Seu carro costumava passar zunindo no trânsito – mas agora, ele mal consegue acompanhar o ritmo do pacote. Para onde foi toda essa potência? Se seu veículo está lutando para acelerar, há dezenas de motivos possíveis. Antes de rejuvenescer seu motor, vamos ver como ele funciona. Ou você pode avançar para ver os problemas que podem sufocá-lo.

O que seu motor precisa para gerar potência

Seu motor precisa da mistura adequada de ar e combustível, faísca, compressão e escapamento para funcionar certo. Qualquer coisa que interrompa esse processo de combustão pode resultar em falha de ignição, hesitação, tropeço e perda de potência.

Desde o final dos anos 1980, o desempenho do motor é controlado por computador. O módulo de controle do motor (ECM) recebe entrada de vários sensores. Em seguida, usa essas informações para determinar o controle de saídas, como os injetores de combustível, recirculação dos gases de escape (EGR) pacotes de válvula e bobina de ignição.

Desta forma, o ECM controla diretamente o fornecimento de combustível, a operação do equipamento de emissões e o tempo de ignição. Ele também pode desempenhar um papel na compressão do motor (por meio do tempo de válvula variável) e na entrega de ar (por meio do controle eletrônico do acelerador).

Razões pelas quais seu veículo se esforça para acelerar

Normalmente, a aceleração ruim é atribuído a um ou mais dos seguintes:

• Problemas de fornecimento de ar
• Problemas de fornecimento de combustível
• Problemas de sensor
• Vazamentos de vácuo
• Problemas de ignição
• Problemas de equipamento de emissões
• Problemas do motor
• Problemas do módulo de controle

Nota : As informações a seguir referem-se ao motor a gasolina padrão. Motores diesel, motores turboalimentados e motores superalimentados podem ser diferentes.

Problemas de fornecimento de ar

Problemas no corpo do acelerador: um corpo do acelerador mecânico sujo ou restrito pode inibir o fluxo de ar, fazendo com que o motor funcione mal. Carros fabricados desde meados dos anos 2000 têm um corpo de acelerador eletrônico que é controlado pelo computador do carro. Um problema com o corpo do acelerador eletrônico ou seu circuito pode fazer com que o motor tenha problemas.

Solução: Com um corpo do acelerador mecânico, a limpeza pode ser tudo o que é necessário para corrigir o problema. Com um corpo de borboleta eletrônico, o circuito precisa ser verificado. Se estiver bom, mas o problema ainda existir, você precisará de um novo corpo do acelerador ou atuador.

Coletor de admissão de comprimento variável: alguns veículos feitos nas últimas décadas têm um coletor de admissão de comprimento variável. Este projeto usa válvulas borboleta montadas nos dutos de admissão para variar o fornecimento de ar ao motor. Um problema com este sistema pode causar aceleração insuficiente.

Solução: determine a causa do problema e repare o problema. As áreas de falha comuns incluem o coletor de admissão, o atuador e a ligação.

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Problemas de entrega de combustível

Problemas com o injetor: Um injetor de combustível com defeito ou entupido pode causar falha na ignição do motor. Como os sistemas de injeção de combustível usam um injetor por cilindro, seu motor pode não desligar completamente se apenas um injetor não estiver funcionando. Em vez disso, você notará uma falta de desempenho, hesitação na aceleração e tremor ou vibração sentida no volante e no assoalho.

Solução: como os injetores de combustível modernos são controlados por computador, seu mecânico verificará para garantir cada circuito do injetor está funcionando. Se todos estiverem funcionando, é provável que você tenha um injetor com defeito ou entupido. Em alguns casos, o injetor pode ser limpo para restaurar o desempenho; em outros, uma substituição será necessária.

Falta de pressão do combustível: A pressão do combustível ruim pode ter várias origens, sendo a mais comum a bomba de combustível. Uma bomba de combustível fraca pode deixar o motor sem combustível, causando dificuldades. Outras causas de baixa pressão de combustível incluem um filtro de combustível ou linha de combustível restrita ou um regulador de pressão de combustível com defeito.

Solução: devido aos riscos associados à gasolina, é melhor deixar um profissional fazer esses reparos. Se você tiver baixa pressão de combustível, normalmente precisará de uma nova bomba de combustível.

Problemas de sensor

Existem dois sistemas básicos de gerenciamento de combustível do motor em uso hoje: densidade de velocidade e massa de ar fluxo.

Em um sistema de densidade de velocidade, o computador do carro determina o controle do injetor de combustível com base na entrada do sensor de posição do acelerador (TPS), sensor de pressão absoluta do coletor (MAP), sensor de temperatura do líquido refrigerante (CTS) e admissão sensor de temperatura do ar (IAT). Um problema com qualquer um desses sensores, ou seus circuitos, pode causar má aceleração.

Em um sistema de fluxo de ar em massa, o computador determina o controle do injetor de combustível com base na entrada do sensor de fluxo de ar em massa (MAF) como bem como uma mistura dos outros sensores mencionados acima. Um problema com o sensor MAF ou seu circuito pode fazer com que o carro acelere mal.

Lembre-se de que todos os seus sensores fornecem informações ao computador.Um sensor não pode fazer nada diretamente a não ser fornecer essa informação. Se o computador decidir que as informações do sensor exigem que algo seja alterado, ele usa um atuador – como a válvula de controle de ar de marcha lenta (IAC) ou injetores de combustível – para fazer a alteração.

Felizmente, a maioria dos problemas do sensor acionará a luz do mecanismo de verificação e armazenará um código de diagnóstico de problema, que pode ajudar a apontar a direção certa para reparar o problema.

Solução: Se você Se você tiver um leitor de código OBD-II, poderá descobrir qual sensor está causando o problema. Mas a maioria desses reparos deve ser deixada para um mecânico profissional.

Vazamentos de vácuo

Um vazamento de vácuo permite que ar indesejado entre no motor. Isso faz com que o motor funcione pobre, o que significa que está recebendo muito ar e não há combustível suficiente. Isso fará com que seu carro funcione mal e pode até mesmo causar o engarrafamento, se o vazamento for grande o suficiente. Fontes comuns de vazamento de vácuo incluem mangueiras e linhas, a válvula de ventilação positiva do cárter (PCV) e o coletor de admissão.

Solução: um técnico pode localizar a fonte do vazamento de vácuo e consertar conforme necessário.

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Problemas de ignição

Quase todos os veículos feitos na última década têm um sistema de ignição com bobina na vela. Neste projeto, há uma bobina de ignição de alta tensão que fica em cima de cada vela de ignição e a dispara quando recebe um sinal do dispositivo de ignição ou computador.

O computador do carro toma decisões sobre o controle de faísca com base em entrada do sensor de posição do virabrequim, sensor de posição do eixo de comando e sensor de detonação. Um problema com qualquer um dos componentes de ignição secundária ou seu circuito pode resultar em falha de ignição sob carga. Isso geralmente é percebido como uma hesitação ou falta de energia.

Solução: determine a causa do problema de ignição. Em muitos casos, a solução será repl acing o sensor de posição do virabrequim, sensor de posição do eixo de cames ou chave de ignição. É melhor deixar esses testes para o seu mecânico.

Problemas com equipamentos de emissão

Carros feitos desde 1974 têm equipamentos de emissão que podem falhar e causar estolagem. Alguns infratores comuns incluem a válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) e o conversor catalítico.

Se a válvula EGR estiver presa na posição aberta, permitirá que muito gás de escape entre no motor. Isso pode resultar em hesitação e baixo desempenho. Um conversor catalítico entupido pode causar problemas de desempenho ao colocar muita contrapressão no motor.

Existem muitos outros componentes que podem ter o mesmo efeito. Felizmente, o computador do carro monitora a operação do sistema de emissões. Se detectar um problema com um ou mais componentes, ele acenderá a luz do motor de verificação e armazenará um código de problema.

Solução: Se você tiver um leitor de código OBD-II, pode tentar localizar o área problemática. Os problemas do conversor catalítico precisarão ser tratados por um mecânico. Se sua válvula EGR estiver presa, você poderá acessá-la e consertá-la, dependendo da marca e do modelo do carro. No entanto, alguns requerem desmontagem e ferramentas especiais – neste caso, um mecânico é provavelmente sua melhor opção.

Problemas do motor

Problemas mecânicos do motor: problemas internos do motor, como anéis de pistão desgastados ou as válvulas emperradas podem causar baixa compressão. Isso pode resultar em um motor que funciona mal e não acelera adequadamente.

Solução: na maioria dos casos, o mecanismo precisará ser reconstruído ou substituído. Este é um reparo caro e pode não valer a pena, dependendo da idade e do valor do seu veículo. Converse com seu mecânico, faça as contas e decida se seria melhor comprar um carro novo.

Problemas de tempo de válvula variável: Muitos veículos fabricados nas últimas décadas têm tempo de válvula variável. Esses sistemas são operados pelo computador do carro. Alguns veículos também podem ter um sistema que controla a elevação da válvula. Um problema com qualquer um desses sistemas pode resultar em falta de energia.

Solução: as áreas de problema comuns incluem os atuadores, solenóides de controle de óleo e componentes de sincronização, como a corrente de sincronização, tensores e guias.

Problemas do módulo de controle

O módulo de controle do motor (ECM) – em essência, o computador do motor – monitora e regula todos os aspectos do desempenho do motor. Um problema com o computador ou seu circuito pode fazer com que o motor tenha problemas.

Solução: geralmente é melhor deixar esse trabalho para os profissionais. O técnico verificará se o circuito do computador está funcionando e, em seguida, verificará se há boletins de serviço técnico. Se não houver nenhum, o ECM precisará ser substituído. Às vezes, isso pode ser caro.