Bieżniki i pedały: rzepaki z napędem

Istnieją dowody na to, że zbudowano niewielką liczbę maszyn dwukołowych z napędami na tylne pedały w południowo-zachodniej Szkocji na początku lat czterdziestych XIX wieku. Najczęściej kojarzony jest z nimi Kirkpatrick Macmillan, kowal z Dumfriesshire. Mówi się, że przebył 64 km do Glasgow w 1842 roku, chociaż dokumentacja jest problematyczna. Gavin Dalzell z Lesmahagow prawdopodobnie zbudował podobną dwukołową maszynę w połowie lat czterdziestych XIX wieku i podobno obsługiwał ją przez wiele lat. Może to być ciężko odrestaurowana maszyna w Glasgow Museum of Transport. Ma drewniane koła i żelazne felgi. Stopy jeźdźca kołysały się pedałami do przodu i do tyłu, poruszając parą prętów połączonych z korbami tylnych kół. Thomas McCall, inny Szkot, zbudował podobne maszyny pod koniec 1860 roku. Dokumenty wskazują, że Alexandre Lefèbvre z Saint-Denis we Francji zbudował dwukołowy welocyped napędzany pedałami połączonymi z korbami tylnego koła w 1842 r. Lefèbvre zabrał ze sobą welocyped, który wyemigrował do Kalifornii w 1861 r. I nadal tam istnieje. w Muzeum Historii San José. Ani maszyny szkockie, ani Lefèbvre nie były wykorzystywane komercyjnie i nie ma dowodów na to, że przyczyniły się one do późniejszego rozwoju.

Słowo „rower” pojawiło się w Europie w 1868 roku, aby zastąpić uciążliwe vélocipède de pedale. Pierwszy welocyped napędzany pedałami zamontowanymi na przednim kole został zbudowany w Paryżu we wczesnych latach sześćdziesiątych XIX wieku, ale nie ma jednoznacznych dowodów na to, kto wpadł na pomysł założenia pedałów na przednie koło lub kto to zrobił. Istnieją dowody na to, że francuski mechanik Pierre Lallement zbudował i zademonstrował taką maszynę w Paryżu w połowie 1863 roku. W tym czasie pracował dla M. Strohmayera, paryskiego producenta powozów dla dzieci i inwalidów. Lallement zabrał ze sobą części do ulepszonego welocypedu, kiedy wyjechał do Stanów Zjednoczonych w 1865 roku i ukończył swój nowy bieg w Ansonia w stanie Connecticut. Chociaż patent Stanów Zjednoczonych został wydany w 1866 r., Producent nie mógł zostać zaciągnięty i Lallement wrócił do Francji gdzieś w 1868 r. W tym samym roku francuskie welocypedy zbudowane przez Michaux et Cie. (Firmę, która produkowała zamki do wózków) zaczęły szaleć. w Ameryce, a Lallement był w stanie sprzedać swój patent amerykańskiemu przedsiębiorcy Calvinowi Witty’emu za 2000 dolarów. Wkrótce miałoby to konsekwencje dla przemysłu amerykańskiego.

Pierre Michaux i jego syn Ernest zaprezentowali swój welocyped napędzany pedałami w latach sześćdziesiątych XIX wieku. Najlepsze dowody wskazują, że zbudowali go w Paryżu na początku 1864 r. (A nie w 1861 lub 1855, jak podaje wiele historii), a kilka kolejnych zostało zbudowanych w 1865 i 1866 r. Niektóre miały ramy z żeliwa ciągliwego, najwyraźniej w oczekiwaniu na duże -produkcja na skalę masową. Korby i pedały były przymocowane do przedniego koła, które miało średnicę od 86 do 91 cm (34 do 36 cali). Tylne koło było nieco mniejsze. Chociaż firma nie zgłosiła żadnych roszczeń do podstawowego projektu, opatentowała szereg ulepszeń w kwietniu 1868 roku.