężar ten musiałby być równomiernie rozłożony na całej ramę ciężarówki.

Aby to osiągnąć, model 75710 ma cztery opony z przodu iz tyłu, z ruchomą osią, która umożliwia regulację w oparciu o charakterystykę ładunku.

BelAZ 75710 ma 20,6 m długości, 8,16 m wysokości i 9,87 m szerokości

Stalowy behemot

Ze względu na ekstremalne wymagania fizyczne związane z obciążeniem 450 ton, do produkcji obrotowego wózka, który stanowi część systemu zawieszenia łączącego ramę i

„Kiedy zaczęliśmy omawiać ruchome zawieszenie, zauważyliśmy, że stal o wysokiej wytrzymałości jest najlepszym wyborem” – powiedział Vladimir Zagorsky, szef działu projektowania zawieszenia w BelAZ rtment. „Projekt wymagał czterech opon zarówno z przodu, jak iz tyłu, wraz z napędem na cztery koła, co wymagało nowego rozwiązania zawieszenia”.

Stal zastosowana w układzie zawieszenia osi to Weldox 700F firmy SSAB, umożliwiający zmniejszona grubość przy zachowaniu zdolności do przenoszenia dużych obciążeń. Weldox łączy swoją ekstremalną wytrzymałość z wysoką spawalnością, co oznacza, że części mogą być prefabrykowane przez SSAB w Szwecji, a następnie montowane w zakładzie BelAZ na Białorusi.

Rama ciężarówki jest utworzony ze spawanej konstrukcji ze stali Hardox 450 – kolejnej ze stali SSAB o wysokiej wytrzymałości – zapewniającej korpusowi wyjątkową odporność na zużycie ścierne, zmęczenie i uszkodzenia uderzeniowe.

Model 75710 stanowi szczyt pojazdów ciężarowych, może działać w jednych z najtrudniejszych warunków na świecie, do -60 ° C i prawie 5 km nad poziomem morza. Ponadto przewyższa swojego najbliższego rywala o wyraźne 90 ton.

odporność fizyczna na transport takich monumentalnych ładunków i zapewnienie skuteczności towarzyszący im wzrost wydajności byłby niemożliwy bez stali o wysokiej wytrzymałości, która stanowi rdzeń tej ultra-klasy wywrotki.