Pode ser uma coisa básica, mas ser capaz de bombear os pneus da sua bicicleta é uma habilidade essencial para qualquer ciclista.

Muitos de vocês já sabem fazer isso, mas para aqueles que não sabem, os diferentes tipos de válvulas, bombas e , mais importante, a pressão para bombear seu pneu pode ser um pouco opressora. Deixe-nos guiá-lo através do processo.

Por que eu preciso encher os pneus da minha bicicleta?

Encher os pneus é uma tarefa rápida que pode facilmente melhorar o seu prazer ao dirigir. Usar a pressão errada do pneu afetará negativamente a maneira como sua bicicleta anda e também pode torná-la mais sujeita a furos.

Como meu pneu retém o ar?

Se você nunca reparou um furo antes, pode não ter considerado como os pneus retêm o ar por dentro.

A grande maioria das bicicletas usa câmara de ar. Esta é uma câmara hermética em forma de rosca que fica dentro do pneu, com uma válvula para bombeá-lo que você vê do lado de fora.

O pneu, quando inflado pela câmara, é o que agarra o solo e fornece proteção contra furos.

Você deve ter ouvido falar dos pneus sem câmara, que dispensam a câmara e usam um aro e pneu especiais para vedar o ar sem a necessidade de uma câmara. Isso geralmente requer selante tubeless, que é um líquido que obstrui todos os pontos de escape de ar.

Os pneus tubeless são mais comumente encontrados em mountain bike, mas a tecnologia está migrando para bicicletas de estrada.

O selante tubeless também obstrui os furos e nenhum tubo significa um risco muito menor de entalhes – é quando o tubo interno é preso pela borda, causando um furo. Os pneus tubeless podem, portanto, ser executados em pressões mais baixas do que aqueles com uma configuração de câmara de ar, para maior conforto, velocidade e tração.

Na extremidade mais alta, você também obtém pneus tubulares. Este é essencialmente um pneu com o tubo costurado, mas raramente são vistos ou usados fora das corridas profissionais.

Pressão do pneu

Usar os pneus com pressão muito alta ou muito baixa pode ser potencialmente perigoso, além de afetar negativamente o manuseio da bicicleta.

Discutiremos mais tarde o que a pressão correta é, mas por enquanto vamos examinar os possíveis problemas.

Se você usar os pneus com pressão muito baixa, o pneu pode desgaste prematuramente. A flexão excessiva da parede lateral pode causar rachaduras na carcaça e tornar o pneu frágil. Isso pode levar a um estouro.

Pressões excessivamente baixas também aumentam sua suscetibilidade a furos e podem até mesmo resultar em seus pneus literalmente rolarem para fora do aro se você fizer curvas em alta velocidade (a pressão interna é o que segura o pneu no aro).

Também podem ocorrer danos se o pneu desviar totalmente até o aro. Isso pode resultar em amassados ou rachaduras, comprometendo potencialmente sua roda e resultando em uma substituição cara.

Por outro lado, correr com pressão muito alta pode resultar em seu pneu explodir do aro com consequências explosivas. Essa pressão também pode comprimir a roda porque se for muito alta, a força de compressão na roda pode ser muito alta.

Em termos de manuseio, uma pressão baixa pode resultar em manuseio comprometido com o pneu se contorcendo sob carga. Sua bicicleta parecerá difícil de controlar, lenta e lenta.

Por outro lado, a pressão muito alta pode resultar em aderência reduzida e uma pilotagem difícil, levando à fadiga e, por sua vez, causando impacto no manuseio.

Por que meu pneu está furado?

Existem duas razões prováveis para o seu pneu estar furado. Você tem um furo ou seu pneu acabou de esvaziar com o tempo.

Se você tiver um furo, elaboramos um guia completo sobre como consertá-lo.

Sem cola remendos são ótimos para uma correção rápida, enquanto um kit mais tradicional é uma opção versátil quando você tem um pouco mais de tempo.

Todos os sistemas de pneus vazam ar lentamente porque as câmaras não são completamente herméticas. Por exemplo, os tubos de butil padrão retêm o ar razoavelmente bem em comparação com os tubos de látex leves, que vazam comparativamente mais rápido.Mesmo as configurações sem câmara vazarão ar lentamente.

Os tubos antigos vazarão mais ar do que os novos, então, se os seus não forem substituídos há um tempo, vale a pena dar uma olhada. Menos provável, mas também uma possibilidade (especialmente em câmaras-de-ar mais antigas), é que a válvula não está mais vedando corretamente.

A melhor maneira de verificar o que está acontecendo é tentar bombear o pneu. Se ele segurar o ar, provavelmente não há mais nada que você precise fazer. Se não, você provavelmente tem um furo.

Se o ar vazar lentamente durante a noite, ou você tem um furo lento ou simplesmente um tubo velho que precisa ser substituído.

Que tipo de válvula minha bicicleta tem?

O primeiro coisa que você precisa saber antes de encher o pneu é qual tipo de válvula está instalada.

A válvula é a peça chave que mantém o ar no pneu, mas também permite que você o infle (ou esvazie) .

válvula Schrader

As válvulas Schrader são mais comuns em bicicletas de gama baixa e, no passado, em bicicletas de montanha. As mesmas válvulas são usadas em pneus de automóveis.

O conjunto da válvula é um tubo oco com uma válvula de mola que fecha automaticamente e é aparafusada no corpo externo. Um pino se estende da válvula e geralmente fica nivelado com a extremidade do tubo externo. Este pino pode ser pressionado para deixar o ar sair.

A tampa contra poeira nas válvulas Schrader é uma parte importante do projeto que pode ajudar a vedar totalmente a válvula se ela não for totalmente hermética. Essencialmente, fornece uma vedação de ‘backup’ secundária.

O projeto de mola da válvula é um pouco suscetível à contaminação por sujeira ou areia, por isso é importante protegê-la também.

Válvula Presta

Você só encontrará válvulas Presta em bicicletas.

Elas se originaram em bicicletas de estrada onde a válvula mais estreita (6 mm vs 8 mm para um Schrader) significava um orifício de válvula menor (normalmente a parte mais fraca de um aro) em rodas estreitas.

Hoje em dia, eles são vistos tanto em mountain bikes quanto em bicicletas de estrada. Em vez de usar uma mola, a válvula é fixada com uma porca que a mantém fechada, embora a própria válvula seja vedada “automaticamente” quando a pressão dentro do pneu o fecha.

Com uma válvula Schrader, você pode simplesmente pressione o pino para liberar o ar, mas com uma válvula Presta você primeiro tem que desparafusar a pequena contraporca. Não se preocupe com a porca saindo da extremidade do corpo da válvula porque as roscas são perfuradas para impedir que isso aconteça.

Parece haver um mito de que as válvulas Presta lidam melhor com altas pressões – provavelmente não não é verdade, considerando que existem válvulas Schrader que podem suportar centenas de psi (muito mais do que você vai precisar em seu pneu).

As válvulas Presta são definitivamente um pouco mais delicadas do que as válvulas Schrader. É muito fácil bater no corpo da válvula interna roscada e dobrá-lo ou quebrá-lo, portanto, é necessário ter um pouco mais de cuidado. No entanto, os núcleos das válvulas são facilmente substituíveis com ferramentas padrão.

Em comparação, nas válvulas Schrader, isso requer uma ferramenta proprietária.

As válvulas Presta podem vir com um anel de bloqueio que prende o corpo da válvula contra a borda. Isso pode torná-los um pouco mais fáceis de inflar. A tampa contra poeira não é essencial para vedá-la, mas ajuda a manter a válvula limpa.

Válvula Dunlop / Woods

O único outro tipo de válvula que você pode encontrar é uma Dunlop (também conhecido como válvula Woods). Ela tem um diâmetro de base semelhante a uma válvula Schrader, mas pode ser inflada com o mesmo encaixe de bomba que uma válvula Presta.

Estas são muito populares em bicicletas urbanas / verticais na Europa e em outras partes do mundo, mas é muito improvável que você encontre uma no Reino Unido ou nos EUA.

Válvula tubeless

As válvulas para configurações tubeless são conectadas diretamente ao aro, em vez de fazerem parte de um tubo interno.

Na maioria das vezes, são do tipo Presta, mas existem Schrader.

Como encher um pneu de bicicleta (válvula Schrader)

Se você tem uma válvula do tipo Schrader, como a mostrada acima, a primeira coisa que você precisa fazer é remover a poeira c ap (se houver).

Simplesmente desparafuse a tampa no sentido anti-horário para revelar a válvula.

Agora anexe o cabeça da bomba.

Encha o pneu até um valor entre o mínimo e o máximo indicado na lateral do pneu e remova a bomba. Pronto!

Como encher um pneu de bicicleta (válvula do tipo Presta)

Se a sua bicicleta tiver uma válvula do tipo Presta como esta, você deverá primeiro remover a tampa de plástico da válvula (se instalada).

A tampa de plástico irá revelar outra tampa rosqueada para a válvula.

Desaparafuse o fio, mas tome cuidado para não danificá-lo no processo.

Agora, conecte o cabeçote da bomba escolhida à válvula aberta e encha o pneu com uma pressão entre o mínimo e o máximo indicado na lateral do pneu.

Encha o pneu até a pressão desejada e remova a bomba.

Finalmente, feche a válvula aparafusando-a no sentido horário e reinstale a tampa de plástico da válvula.

Considerações sem câmara

Se você tiver uma configuração sem câmara ou com selante interno, então vale a pena levar algumas etapas extras para evitar entalhar a bomba.

Gire as rodas para que as válvulas fiquem na parte inferior e deixe por alguns minutos para que qualquer selante possa escorrer.

Vire o rodas para que as válvulas fiquem no topo e bombeiem seus pneus. O mesmo acontece ao esvaziar pneus para evitar borrifos de gosma em todos os lugares.

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Que tipo de bomba eu preciso?

Diríamos que, se você só pode ter apenas um tipo de bomba, compre uma bomba de esteira para uso doméstico porque é eficiente, rápido e fácil de usar.

No entanto, não há dúvidas de que ter uma minibomba adicional para quando estiver na estrada é bastante útil – caso contrário, você corre o risco de ficar preso na beira da estrada em caso de furo.

Já temos um guia sobre como escolher a melhor bomba de bicicleta para suas necessidades, mas aqui estão algumas recomendações para você considerar.

Bomba de esteira

O céu é o limite com bombas de trilha. Basicamente, todos eles fazem o mesmo trabalho, alguns com um toque mais premium do que outros.

De uma ferramenta de parque econômica PFP8 à absurdamente cara Silca Pista Plus, você poderá encontrar algo que atenda às suas necessidades .

Mini bomba

Mini bombas funcionam, mas são muito mais frustrantes de usar. Novamente, há muitas opções disponíveis, desde mini bombas estilo esteira a pequenas bombas que cabem no bolso de uma camisa. Temos a tendência de preferir minibombas com mangueira porque isso reduz o estresse (e possíveis danos) na válvula.

Duas de nossas favoritas são a Truflo TIO Road e a Lezyne Micro Floor Drive HP.

Inflador de CO2

Uma outra possibilidade para suas necessidades de inflação são um inflador de CO2. Eles usam dióxido de carbono comprimido em um pequeno cartucho para encher ou encher um pneu muito rapidamente. Não é algo que você gostaria de usar regularmente, mas é perfeito para um reparo de emergência.

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Como usar sua bomba para encher o pneu de uma bicicleta

A primeira coisa a fazer é conecte sua bomba à válvula.

Remova a tampa da válvula e, independentemente do tipo de válvula, achamos que é bom liberar apenas um pequeno assobio de ar para garantir que a válvula não esteja presa e abra e feche de forma limpa . Enrosque o mandril ou empurre-o e trave-o.

Se o seu pneu estiver completamente vazio, pode ser um pouco difícil encaixar no mandril, porque a válvula tem tendência a empurrar para dentro o aro. Simplesmente segure a válvula por trás empurrando a parte externa do pneu para que você possa travar o mandril corretamente.

O travamento nas válvulas Presta (se instaladas) também pode ajudar, evitando que a válvula desapareça por segurando-o no lugar para você.

A conexão com a válvula deve ser hermética. Um pouco de ar escapando é normal ao conectar a bomba, mas não deve continuar por muito tempo. Se isso acontecer, remova e recoloque o mandril. Se continuar a ser um problema, pode valer a pena verificar a vedação de borracha no mandril para ver se está desgastada e precisa ser substituída.

Lembre-se de ser cuidadoso com as válvulas – elas são delicadas.Esse é especialmente o caso se você estiver usando uma minibomba sem mangueira.

Certifique-se de segurar a bomba com a mão enrolada nos raios ou no pneu para evitar a transferência excessiva da força de bombeamento para a válvula , o que pode causar danos.

Quando você começar a bombear, certifique-se de usar o curso completo da bomba. Você descobrirá que a maior parte do curso é feita comprimindo o ar até o ponto em que será empurrado para dentro do pneu.

Se você não usar todo o comprimento da bomba, o o ar não será empurrado para fora do fundo – você precisa gerar sobrepressão para mover o ar da bomba para o pneu. Em vez disso, você só vai acabar com o eixo balançando sem fazer nada.

Com uma bomba de esteira, não use apenas os braços, use o peso do corpo para descer e bombear ficará muito mais fácil .

Às vezes, você pode descobrir que a bomba não parece segurar a pressão, especialmente ao inflar o pneu completamente vazio. Este pode ser o caso especialmente com uma bomba mais antiga, onde as vedações podem ser ligeiramente pegajosas.

Achamos que ajuda a bombear vigorosamente inicialmente, para gerar contrapressão suficiente (ou seja, empurrando para trás do lado do pneu) sistema para garantir que as válvulas sejam acionadas corretamente e vedem, por sua vez, inflando o pneu. Continue até conseguir a pressão certa.

Ao remover o mandril da válvula, geralmente há um assobio audível de perda de ar. Geralmente é da bomba e não do lado da válvula. O ar comprimido na mangueira e no mandril está escapando.

Como funciona uma bomba?

Uma bomba obtém o ar do seu pneu. O princípio de funcionamento é simples; você aumenta a pressão dentro da bomba até que ultrapasse a pressão dentro do pneu. Essa “sobrepressão” força o ar para dentro do pneu, aumentando também sua pressão.

Uma bomba é apenas um pistão acionado manualmente. No curso descendente de uma bomba, uma válvula de retenção (permite o fluxo de ar em uma direção) sela a câmara do pistão, resultando em ar sendo pressurizado conforme a bomba é comprimida. Essa pressão aumenta até ultrapassar a do interior do pneu.

Nesse ponto, uma segunda válvula unidirecional permitirá que o ar flua da câmara da bomba pressurizada para o pneu. Você estende a bomba novamente, a válvula de retenção se abre para encher a câmara com ar e você repete o processo.

Para evitar que a pressão no pneu vaze novamente, a segunda válvula de retenção na base da bomba fecha. Se não estivesse lá, a bomba seria aberta novamente.

As válvulas Presta fecharão automaticamente, mas as válvulas Schrader suspensas geralmente são mantidas abertas por um pino no anexo da válvula da bomba (isso significa que você não não precisa de nenhum esforço extra ao bombear para superar a pressão exercida pela primavera.)

O mandril é a peça que conecta a bomba à válvula e forma uma vedação hermética selar sobre a válvula. Existe um de dois designs: rosqueado ou push-on com uma alavanca de travamento. A maioria das bombas hoje em dia também são adaptáveis às válvulas Schrader ou Presta.

Elas apresentarão dois pontos de fixação diferentes ou um mandril ajustável que pode ser alterado para se adequar aos dois tipos.

Para maiores bombas (e muitas minibombas também), o mandril geralmente fica em uma mangueira, evitando que a força de bombeamento danifique a válvula.

As bombas geralmente incluem um manômetro para verificar a pressão dentro do pneu.

Qual deve ser a pressão (psi) dos pneus da minha bicicleta?

A pressão certa dos pneus é talvez um dos assuntos mais controversos, mas existem definitivamente algumas diretrizes que você pode usar.

Como regra geral, seu pneu deve ser sólido o suficiente para evitar que ele se desvie até o aro, embora compatível o suficiente para fornecer alguma suspensão – afinal, a beleza de um pneu pneumático é que você não t tem que ter um passeio extremamente difícil.

• Pressão dos pneus da mountain bike | Tudo o que você precisa saber

A maioria dos pneus tem uma classificação de pressão mínima e máxima impressa na lateral. É aconselhável não ultrapassar ou ultrapassar esses limites porque os fabricantes os especificaram por um motivo. Claro, isso significa que ainda há muito espaço para brincar com a pressão e o que funciona para você.

Tração

Para mountain bikes, o problema é relativamente mais fácil, com o objetivo usual sendo para melhorar a tração, curvas e absorção de choque.

Como regra geral, os pilotos tentam correr com a pressão mais baixa possível, sem torná-la tão macia que o pneu se contorce sob a carga nas curvas ou se desvia o suficiente para causar danos até o aro.

Resistência ao rolamento

Para bicicletas de estrada torna-se um pouco mais complicado porque, junto com a tração e o conforto, a resistência ao rolamento (a eficiência do rolamento do pneu) é uma consideração importante, pois Nós vamos.

Ao contrário do que muitos presumem, a nova escola de pensamento parece sugerir que mais duro não é necessariamente mais rápido.

Em todas as superfícies, exceto as mais lisas, um pneu duro não terá muita suspensão, e em vez de o pneu ser capaz de desviar e se conformar com irregularidades – mantendo a bicicleta em movimento – você vai pular.

Em todas as superfícies, exceto as mais planas, pressões mais suaves dos pneus podem fornecer mais conforto e seja mais eficiente.

• Os melhores pneus para bicicletas de estrada: tudo o que você precisa saber

A pesquisa mais abrangente sobre isso foi subestimada por Frank Berto, que elaborou um gráfico de inflação da pressão do pneu.

Este teste determinou que uma queda de 20 por cento do pneu (a quantidade que o pneu comprime quando a carga é aplicada, medida pela altura do solo até o aro) foi a operação equilíbrio ideal.

A propósito, alguns fabricantes recomendam um nível semelhante de queda do pneu, embora a figura esteja aberta a algum debate.

Esse valor fornece um bom ponto de partida para experimentar com pneus pressões. O gráfico analisa a carga da roda individual – ou seja, seu peso e o da sua bicicleta em cada roda (40% da frente / 60% da traseira é um bom ponto de partida) – e calcula a pressão para cada uma de acordo.

Como frequentemente devo encher meus pneus?

É uma boa ideia verificar seus pneus antes de cada viagem. Normalmente, isso envolve apenas apertar com a mão para verificar a pressão.

Não, não é muito preciso, mas você rapidamente sentirá a pressão em seu pneus e ser capaz de dizer se eles precisam ser bombeados ou não.

Se você começar a ficar muito nerd, pode acabar investindo em um medidor de pressão, que pode ler a pressão em seus pneus muito com precisão.

Isso é especialmente útil para bicicletas de montanha, onde alguns psi podem fazer uma grande diferença no manuseio e aderência , mas igualmente aplicável em uma bicicleta de estrada para encontrar a pressão exata que funciona para você.