Aulas de idioma no ensino médio, cursos online e programas de imersão no exterior podem ensiná-lo a dizer “passe as calças”, em italiano, mas nenhum deles pode lhe ensinar um idioma crucial: carro.

Em qualquer dia, seu carro pode decidir falar com você, e não na maneira daqueles velhos Chrysler nova-iorquinos do anos 80. Seu carro pode apitar ou guinchar, bater ou gemer, ou decidir envolvê-lo em um jogo de charadas com uma dança performativa.

Veja aqui como interpretar o que ele está dizendo e agir de acordo.

Não. 1: Um barulho de tapa que aumenta o ritmo com a velocidade do veículo

Este é o som de um pneu morrendo. Aquele som de tapa-tapa-tapa é a banda de rodagem se separando da carcaça do pneu. Conforme a banda de rodagem deixa os pneus, ela pode se transformar em um gigante Weed Eater reforçado com aço. Isso pode causar grandes danos à carroceria do veículo quando ele sai do pneu, então, se ouvir, pare de dirigir. Se você tiver um pneu sobressalente em seu carro, agora é a hora de usá-lo.

Nº 2: O cheiro de xarope de panqueca

Um cheiro doce vindo do compartimento do motor provavelmente significa que o sistema de arrefecimento do veículo está com problemas. O cheiro e (contamos) o sabor adocicado da maioria dos anticongelantes ou refrigerantes automotivos vêm de seu etilenoglicol. A fonte do vazamento pode ser qualquer coisa, desde uma mangueira de radiador velha, rachada ou rompida, até uma bomba de água nas últimas pernas.

Ignore este cheiro e você pode ficar perdido a quilômetros de ajuda com um motor superaquecido. Se você encontrar uma poça verde, laranja ou amarela sob o carro, o problema não pode ser desviado. Se o seu medidor de temperatura está indicando o máximo de calor possível e há vapor saindo do compartimento do motor, estacione imediatamente, caso contrário, você corre o risco de danificar seriamente o motor.

Nº 3: Poças no seu estacionamento

Uma poça embaixo do seu carro é a maneira do seu veículo dizer qualquer coisa, desde “está muito úmido hoje” a “você roscou o bujão de drenagem de óleo e eu” estou sangrando até a morte “. Quando vir fluido sob o carro, observe sua cor e locati sobre. Esfregue um pouco entre os dedos e cheire. Normalmente, é apenas água saindo do condensador do ar-condicionado.

Se estiver claro e oleoso, provavelmente é fluido da direção hidráulica. Verifique se há vazamentos ao redor da bomba da direção hidráulica ou cremalheira da direção.

Se estiver mais escuro, escorregadio e você trocou recentemente o óleo, pode ser uma poça de óleo limpo resultante de um bujão de drenagem de óleo danificado ou filtro de óleo mal instalado.

Se você não trocou o óleo recentemente e esse fluido oleoso está realmente escuro – pense em tinta de lula escura – pode ser uma vedação desgastada ou outro vazamento no sistema de óleo. Verifique o nível de óleo em sua vareta várias vezes nos próximos dias para determinar se é um vazamento lento ou mais terrível que precisa de atenção imediata.

Nº 4: Outros tipos de poças

Ligeiramente oleoso – com sensação de fluido marrom-avermelhado é a transmissão automática informando que uma linha que vai para o resfriador da transmissão pode estar perfurada ou pode haver falha na vedação da transmissão. O fluido id também tem cheiro de queimado, essa transmissão provavelmente precisa de uma revisão.

Se você tem fluido oleoso dentro da parede lateral de um pneu, provavelmente está vazando fluido de freio. A perda de fluido de freio significa que o ar pode entrar nas linhas de freio, tornando o pedal do freio desconcertantemente mole e você acabará perder potência de frenagem. Verifique seu sistema de frenagem o mais rápido possível.

Se houver um óleo muito escuro, pesado e pegajoso sob uma caixa redonda e vagamente em forma de abóbora no centro de um eixo, os selos em seu o diferencial poderia ser abrir mão.

Não. 5: Gritando como um porco

Lamentos ou guinchos agudos que vêm do compartimento do motor e mudam conforme você acelera o motor costuma ser um cinturão de acessórios em agonia. Naquela época, podíamos mancar até um posto de gasolina com uma correia da bomba d’água ou do alternador quebrada. As correias de hoje transformam uma miríade de dispositivos ao mesmo tempo, incluindo a bomba de direção hidráulica, bomba de água, compressor de ar condicionado e alternador. Uma correia quebrada pode deixar o DRT do carro (morto bem ali).

Se você estiver saudado com um guincho agudo quando você pisa levemente no freio em alta velocidade, provavelmente você tem pastilhas ou sapatas quase mortas. Uma aba de metal que vem com as pastilhas chia quando o material do freio se desgasta o suficiente para permitir que a aba entre em contato com seus rotores. Se este ruído mudar ou desaparecer, vá ao mecânico.

Não. 6: Ruído de trituração nº 1

Se você continuou ignorando os freios guinchando e eles silenciaram, o próximo barulho que ouvirá deles será um rangido poderoso.O material da almofada foi retificado até o ponto em que a placa metálica de suporte agora está presa diretamente no disco de freio. A eficácia da frenagem é bastante reduzida e o carro agora é perigoso de dirigir. Sua conta de reparos também aumenta, pois os discos terão que ser recapeados ou substituídos.

Não. 7: Ruído de atrito # 2

Se o seu carro com tração dianteira faz um ruído de trituração, clique ou ronco durante uma curva fechada no estacionamento, é provável que seja uma junta de velocidade constante A CV A junta permite que as rodas dianteiras recebam força e girem. Ignore isso por tempo suficiente e você terá um carro com tração em uma das rodas, na melhor das hipóteses, e provavelmente um peso de papel, a menos que seja equipado com um diferencial de deslizamento limitado.

Outros ruídos de trituração podem ser qualquer coisa, desde uma pedra alojada entre a pastilha de freio e o rotor a uma falha do alternador e rolamentos que morrem. Ruídos de trituração são sempre ruins! Ignore-os e pague caro depois – monetariamente ou de outra forma.

Nº 8: Chuffing Barulho sob o carro

Se o seu carro parece que está rindo baixinho de seu destino enquanto você desce a estrada, esse bufo rítmico pode ser um vazamento de escape . Às vezes, os tubos se separam um pouco ou se desenvolve um buraco de ferrugem, fazendo com que os gases de escape escapem à frente do silenciador. Um vazamento como esse pode fazer seu carro parecer um piloto da NASCAR, mas é definitivamente algo a ser resolvido se você preferir manter o monóxido de carbono atrás do carro em vez de flutuar embaixo do seu assento.

No. 9 : Crunching Noise When Shifting A Manual

Se sua transmissão manual faz um ruído de trituração entre as marchas, esse ruído é proveniente de seus sincronizadores. Os sincronizadores, bem, sincronizam as velocidades de marcha dentro de sua transmissão entre as mudanças de uma marcha para a próxima. Isso permite que você mude suavemente sem pensar muito muito sobre o que está acontecendo lá. Quando os sincronizadores se desgastam, o primeiro lugar que você geralmente nota é a mudança entre a primeira e a segunda marcha. Se você tiver que ser cuidadoso e demorar para encontrar a próxima marcha, isso é um sinal de que seus sincronizadores estão falhando.

A boa notícia (mais ou menos) é que se você demorar para trocar de marcha, poderá conviver com sincros ruins. Na verdade, todas as caixas de câmbio costumavam ser dessincronizadas, exigindo que os motoristas desligassem o acelerador e ajustassem as rotações entre as marchas. ainda é algo que vale a pena aprender a fazer, pelo menos saber mais sobre como seu carro funciona. Na verdade, você pode até dirigir sem embreagem, mas essa é uma discussão para entediar os convidados em seu próximo coquetel.

Não. 10: Motor acelerando … quando não deveria ser

Você está cruzando a rodovia e chega a uma colina. O motor do seu carro acelera, mas a velocidade do seu carro permanece a mesma. Uh-h? Talvez. Se você estiver dirigindo um carro com uma transmissão continuamente variável como um Nissan Murano, não se preocupe – o revendedor disse que todos fazem isso e ele não está mentindo desta vez.

Um CVT acelera automaticamente o motor até sua velocidade ideal com base nas entradas do pedal e nas demandas (como subidas) que o carro tem de suportar. Ele pode fazer isso porque não há relações de transmissão fixas. Essa experiência de direção extremamente automática é a razão pela qual muitos entusiastas de carros os odeiam, apesar do fato de os CVTs terem sido banidos das corridas de Fórmula 1 como uma vantagem injusta. Eles não são tão envolventes para dirigir quanto um manual, mas funcionam bem.

No entanto, se o seu carro girar demais naquela colina com uma transmissão manual, isso significa que sua embreagem está estragada e quase não há material de fricção deixado nas placas. É hora de uma nova embreagem, e logo. Se sua transmissão automática faz a mesma coisa, ela tem uma causa raiz semelhante, mas é muito mais difícil de lidar: você provavelmente precisa de uma reconstrução da transmissão.

Não. 11: Vagando como um Beagle com o nariz abaixado

Quando seu carro cambaleia como se estivesse tonto, você pode se preocupar com “um problema de hardware acontecendo na frente. Talvez seja nas articulações esféricas ou caixa de direção saindo. Embora esse possa ser o caso, faça um alinhamento antes de começar a jogar dinheiro em peças caras.

Quando foi a última vez que você alinhou seu carro? Se você não tem ideia, “é provavelmente devido. Você pode descobrir que seu carro dirige muito melhor quando os pneus estão apontando para a estrada, e não um para o outro. Bônus: manter seu carro devidamente alinhado ajudará você a obter o máximo de quilometragem de um conjunto de pneus, sem falar na redução do desgaste de outros componentes vitais de suspensão e direção.

Não. 12: Um salto extra em sua etapa

Se seu carro parece uma casa inflável, há uma boa chance de você precisar substituir seus amortecedores ou escoras. Um amortecedor faz parte da estrutura da suspensão do seu carro, enquanto um amortecedor não, mas ambos executam o mesmo trabalho de amortecimento de solavancos e protuberâncias na estrada para que seu carro ande suavemente.

Há um desses dentro das cavidades das rodas em cada canto do seu carro. Inspecione cada um em busca de vazamentos, o que é um sinal infalível de que está estourado e precisa ser substituído imediatamente. Se não houver nada visualmente errado, empurre cada canto do seu veículo, se puder. Se for relativamente fácil empurrar para baixo ou estranhamente elástico ao fazer isso, tente substituir suas escoras ou amortecedores para um passeio mais suave à frente.

Não. 13: Seu painel está cheio de guinchos

Se parece que há um hamster chacoalhando atrás de seu painel, provavelmente não é um roedor, se você dirigiu recentemente. Em vez disso, o ventilador do seu sistema HVAC pode estar desgastado. A maioria desses ventiladores é montada embaixo do lado do passageiro do painel. Se você notou que suas aberturas sopram com toda a força de um cocô anêmico, você deve mandar verificar o ventilador.

Se você não está esfriando o suficiente em dias quentes, às vezes é o seu próprio emitir. A falta de refrigeração pode ser um sinal de que seu sistema de ar condicionado precisa ser recarregado com refrigerante novo. Se a velocidade da sua ventoinha está boa, mas o ar que sai dela não está frio, provavelmente é um problema de refrigerante