Twój samochód przejeżdżał przez korki, ale teraz ledwo nadąża za paczką. Gdzie podziała się ta moc? Jeśli Twój pojazd ma problemy z przyspieszeniem, istnieje dziesiątki możliwych powodów. Zanim będziesz mógł odmłodzić silnik, spójrzmy, jak to działa. Albo Ty mogą rzucić się naprzód, aby zobaczyć problemy, które mogą go zdusić.

Czego silnik potrzebuje do wytworzenia mocy

Twój silnik potrzebuje odpowiedniej mieszanki powietrza i paliwa, iskry, kompresji i spalin, Dobrze. Wszystko, co zakłóci ten proces spalania, może skutkować przerwami w zapłonie, wahaniem, potykaniem się i utratą mocy.

Od późnych lat 80. XX wieku wydajność silnika jest sterowana komputerowo. Moduł sterujący silnika (ECM) odbiera dane wejściowe z różnych czujników. Następnie wykorzystuje te informacje do określenia sterowania wyjściami, takimi jak wtryskiwacze paliwa, recyrkulacja spalin (EGR) zestawy zaworów i cewek zapłonowych.

W ten sposób ECM bezpośrednio steruje dostarczaniem paliwa, działaniem sprzętu emisyjnego i synchronizacją zapłonu. Może również odgrywać rolę w kompresji silnika (poprzez zmienne fazy rozrządu) i dostarczaniu powietrza (przez elektroniczne sterowanie przepustnicą).

Powody, dla których pojazd ma trudności z przyspieszeniem

Zwykle słabe przyspieszenie jest przypisane co najmniej jednej z następujących przyczyn:

• Problemy z dostarczaniem powietrza
• Problemy z dostarczaniem paliwa
• Problemy z czujnikami
• Wycieki podciśnienia
• Problemy z zapłonem
• Problemy ze sprzętem do emisji spalin
• Problemy z silnikiem
• Problemy z modułem sterującym

Uwaga : Poniższe informacje dotyczą standardowego silnika benzynowego. Silniki wysokoprężne, silniki z turbodoładowaniem i silniki z doładowaniem mogą się różnić.

Problemy z dostarczaniem powietrza

Problemy z korpusem przepustnicy: Brudny lub ograniczony mechaniczny korpus przepustnicy może utrudniać przepływ powietrza, powodując słabe działanie silnika. Samochody produkowane od połowy 2000 roku mają elektroniczną przepustnicę sterowaną przez komputer w samochodzie. Problem z elektronicznym korpusem przepustnicy lub jego obwodem może powodować problemy z silnikiem.

Rozwiązanie: W przypadku mechanicznego korpusu przepustnicy czyszczenie może być wszystkim, co jest potrzebne do rozwiązania problemu. W przypadku elektronicznego korpusu przepustnicy obwód należy sprawdzić. Jeśli wszystko jest w porządku, ale problem nadal występuje, będziesz potrzebować nowego korpusu przepustnicy lub siłownika.

Kolektor dolotowy o zmiennej długości: niektóre pojazdy wyprodukowane w ciągu ostatnich kilku dekad mają kolektor dolotowy o zmiennej długości. Ta konstrukcja wykorzystuje zawory motylkowe zamontowane w kanałach dolotowych, aby zróżnicować dopływ powietrza do silnika. Problem z tym systemem może powodować słabe przyspieszenie.

Rozwiązanie: Określ przyczynę problemu i napraw go. Częste awarie obejmują kolektor dolotowy, siłownik i łącznik.

Zleć diagnozę profesjonaliście

Znajdź sklep w Twojej okolicy

Problemy z dostawą paliwa

Problemy z wtryskiwaczami: Uszkodzony lub zatkany wtryskiwacz paliwa może spowodować przerwanie zapłonu w silniku. Ponieważ układy wtrysku paliwa wykorzystują jeden wtryskiwacz na cylinder, silnik może nie zostać całkowicie wyłączony, jeśli tylko jeden wtryskiwacz nie działa. Zamiast tego zauważysz brak wydajności, wahanie przy przyspieszaniu oraz drżenie lub wibracje odczuwalne przez kierownicę i deski podłogowe.

Rozwiązanie: Ponieważ nowoczesne wtryskiwacze paliwa są sterowane komputerowo, Twój mechanik sprawdzi, czy działa obwód każdego wtryskiwacza. Jeśli wszystkie działają, prawdopodobnie masz uszkodzony lub zatkany wtryskiwacz. W niektórych przypadkach wtryskiwacz można wyczyścić w celu przywrócenia wydajności; w innych konieczna będzie wymiana.

Brak ciśnienia paliwa: słabe ciśnienie paliwa może mieć kilka źródeł, z których najpowszechniejszym jest pompa paliwowa. Słaba pompa paliwowa może spowodować brak paliwa w silniku, powodując trudności. Inne przyczyny niskiego ciśnienia paliwa obejmują zatkany filtr paliwa lub przewód paliwowy albo wadliwy regulator ciśnienia paliwa.

Rozwiązanie: ze względu na ryzyko związane z benzyną najlepiej zlecić te naprawy profesjonaliście. Jeśli masz niskie ciśnienie paliwa, zazwyczaj będziesz potrzebować nowej pompy paliwa.

Problemy z czujnikami

Obecnie w użyciu są dwa podstawowe systemy zarządzania paliwem silnika: gęstość prędkości i masa powietrza

W systemie gęstości prędkości komputer samochodu określa sterowanie wtryskiwaczem paliwa na podstawie danych wejściowych z czujnika położenia przepustnicy (TPS), czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP), czujnika temperatury płynu chłodzącego (CTS) i dolotu czujnik temperatury powietrza (IAT). Problem z którymkolwiek z tych czujników lub ich obwodów może spowodować słabe przyspieszenie.

W systemie masowego przepływu powietrza komputer określa sterowanie wtryskiwaczem paliwa na podstawie sygnału wejściowego z czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), jak również połączenie innych czujników wymienionych powyżej. Problem z czujnikiem MAF lub jego obwodem może spowodować słabe przyspieszenie auta.

Pamiętaj, że wszystkie czujniki przekazują informacje do komputera.Czujnik nie może bezpośrednio nic zrobić, ale dostarczyć te informacje. Jeśli komputer zdecyduje, że informacje z czujnika wymagają zmiany, komputer używa elementu wykonawczego – takiego jak zawór regulacji biegu jałowego (IAC) lub wtryskiwaczy paliwa – aby dokonać zmiany.

Na szczęście większość problemów z czujnikiem spowoduje uruchomienie kontrolki silnika i zapisanie diagnostycznego kodu usterki, który może pomóc wskazać właściwy kierunek naprawy problemu.

Rozwiązanie: Jeśli mieć skaner kodów OBD-II, możesz być w stanie dowiedzieć się, który czujnik powoduje problem. Ale większość tych napraw należy powierzyć profesjonalnemu mechanikowi.

Wycieki próżni

Wyciek podciśnienia powoduje, że niechciane powietrze dostaje się do silnika. To powoduje, że silnik pracuje jako ubogi, co oznacza, że pobiera za dużo powietrza i za mało paliwa. Spowoduje to, że Twój samochód będzie działał słabo, a nawet może spowodować jego zgaśnięcie, jeśli wyciek jest wystarczająco duży. Typowe źródła wycieków próżni obejmują węże i przewody, zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV) i kolektor dolotowy.

Rozwiązanie: technik może zlokalizować źródło wycieku próżni i naprawić w razie potrzeby.

„WIĘCEJ: oszacuj koszt naprawy swojego samochodu

Problemy z zapłonem

Prawie wszystkie pojazdy wyprodukowane w ciągu ostatniej dekady mają układ zapłonowy typu cewka na wtyczce. W tej konstrukcji na szczycie każdej świecy znajduje się cewka zapłonowa wysokiego napięcia, która zapala ją, gdy otrzyma sygnał z urządzenia do ustawiania zapłonu lub komputera.

Komputer samochodu podejmuje decyzje dotyczące kontroli iskry na podstawie sygnał wejściowy z czujnika położenia wału korbowego, czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika spalania stukowego. Problem z którymkolwiek z dodatkowych elementów zapłonu lub ich obwodem może spowodować przerwanie zapłonu pod obciążeniem. Jest to często postrzegane jako wahanie lub brak mocy.

Rozwiązanie: Określ przyczynę problemu z zapłonem. W wielu przypadkach środkiem zaradczym będzie zastąpienie zadziałanie czujnika położenia wału korbowego, czujnika położenia wałka rozrządu lub wyłącznika zapłonu. Testy te najlepiej pozostawić swojemu mechanikowi.

Problemy ze sprzętem do emisji spalin

Samochody produkowane od około 1974 roku są wyposażone w sprzęt do emisji spalin, który może zawieść i spowodować zgaśnięcie. Niektórzy typowi przestępcy obejmują zawór recyrkulacji spalin (EGR) i katalizator.

Jeśli zawór EGR zablokuje się w pozycji otwartej, spowoduje to, że zbyt dużo spalin przedostanie się do silnika. Może to spowodować wahanie i słabą wydajność. Zatkany katalizator może powodować problemy z wydajnością, powodując zbyt duże przeciwciśnienie w silniku.

Jest wiele innych elementów, które mogą mieć ten sam efekt. Na szczęście komputer w samochodzie monitoruje działanie systemu emisji. Jeśli wykryje problem z jednym lub kilkoma komponentami, zapali kontrolkę silnika i zapisze kod usterki.

Rozwiązanie: Jeśli masz skaner kodów OBD-II, możesz spróbować zlokalizować obszar problemowy. Mechanik będzie musiał rozwiązać problemy z katalizatorem. Jeśli zawór EGR jest zablokowany, możesz uzyskać do niego dostęp i naprawić, w zależności od marki i modelu samochodu. Niektóre wymagają jednak demontażu i specjalnych narzędzi – w tym przypadku najlepszym rozwiązaniem jest mechanik.

Problemy z silnikiem

Problemy mechaniczne silnika: Problemy wewnętrzne silnika, takie jak zużyte pierścienie tłokowe lub zakleszczone zawory mogą powodować niską kompresję. Może to spowodować, że silnik będzie działał słabo i nie będzie odpowiednio przyspieszał.

Rozwiązanie: W większości przypadków silnik będzie wymagał przebudowy lub wymiany. Jest to kosztowna naprawa i może nie być tego warta, w zależności od wieku i wartości pojazdu. Porozmawiaj ze swoim mechanikiem, oblicz obliczenia i zdecyduj, czy lepiej byłoby kupić nowy samochód.

Problemy ze zmiennymi fazami rozrządu: wiele pojazdów wyprodukowanych w ciągu ostatnich kilku dekad ma zmienny rozrząd zaworowy. Te systemy są obsługiwane przez komputer w samochodzie. Niektóre pojazdy mogą mieć również system sterujący skokiem zaworów. Problem z którymkolwiek z tych systemów może skutkować brakiem mocy.

Rozwiązanie: Typowe problemy obejmują siłowniki, solenoidy kontroli oleju i komponenty rozrządu, takie jak łańcuch rozrządu, napinacze i prowadnice.

Problemy z modułem sterującym

Moduł sterujący silnika (ECM) – w istocie komputer silnika – monitoruje i reguluje wszystkie aspekty pracy silnika. Problem z komputerem lub jego obwodem może powodować problemy z silnikiem.

Rozwiązanie: To zadanie najlepiej pozostawić profesjonalistom. Technik sprawdzi, czy obwód komputera działa, a następnie sprawdzi, czy są dostępne biuletyny obsługi technicznej. Jeśli ich nie ma, ECM będzie wymagał wymiany. Czasami może to być drogie.