Direto ao ponto: Norwegian Premium tem tudo a ver com o melhor assento e não muito mais. No entanto, é uma das melhores maneiras de cruzar o Atlântico com um orçamento.

Depois de cinco dias adoráveis em Amsterdã e uma estadia de uma noite no Jumbo Stay, o albergue Boeing 747 no aeroporto de Estocolmo-Arlanda, finalmente era hora de voltar para casa em Phoenix.

Já escrevi sobre como consegui fazer um lance para um assento na classe econômica premium da Norwegian (“Premium”). Para este vôo em particular, tive sorte e estava na configuração antiga do Norwegian Premium. Isso significava 55 ″ de espaço entre assentos em vez de 46 ″, que será o novo normal em voos Premium. E agora vamos à revisão do Norwegian Premium a bordo do Boeing 787 Dreamliner.

Avaliação do Norwegian Premium: reservando o voo

Eu reservei o DY7087, um voo 3x semanal de Estocolmo-Arlanda para Los Angeles pelo baixo custo de 1759 SEK, ou aproximadamente $ 182 USD. Então, depois que meu lance para Premium foi aceito, meu custo all-in foi de $ 435, um negócio excelente por 11 horas na economia premium.

Dica útil: sempre verifique outras moedas ao fazer uma reserva no norueguês; é extremamente raro que USD é o mais barato, e isso inclui bilhetes e extras, como assentos e bagagem.

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Aeroporto e Groun d Experiência

O horário de check-out do Jumbo Stay era às 10h, o que significava que eu estava no aeroporto por volta das 10h20, bem antes da abertura do check-in três horas antes do meu voo das 14h . Mesmo quando cheguei, uma fila já estava se formando, com gerentes noruegueses e voluntários do aeroporto tentando reuni-los todos.

Por volta das 10:45, o check-in estava aberto – 15 minutos antes disso! Estranhamente, eles bloquearam a entrada da pista Premium. Eu disse ao gerente que era premium e ele me permitiu passar.

O que se seguiu foi provavelmente minha experiência de check-in menos favorita. já tive. A mulher que fazia o check-in premium foi totalmente rude. Ela revirou os olhos e zombou de mim quando solicitei um lugar diferente (mais sobre isso depois) e realmente saiu do seu caminho para não me ajudar.

Eu gentilmente superei a experiência nada premium e corri para o Pontus em o restaurante Air, onde os titulares dos cartões American Express Platinum e Centurion têm direito a uma refeição gratuita em um menu rotativo. É delicioso.

Os bilhetes Premium norueguês costumavam oferecer acesso ao lounge em alguns aeroportos, mas agora você precisa ter um bilhete Premium Flex, que só pode ser reservado por uma taxa absurda em dinheiro.

At The Gate

Na hora do embarque, fui para o portão 17, o único portão dos EUA no Norwegian’s terminal. A fila para entrar na área do portão tinha dezenas de pessoas. Para este voo, os agentes verificaram os passaportes e cartões de embarque para entrar na área do portão e, em seguida, chamaram cada grupo de embarque, que poderia embarcar livremente sem fila.

Eu estava, infelizmente, com SSSS no segundo uma viagem consecutiva, então meu cartão de embarque recebeu um bipe hostil. O agente pegou meu passaporte e me encaminhou para a área protegida por cortinas, onde fui completamente limpo. Eles foram amigáveis o suficiente, e isso só acrescentou dois minutos extras à minha experiência.

Eu fiz um tempo perfeito e fiquei ocioso por menos de um minuto antes de chamarem passageiros premium para embarcar. Simultaneamente, recebi uma mensagem dizendo que meu voo estava atrasado 30 minutos, apesar de o embarque ter acontecido quase no horário. Bem, não é grande coisa. Entrei no belo Boeing 787-9 e virei à esquerda para passar por três fileiras da classe econômica e então encontrei meu assento, 5A. Vamos começar a revisão do Norwegian Premium a bordo.

Revisão do Norwegian Premium: Voo DY7087

DY7087
19 Outubro de 2019
ARN-LAX
STD: 14h / ATD: 15h30
STA: 16h / ATA: 17:50

A bordo & Impressões do assento

O assento em si era incrivelmente confortável. Costuma-se dizer que o Norwegian Premium é a melhor classe econômica premium ou a pior classe executiva do céu e, com base apenas no assento, eu concordaria com isso.

Há uma quantidade ridícula de espaço para se esticar, os assentos reclinam significativamente e o forro é um belo afastamento dos assentos doloridos apenas algumas fileiras atrás. Da mesma forma, a bandeja e o sistema de entretenimento estão no apoio de braço, o que significa que nenhum deles pode ser usado para táxi, decolagem e pouso.

Se você estiver na configuração antiga, todos os assentos são praticamente iguais, exceto para os assentos do meio e os assentos 5A e 5K.Esses dois assentos de janela têm uma janela desalinhada, então há um ligeiramente atrás do assento que, é certo, você pode ver de fora, e outro para frente, acima de suas pernas, o que é muito mais fácil para o passageiro no corredor ver de fora.

Este assento foi atribuído a mim por os agentes do Messenger e, sem surpresa, o agente de check-in não estava totalmente disposto a alterá-lo. A cabine acabou completamente cheia, com todos os assentos ocupados.

A maioria da cabine Premium parecia ser composta principalmente por suecos mais velhos. O cavalheiro ao meu lado não se encaixava bem nisso: ele era apenas alguns anos mais velho que eu, trabalhava para uma empresa de petróleo e reservou o Premium imediatamente para visitar seus pais em Palm Springs.

Eu ouvi um anúncio amigável de “embarque completo” às 13h55, muito antes de nossa partida programada para as 14h. Então, por que o atraso de 30 minutos? Bem, nosso capitão rapidamente nos deu as boas-vindas e disse que não era possível reabastecer nossa aeronave, então precisaríamos taxiar até um ponto remoto para reabastecimento antes de partir. Ele disse que isso significaria apenas um atraso de 15-20 minutos.

Francamente , isso não fazia sentido, pois a aeronave de chegada estava dentro do prazo e tinha uma longa espera antes de voar para LAX. Foi um problema de logística naquele portão específico? Talvez fosse, considerando que este voo sai atrasado quase todos os dias em que opera.

Antes da partida, os comissários de bordo vieram e serviram suco de maçã, suco de laranja e água. Não havia álcool disponível antes da partida.

Já no assento havia um cobertor pequeno, mas muito confortável. Em pouco tempo, recuamos, ligamos nossos motores e taxiamos até o suporte remoto, onde desligamos os motores e esperamos. E esperou. E esperou. Finalmente, uma hora e meia se passa e o capitão diz que finalmente estamos prontos para partir.

Serviço de refeições

Após a decolagem, os comissários de bordo imediatamente vieram para servir as refeições e bebidas. No Premium, duas refeições são servidas, uma logo após a partida e outra antes do desembarque. Vinho branco, tinto, espumante e cerveja são todos gratuitos, com outras bebidas alcoólicas disponíveis para compra. Essa mudança, como a perda de acesso ao lounge, é nova, já que no início de 2019 todas as bebidas alcoólicas eram gratuitas no Premium.

Quando o comissário chegou à minha fileira, ele só tinha sobrado um prato de bacalhau e presunto, o que, francamente, parecia horrível. Para minha sorte, ele se ofereceu para encontrar uma entrada econômica para mim, então pedi um rosbife com batata. O que me surpreendeu é que a entrada econômica parecia maior do que a Premium, que meu vizinho tinha. As refeições são servidas em uma caixa longa e retangular com talheres de plástico. Pode ser economia premium, mas a apresentação empalidece em comparação com a maioria dos produtos de economia das transportadoras tradicionais.

O rosbife em si era bastante macio e saboroso, assim como a salada que o acompanhava. A comida era definitivamente mais saborosa do que econômica, mas simplesmente não era o suficiente. As porções eram todas muito pequenas. Durante o serviço de alimentação, três serviços de bebidas também foram concluídos, o que é razoável.

Entre serviços, refrigerantes, vinho e cerveja continuar a ser cortesia, enquanto todas as outras bebidas alcoólicas e lanches estão disponíveis para pedido na tela de entretenimento a bordo. Com o clique de apenas alguns botões e uma espera de 3 a 5 minutos, você terá seu pedido na sua frente.

Só dormi cerca de uma hora, mas isso não foi culpa do assento; era, ainda mais, meu horário de sono. Uma palavra de cautela é que a reclinação nos assentos é tal que é difícil para quem está na janela / meio sair sem incomodar o passageiro do corredor. Eu levantei da minha cadeira enquanto o cavalheiro no corredor estava dormindo e o acordei quando, inadvertidamente, montei nele.

Continuei a assistir shows e bebericando meu espumante até o próximo culto. Para este, não havia, infelizmente, nenhuma escolha de entrada disponível para os passageiros.

A entrada foi honestamente muito estranha.

Foi servido frio e tinha uma base de beterraba, um pouco de presunto, salmão, molhos misteriosos, pão ralado e verduras. Não era bom, mas também não era ruim. Eu ainda não sei o que comi. Isso foi servido com um pouco de queijo, uvas e um chocolate. Mas, mais uma vez, a comida era muito leve. A essa altura, já haviam se passado nove horas desde nossa última refeição, e não deveria ser apenas um lanche leve.

Aterrissamos em Los Angeles com apenas duas horas de atraso. Global Entry, como de costume, foi uma brisa, e eu estava na calçada em dez minutos.

O Upshot

Como eu disse nesta análise do Norwegian Premium, o produto rígido é fantástico especialmente para o preço em que está.É o produto econômico premium mais espaçoso que existe, mas com todos os outros cortes que enfrentou, como acesso ao lounge e destilados, isso é realmente tudo o que é.

A comida dificilmente é aceitável pelos padrões da economia, muito menos pela economia premium. Minha recomendação geral é reservar o Premium apenas se você precisar dormir com urgência no voo ou quarto para se esticar, porque as outras “vantagens” simplesmente não valem a pena.

Em essência, reserve o assento Premium, não o serviço premium.