Indeks warunków dostawy FTR za listopad pozostał na bardzo ujemnym poziomie na poziomie -9,04, chociaż poprawił się w porównaniu z odczytem z października wynoszącym -11,6. Według FTR niewielka poprawa wynikała głównie z pewnej stabilizacji wykorzystania mocy produkcyjnych, ale wykorzystanie i stawki pozostały na bardzo wysokim poziomie, co jest niekorzystne dla spedytorów.

Po drugiej stronie medalu zamówienia klasy 8 w styczniu przekroczyły 40 000 sztuk, łącznie 42 800 sztuk.

„Bez względu na tryb i region, stawki frachtowe utrzymywały się na wysokim poziomie, gdy zakończyliśmy rok 2020 i weszliśmy w nowy rok. Popyt może się stabilizować, ale nadal obserwujemy wolumeny ciężarówek na rynku spot to dwa razy więcej niż średnia z pięciu lat ”- powiedział Jonathan Starks, główny oficer wywiadu w FTR.

Zdjęcie: FTR Intel

Warunki rynkowe spedytorów były dodatkowo zagrożone z powodu ciągłego wzrostu dużych wolumenów frachtu i kosztów paliwa. Prognozy na 2021 r. są lepsze, ale nadal skutkują ujemnymi odczytami SCI w ciągu roku. „Na arenie intermodalnej obserwujemy, że porty i inni interesariusze nie byli w stanie wykorzystać świąt, aby nadrobić zaległości w zatłoczeniu, które nękały niektóre rynki ”- dodał Starks. „Jednak ładunki intermodalne są nadal znacznie wyższe niż w poprzednim roku, a typowy zastój sezonowy w pierwszym kwartale może nie pojawić się w tym roku”.

Starks stwierdził, że producenci w Chinach nie mają normalnego dwutygodniowego przestoju na Działania związane z Chińskim Nowym Rokiem, które sprawiają, że rynek oczekuje wyższych wolumenów importu.

„Ponieważ święto przypada dopiero w połowie lutego, rynek zazwyczaj spodziewałby się wysokiego wolumenu importu pod koniec lutego, po którym nastąpiłoby spowolnienie aktywności jeszcze kilka tygodni – wyjaśnił Starks. „Może to utrudnić portom wyprzedzenie opóźnień statków i zatorów w portach do połowy roku”.

Wzrost frachtu pozostaje dynamiczny, a floty spieszą się, aby jak najszybciej zwiększać przepustowość. Producenci OEM a dostawcy starają się dotrzymać kroku rosnącemu popytowi. Floty nadal składają zamówienia do końca roku na zakup samochodów ciężarowych, gdy tylko staną się dostępne.

„Obecnie brakuje surowców i części , co spowoduje, że podaż nie będzie w stanie zaspokoić popytu na ciężarówki klasy 8 w perspektywie krótkoterminowej ”- skomentował Don Ake, wiceprezes ds. pojazdów użytkowych w FTR. „Dostawcy klasy 8 pilnie pracują nad zwiększeniem produkcji, ale przeszkadza im pandemia i braki materiałowe. Ponadto dostawy importowanych części są opóźnione do dwóch tygodni w portach”.

Według FTR, Aktywność zamówień w styczniu wyniosła -18% m / mi + 144% r / r. Zamówienia za poprzednie dwanaście miesięcy to obecnie 308 000.

Zdjęcie: FTR Intel

„Łańcuch dostaw boryka się z trudnościami po wzroście popytu po ponownym uruchomieniu gospodarki. Teraz firmy mają problemy z zatrudnieniem wystarczającej liczby pracowników z powodu problemów z wirusami i protokołów ”- powiedział Ake. „Ponadto stalownie potrzebowały więcej czasu na ponowne uruchomienie. Zapotrzebowanie na ciężarówki klasy 8 rośnie, ale łańcuch dostaw jest utrudniony.

„ Nasza branża ma duże umiejętności i doświadczenie w usuwaniu blokad drogowych. Poradzi sobie w tej sytuacji lepiej niż inne sektory ”- dodał Ake. „To jednak ograniczy produkcję w pierwszym kwartale i prawdopodobnie przejdzie na część II kwartału. Kiedy szczepionka umożliwi wzrost zatrudnienia i usunięcie innych wąskich gardeł, będzie to dobry rok dla sprzedaży klasy 8.”