Liczby sprawiają, że kręcisz głową. Może się śmiać. Zdecydowanie przyciągają twoją uwagę. Ford F-Series Super Duty 2020, czy to F-250, czy F-350, może być wyposażony w ulepszoną wersję 6,7-litrowego silnika wysokoprężnego PowerStroke V8, który teraz zapewnia najlepszą w swojej klasie moc 475 koni mechanicznych. do tego 1,050 funtów-stóp momentu obrotowego. To nie pierwszy przypadek, kiedy moment obrotowy ciężarówki ciężkiej wymagał przecinka, ale po raz pierwszy tak obfity ściągacz do pni był jedynym oferowanym silnikiem wysokoprężnym. Sześciokilometrowy rzędowy silnik wysokoprężny Ram o masie 1000 funtów jest dostępny wyłącznie w modelu 3500, mniejsza wersja jest oferowana w modelu 2500. Ciężki diesel GM jest dostępny zarówno w ciężarówkach 2500, jak i 3500, ale pompuje 910 funtów. ft. Chevy i GMC powiedzieli, że „bardziej interesuje ich wydajność w świecie rzeczywistym niż ciągły stan jednej podekscytowania arkusza specyfikacji, ale stary, to deficyt 140 funtów / stopę”. Ludzie to zauważą.

Przekroczenie progu 1000 KM wymaga nowej turbosprężarki, głowic tłoków, układu paliwowego i oszczędzającej paliwo pompy olejowej o zmiennej wydajności, a także wzmocnionej głowicy cylindrów, bloku, korbowodów i łożysk . Wzmocnienie rzeczy wydaje się dobrym pomysłem przy 1050 momentach obrotowych, których absolutnie nie możesz przegapić, gdy kładziesz się na gaz. Z pustym łóżkiem i odłączonym zaczepem F-250 King Ranch, w którym zaczynamy dzień, powoli oddala się, a następnie eksploduje, gdy doładowanie włącza się z jedwabistym, bezwysiłkowym pchnięciem, które prawie wskazuje na luksus z turbodoładowaniem o dużej mocy sedan. Jeśli liczby cię nie rozśmieszą, przyspieszenie będzie.

A kiedy łóżko jest pełne sprzęgu siodłowego przymocowanego do przyczepy o wadze 12000 funtów (wprawdzie małe ziarna dla ciężarówki zdolnej w postaci F-450 z samym silnikiem Diesla do przewożenia 32 500 z siodłem), nadaje to nowe znaczenie nadużywanemu frazesowi, że „to jest tak, jakby nie było nawet przyczepy”. Cóż, zauważysz, że tam jest – to silnik, a nie magia – ale przyspieszenie do 6 stopni z pewnością nie było żadnych zdarzeń, niezależnie od tego, czy holowaliśmy porównywalną ilość F-450, czy wspomniany F-250 King Ranch. Niewiele hałasu, mało zamieszania. W rzeczywistości największym wyzwaniem jest niezbyt szybkie przyspieszenie i znalezienie się w zakręcie w tym samym czasie, gdy pamiętasz, że podróżujesz ciężarówką i przyczepą o wadze 19 000 funtów.

Dostępny jest również opcjonalny silnik V8 na gaz , całkowicie nowy silnik, który nie może dorównać momentowi obrotowemu PowerStroke, ale waży monumentalne, anachroniczne 7,3 l. Ta zupełnie nieoczekiwana liczba w dobie downsizingu i turbodoładowania daje 430 KM i 475 lb-ft momentu obrotowego Według inżyniera Patricka Hurtricha, podejście bez zamiany miejsca na wyporność jest lepsze, jeśli chodzi o zapewnienie oszczędności paliwa w ciężarówce przeznaczonej do holowania, podobnie jak w przypadku silnika z turbodoładowaniem, takiego jak 3,5-litrowy EcoBoost F-150 ”. neguje lub eliminuje zwykłe korzyści w zakresie wydajności.

Nowa 7,3 znacznie lepsza 385 KM i 430 funtów na stopę od starego 6,2-litrowego silnika V8, który jest nadal podstawowym silnikiem. Uderza również silniki GM (401 KM, 464 lb-ft) i Ram (410 KM, 429 lb-ft) zarówno pod względem mocy, jak i holowania. Niestety, nasz test Silverado HD i jego benzynowego silnika V8 został przeprowadzony na większej wysokości iz cięższą przyczepą, więc nie możemy zaoferować zbyt wiele na drodze uczciwego porównania. Niemniej jednak, holując coś w zakresie 9000 funtów , napędzany gazem F-250 był pod wrażeniem swojej zdolności radzenia sobie z tym samym nachyleniem. Nie był tak łatwy jak PowerStroke, ale nigdy nie był bliski napięcia, a nawet zapewnia naprawdę fajny warkot V8, który jest bardziej muskularny samochód niż rycząca, nieokrzesana ciężarówka robocza. Ma również dopłatę w wysokości 1705 USD w porównaniu z wysoką ceną 10 495 USD za PowerStroke.

Oczywiście należy wziąć pod uwagę koszt paliwa, a zaobserwowana średnia 19 mpg PowerStroke’a jest znaczący w porównaniu z zasięgiem od 14 do 15 mpg F-250 7.3 – w rzeczywistości o 35% lepszy. EPA nie wymaga szacunków dotyczących zużycia paliwa dla ciężkich samochodów ciężarowych, więc obawiamy się, że to są nasze najlepsze wyniki.

Zarówno silniki 7.3, jak i PowerStroke są sparowane wyłącznie z równym nowe, silnie wzmocnione pochodzenie istniejącej 10-biegowej automatycznej skrzyni biegów Forda (tylko 7% części jest wspólnych). Podobnie jak 10-biegowa skrzynia biegów GM, ta nowa skrzynia biegów Ford „TorqShift” jeszcze bardziej zwiększa wrażenia z holowania, ponieważ więcej biegów oznacza więcej możliwości, aby silnik pozostawał w swoim idealnym miejscu podczas holowania – czy to przyspieszania, utrzymywania prędkości, czy hamowania silnikiem – zmniejszając ryzyko siedzenia w ciężarówce, gdy silnik pracuje w niebezpieczeństwie. To dobre dla osiągów, dobre dla oszczędności paliwa, dla spokoju w kabinie i bezbłędnie się poruszało podczas naszej jazdy.

Dla Twojego spokoju zdecydowanie zalecamy sprawdzenie adaptacyjnego układu kierowniczego za 1000 USD pole opcji.Każda seria F Super Duty od XLT wzwyż ma elektrycznie napędzany hydrauliczny układ kierowniczy (niezbędny w standardowym systemie wspomagania utrzymania pasa ruchu), który jest uspokajająco stabilny podczas skręcania, ale zbyt odrętwiały i denerwujący w środku. Odrętwienie jest typowe dla ciężkich samochodów ciężarowych, ponieważ inżynierowie muszą znaleźć kompromis, aby układ kierowniczy reagował podobnie, gdy jest pusty i gdy ciężar przygniata tylny koniec, gdy jest obciążony. Opcjonalny system adaptacyjny zasadniczo zmienia się, dzięki czemu wysiłek i reakcja na kierowanie mogą być uspokajająco spójne niezależnie od sytuacji.

To powiedziawszy, pakiet terenowy Tremor (na zdjęciu powyżej) i jego 18-calowe czarne matowe koła owinięte w 35-calowych oponach terenowych oddaje większość pozytywnych cech adaptacyjnego układu kierowniczego. Ponieważ opony terenowe są do tego przystosowane, precyzja kierowania i wyczucie są znacznie ograniczone. Adaptacyjny układ kierowniczy jest jednak nadal dobrym pomysłem, ponieważ F-250 XLT Tremor bez systemu był nieco denerwujący podczas wykonywania meandrujących zakrętów o tym 6-stopniowym nachyleniu. Właściwie gorzej było na prostej. Dla porównania, ten duży czerwony F-450 pokazany powyżej, który był przymocowany do większej masy ze zwykłymi oponami i systemem adaptacyjnym, spowodował, że ekwiwalent układu kierowniczego „to tak, jakby nie było przyczepy”. W związku z tym zalecamy jazdę próbną w różnych konfiguracjach, zwłaszcza jeśli masz na oku nowy pakiet terenowy Tremor.

Jest to zrozumiałe, ponieważ z pewnością wygląda fajniej z tymi oponami / kół i oferuje wiele ulepszeń zorientowanych na jazdę terenową, o których szczegółowo wcześniej mówiliśmy. Razem pozwolili nam zmierzyć się z kilkoma dość znaczącymi zdarzeniami terenowymi podczas naszej pierwszej jazdy i ogólnie rzecz biorąc, Tremor jest przekonującą odpowiedzią na terenowy pickup klasy 2500 Ram, Power Wagon. Podczas gdy Tremor może ” pasuje do odłączanych drążków wahadłowych Ram, które pozwalają na doskonałą artykulację kół, jest dostępny w znacznie szerszej gamie konfiguracji. Możesz go przymocować do modeli F-250 lub F-350, XLT, Lariat, King Ranch lub Platynowe poziomy wyposażenia oraz silniki 7,3-litrowe lub PowerStroke. Natomiast PowerWagon ma tylko 2500, jeden specjalny poziom wyposażenia i tylko benzynę V8. Obecnie nie ma odpowiedzi GM na te modele terenowe.

Zmiany w Super Duty nie kończą się pod maską. Kratka jest nowa, aw ruchu, który może być szokujący, jest mniej chromu. To subtelna aktualizacja, ale wygląda dobrze i wręcz klasycznie w porównaniu do Silverado HD Chevy’ego z odwróceniem wzroku. Zderzak i zestaw reflektorów są również nowe (zwróć uwagę na element oświetleniowy LED w kształcie litery C), podczas gdy tył zmienia położenie owalnego Forda na bardziej wyrazisty znak „Super Duty” wytłoczony na wklęsłej tylnej klapie, która przypomina znacznie starsze, bokserskie ciężarówki Forda dawnych lat. Znowu jest mniej wizualnego bałaganu i to się udaje. Nawet wysokodolarowe wykończenia King Ranch, Platinum i Limited nie osiągają wysokich wyników na krzykliwym mierniku.

To dotyczy wnętrze, jak również. Projekt jest taki sam, co jest w porządku. Nie jest tak lśniący, bogato wyposażony ani sprytnie funkcjonalny jak ciężarówki Ram, ale każdy Super Duty przyćmiewa jego ponure i niewyobrażalne odpowiedniki GM. W roku 2020 wszystkie wykończenia oprócz XL są standardowo wyposażone w 8-calowy ekran dotykowy Sync 3, a ładowanie bezprzewodowe jest standardem w trzech luksusowych wersjach wyposażenia i opcjonalnym w Lariat. (Pełne zestawienie funkcji i cen dla F-250 i F-350 można znaleźć tutaj w Autoblogu). Ostrzeżenie przed kolizją i automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i ostrzeżenie o martwym polu są teraz opcjonalne nawet w podstawowym XL i są standardem w każdym innym wyposażeniu. Adaptacyjny tempomat jest opcjonalny w Lariat i King Ranch, a standard w Platinum i Limited. Dla porównania, taka technologia jest opcjonalna w każdym wyposażeniu Ram i tylko opcjonalne w dwóch najdroższych wykończeniach Silverado.

Trzeba przyznać, że liczenie kierowców techników jest mniej sexy niż wypisywanie przyciągających wzrok mechanicznych liczb, więc zakończmy z kilkoma więcej, dobrze? Super Duty może pochwalić się najlepszą w swojej klasie gęsią szyją (37 000 funtów), siodłem (32 500) i konwencjonalnym numerem holowania (24 200) oraz najlepszą w swojej klasie maksymalną ładownością (7850). To samo dotyczy sytuacji, gdy rozbijesz te same elementy na całe segmenty 250/2500 z silnikami wysokoprężnymi i 350/3500 z silnikami gazowymi. Zasilany gazem Ram 2500 i wysokoprężny silnik wysokoprężny 3500 asów stanowią odpowiednik Super Duty w kilku kategoriach. Więc tak, nawet 1050 funtów stóp to za mało, by uczynić go królem każdego wzgórza, ale z pewnością ułatwia wspinaczkę.

Ta wersja artykułu zawiera dodatkowe treści, których nie można tutaj wyrenderować . Kliknij tutaj, aby wyświetlić oryginał.