Se você está de férias e a parte de trás do carro está cheia de caça e pesca engrenagem, talvez até mesmo uma trava grande, além de outro “peso de aperto na estrada”, que provavelmente é a causa de seus problemas de farol. O mesmo vale se você estiver puxando um trailer com seu caminhão forçando a extremidade dianteira a se elevar no ar como um gangorra lateral… Esse peso extra empurra para baixo a parte traseira o suficiente para inclinar a frente e as vigas. Se você carrega cargas pesadas na parte traseira periodicamente como parte de seu estilo de vida, a única cura real é um par de amortecedores de ar de nivelamento de carga .

No entanto, na maioria dos casos, a mira do farol está funcionando e simplesmente precisa de reajuste. Porque? A substituição do conjunto do farol dianteiro certamente poderia resolver – um empilhamento nas tolerâncias de fabricação poderia afetar a maneira como o conjunto se assenta. Mesmo uma nova lâmpada de halogênio pode ser responsável, embora isso seja menos provável. Coisas tão normais como bagagem no porta-malas, a quantidade de combustível em seu tanque de gasolina, pressão dos pneus e configuração da suspensão podem causar um problema no departamento de mira do farol.

E a mira do farol não dura para sempre, particularmente se o conjunto afrouxar e mudar ou se a suspensão do veículo ceder.

Muitos modelos (especialmente Hondas e Acuras) têm um nível de bolha no conjunto do farol para verificar a direção vertical. Isso torna mais fácil diagnosticar uma inclinação indesejada. Apenas certifique-se de que as pressões dos pneus estão dentro das especificações e que o veículo está em solo nivelado (verifique com o nível de bolha de um carpinteiro em uma superfície plana). Deixe o tanque de combustível cheio pela metade e alguém no assento do motorista. Reposicione o carro se necessário para obter uma localização nivelada. Sacuda cada lado da extremidade dianteira do carro para cima e para baixo algumas vezes para ajustar a suspensão. Meça a partir de qualquer ponto fixo conveniente em cada um dos faróis até o solo; as medidas devem estar dentro de 1/2 pol., indicando que a suspensão não está cedendo excessivamente em nenhum dos lados. Em seguida, localize o ajustador vertical e gire-o para centralizar a bolha.

Mesmo que seus faróis tenham um nível de bolha, é estritamente para mira vertical. É menos comum, mas ainda possível, que o objetivo do farol seja desligado horizontalmente. O farol esquerdo pode ser apontado para os carros que se aproximam, em vez de ficar em frente ou ligeiramente para a direita, e isso é igualmente irritante. Mas você pode estar com sorte. Alguns carros com nível de bolha para mira vertical também têm um indicador de alinhamento para mira horizontal (aqui novamente, Honda e Acura). Você só precisa girar o ajustador para redefinir o indicador.

Na maioria dos veículos, no entanto, não é tão simples porque não há nível de bolha ou indicador de alinhamento horizontal. Tudo o que você tem são os ajustadores e, em alguns carros, apenas para mira vertical. Se a mira horizontal estiver desativada e não houver um ajustador horizontal, o problema é o alinhamento mecânico da caixa na parte frontal, e tudo que você pode fazer para isso é calçar um lado da caixa – é uma operação de corte e teste – até que o alinhamento do feixe seja aceitável.

A mira adequada do farol é crítica. Verifique a pontaria com um motorista no carro e um tanque cheio de gasolina. O corte do farol baixo (a) deve estar ligeiramente abaixo do centro da lente (b) para manter o brilho do tráfego em sentido contrário e reduzir o reflexo da luz que ocorre durante o tempo chuvoso ou com neve. A curva no corte deve ficar ligeiramente à direita do centro da pista, para o mesmo propósito. Isso iluminará a superfície da estrada na frente do carro, bem como a área do meio-fio à direita.

Há um procedimento padrão, usando uma calçada plana e nivelada voltada para uma parede cinza ou branca opaca que é livre de qualquer fonte de luz periférica (talvez a parede traseira de sua garagem, luzes internas apagadas). O espaço aberto na parede deve ter, pelo menos, a largura do veículo mais 2 pés extras por lado. Verifique a pressão dos pneus – eles têm que estar corretos.

1. Confirme se o carro está em solo nivelado usando um bom nível de carpinteiro na lateral do veículo – em um SUV, experimente o teto e, na maioria dos carros, a moldura da porta. Estacione o carro de forma que fique exatamente 25 pés da parede até a face dos faróis – não faça estimativas.Algumas exceções incluem Toyota, que especifica 10 pés., Pontiac GTO a 15 pés, e Chrysler, que especifica 33 pés em alguns modelos. No entanto, os 25 pés. procedimento deve produzir resultados satisfatórios para a maioria dos veículos. Use uma fita métrica em qualquer caso.

2. Verifique a altura da suspensão lateralmente para garantir que não haja curvatura excessiva da suspensão.

3. Agora vem uma medição muito cuidadosa. Primeiro, identifique o centro físico de cada farol de farol baixo – com as caixas de múltiplas lâmpadas de hoje, ligue as lâmpadas para ter certeza de que tem a lâmpada certa. Alguns faróis têm um pequeno ponto ou círculo no centro. Faça uma fita cruzada no centro de cada lâmpada e uma linha vertical de fita no centro do pára-brisa. Usando uma fita métrica, faça as marcas de alinhamento correspondentes na parede.

4. Para esta parte, você pode ser capaz de medir na parede do chão para cima, mas é mais fácil (e bom para uma verificação dupla) trazer o veículo muito perto da parede. Em seguida, novamente com fita adesiva, transfira os locais para a parede (talvez usando um nível de bolha para abranger a lacuna entre o veículo e a parede, para garantir uma transferência precisa). Na parede, faça as linhas de fita muito largas – basicamente uma única linha horizontal para ambas as linhas de centro dos faróis e uma linha de fita vertical para a linha de centro do veículo – e longa o suficiente para que seja fácil alinhar o veículo e para o linhas para formar uma cruz. Faça as fitas de cruzamento vertical da linha de centro para os próprios faróis com cerca de 2 pés de comprimento na parede. A precisão de qualquer ajuste é tão boa quanto os pontos de referência. Na verdade, é uma boa ideia colocar tiras de fita adesiva no chão nos pontos médios dos pneus traseiros, de modo que, quando você recuar até a distância especificada da parede, possa ter certeza de que manteve o alinhamento geral do veículo na parede. A fita adesiva no pára-brisa e na linha central da parede também deve ser um auxílio visual útil.

5. Em seguida, localize os ajustadores dos faróis. Se você for um mecânico veterano de sábado, isso pode soar como “você está brincando”, mas estamos falando sério. Os ajustadores costumavam ficar na borda externa dos conjuntos dos faróis de feixe selado. Mas com a mudança para lâmpadas halógenas de quartzo , eles estão na parte de trás dos conjuntos dos faróis. Alguns fabricantes simplesmente enterraram ou eliminaram os ajustadores horizontais. Portanto, descubra o que você tem e onde está.

Vimos vários “principais ”Carros (sim, isso inclui General Motors) com os ajustadores verticais na parte inferior das caixas. Não é um problema se não houver nada no caminho do ajustador, mas vimos a bateria, o reservatório de refrigerante e até mesmo o atuador do freio antibloqueio atrás dele. Você pode ter que remover o que está atrás da caixa para confirmar a localização dos ajustadores, ou mesmo para ser capaz de colocar uma ferramenta no ajustador.

Depois de localizar os ajustadores, volte o veículo até o 25 -ft. marque e ligue os faróis baixos – faça isso em uma noite escura. Faça com que um passageiro se sente no banco do motorista. Bloqueie a luz de um farol, mas não cobrindo o conjunto do farol (pode ficar quente o suficiente para derreter as lentes de plástico). Uma cadeira de cozinha com sua jaqueta dobrada nas costas a alguns metros do pára-choque funciona bem.

6. Observe o padrão de luz na parede. Mira vertical: O topo da parte mais intensa do feixe deve estar na linha de centro da fita horizontal do farol ou abaixo dela. Mira horizontal: a maior parte da parte intensa do feixe deve estar à direita da linha central vertical do conjunto do farol.

As especificações variam e, se o seu sistema de inspeção estadual verificar a pontaria do farol, ele pode ter suas próprias especificações, que, é claro, você deve usar. Caso contrário, observe as especificações do fabricante (nas seções de iluminação dos manuais de serviço), se disponíveis. Com os faróis mais brilhantes de hoje, você deseja ser o mais amigável possível com os carros que se aproximam, sem afetar sua capacidade de ver à frente.

Alguns exemplos de especificações de fábrica em veículos típicos (medidos abaixo da linha central horizontal do farol): distância zero na General Motors, menos de 1/2 pol. na Toyota (na distância de 10 pés), menos de 1 pol. a um pouco mais de 3-1 / 2 pol. em veículos Nissan e 2 a 6 pol. em veículos do Grupo Chrysler. Se você não tiver especificações (ou um nível de bolha na montagem), pelo menos 2 a 4 pol. Abaixo da linha central a 25 pés deve ser aceitável, embora um pouco mais certamente eliminaria quaisquer reclamações de veículos que se aproximam. Pode ser um tanto difícil determinar o meio da parte mais intensa da viga, mas deve haver muito pouco da borda superior da viga geral acima da linha horizontal. O “kickup” é a parte do padrão em que a luz é projetada acima do corte normal. Isso ilumina objetos à direita, como sinais de trânsito ou pedestres, sem iluminar o tráfego em sentido contrário.

Ter fazer ajustes?Primeiro sacuda cada lado da extremidade dianteira para estabilizar a suspensão, depois gire o ajustador um quarto de volta e observe. A pontaria horizontal da parte mais intensa da viga pode ser fornecida nas especificações do fabricante. Caso contrário, uma configuração amigável para carros que se aproximam é de 2 a 4 pol. À direita do centro vertical do conjunto do farol. A configuração ultra-amigável da General Motors é ter a borda esquerda da parte intensa de cada feixe nivelado com as linhas centrais verticais físicas dos conjuntos dos faróis e logo abaixo da linha central horizontal. Repita o procedimento para o outro farol, tentando obter a parte mais intensa do feixe o mais próximo possível do ajuste do primeiro farol.