Os proprietários de carros costumam receber conselhos conflitantes sobre filtros de óleo. Manuais do proprietário de veículos, instaladores, operadores de lubrificação rápida, mecânicos e balconistas têm opiniões diferentes. A realidade é que, quando se trata de óleo e filtros, a única resposta certa é uma resposta personalizada.

As pessoas são diferentes. As condições de direção são diferentes. A abordagem de tamanho único não se aplica quando se trata de filtros de óleo.

Motivação para óleo limpo

Controle de contaminação sólida em óleos de cárter a diesel e gasolina tem um efeito bem documentado na confiabilidade do motor. Além do desgaste e da confiabilidade, a contaminação por partículas pode afetar a economia de combustível, a vida útil do lubrificante e as questões ambientais.

O aumento da vida útil e a redução do custo de manutenção são comumente relatado por motoristas que seguem boas práticas de filtragem.

Embora os benefícios do óleo limpo sejam significativos, filtros de baixa qualidade são frequentemente especificados para motores de automóveis.

Considere isto, um De acordo com um estudo de um construtor de motor, partículas menores que 10 mícrons geraram cerca de 3,6 vezes mais desgaste (hastes, anéis e rolamentos principais) do que partículas maiores que 20 mícrons. Filtros de óleo automotivos típicos removem partículas de 40 mícrons e maiores.

Estudo GM – Influência da filtração no motor Wear

A divisão AC Delco da General Motors testou motores a diesel e encontrou uma melhoria de oito vezes nas taxas de desgaste e vida útil do motor com níveis mais baixos de contaminantes de óleo lubrificante.

Em um estudo relacionado em motores diesel e automotivos, a General Motors relatou que “em comparação com um filtro de 40 mícrons, o desgaste do motor foi reduzido em 50 por cento com filtragem de 30 mícrons. Da mesma forma, o desgaste foi reduzido em 70 por cento com 15- filtração mícron ”. Leia novamente. Isso é uma grande motivação para óleo limpo!

A sílica é o pior inimigo do seu motor

Existem muitos tipos diferentes de contaminantes que podem entrar em um motor petróleo, e a maioria deles tem potencial destrutivo. Isso inclui água, glicol, combustível, óleo errado, sujeira, resíduos de desgaste, etc. Os contaminantes sólidos são geralmente referidos como sendo os mais destrutivos.

Depois do oxigênio, o silício é o elemento mais abundante na terra . Sílica e silicatos (formas de dióxido de silício) constituem uma grande parte da crosta terrestre na forma de solos naturais e poeira do terreno.

A contaminação externa do óleo lubrificante por poeira (sílica e alumina) é geralmente considerada como o mais prejudicial às superfícies do motor. Como um ponto de referência, essas duas partículas comuns são mais duras do que uma lâmina de serra. Os componentes do motor não têm superfícies tão duras quanto a lâmina de uma serra.

As partículas de areia e poeira transportadas pelo ar variam em tamanho, forma e propriedades abrasivas. Em um motor, a entrada de poeira do terreno ocorre principalmente através da entrada de ar. Filtros de ar eficientes removem 99 por cento ou mais da poeira que um motor ingere.

O restante consiste em partículas muito pequenas que passam pelo filtro de ar. Eles variam de partículas de tamanho submicrônico a partículas com até e maiores que 10 mícrons.

Este pó abrasivo passará entre os pistões, anéis e paredes do cilindro. Muitas partículas ficarão suspensas no óleo do motor. Essas partículas semelhantes em tamanho à folga do filme de óleo causam o dano máximo.

Essas partículas menores do que a folga de trabalho passarão direto, causando danos mínimos. Por outro lado, uma partícula maior do que a folga será afastada e pode causar poucos danos. Em um motor, a folga entre o anel do pistão e o diâmetro interno do cilindro é extremamente pequena, normalmente 5 a 10 mícrons.

Como ponto de referência, um milésimo de polegada é 25 mícrons, e um ser humano magro o cabelo tem 75 mícrons. Os seres humanos podem ver objetos que têm apenas 40 mícrons ou maiores, e as bactérias têm cerca de 1 a 3 mícrons.

Como sempre acontece nos óleos de motor, o número de pequenas partículas por mililitro de óleo é muito maior do que o número de partículas grandes. Aproximadamente 80 por cento do peso da poeira de estrada típica é menor que 25 mícrons.

A alta concentração de pequenas partículas nos óleos de motor também se deve ao fato de que pequenas partículas são mais propensas à penetração do ambiente. Partículas grandes são mais friáveis e tendem a se dividir em partículas cada vez mais pequenas. Além disso, partículas grandes são mais facilmente filtradas e removidas por sedimentação em reservatórios.

Uma vez que a partícula de poeira tenha entrado em uma película de óleo, se for do tamanho certo, ela pode formar uma ponte entre as duas superfícies.Isso anula o efeito do filme de óleo. O efeito primário é uma ação de corte ou “arranhão” quando a partícula interposta é puxada e rolada nas superfícies opostas.

Um efeito secundário ocorre nos contatos giratórios. A carga concentrada na pequena área da partícula conduz à fadiga superficial elevada, corrosão e, eventualmente, crateras ou fragmentações maiores.

Ao controlar o desgaste e a falha induzidos por partículas, a primeira prioridade é tomar todas as medidas práticas para evitar que a poeira entre no compartimento do motor.

Apesar do fato de os motores a gasolina usarem cárteres selados, as partículas ainda podem entrar com óleo novo por meio de varetas e portas de vareta sujas, filtros de ar defeituosos etc. O próximo objetivo essencial é selecionar o filtro de óleo correto.

Seleção do filtro de óleo 101

Pelas mesmas razões, é importante personalizar a seleção de um óleo de motor, existem várias opções e considerações semelhantes que devem ser examinadas ao selecionar um filtro de óleo do motor.

Na verdade, existem tantos questões envolvidas na filtragem de automóveis que um pequeno livro poderia ser escrito apenas sobre esse assunto. Talvez escrevamos esse livro algum dia, mas por enquanto este artigo apresentará apenas os fatores essenciais para a seleção do filtro de óleo – resumidos na lista abaixo:

1. Tamanho e eficiência de captura

2. Capacidade de retenção de sujeira

3. Fluxo de pressão

4. Integridade de projeto e fabricação

Construção do filtro de óleo

Vamos começar falando sobre o princípio de funcionamento do filtro de óleo. Os filtros usados para óleos de motor automotivo estão localizados imediatamente a jusante da bomba de óleo. Os carros vêm equipados de fábrica com filtros de óleo de fluxo total, mas alguns adeptos do faça-você-mesmo instalarão filtros de óleo de desvio também.

Os filtros de óleo de motor de carro às vezes são chamados de spin-ons porque o elemento do filtro fica dentro de uma lata que é fixada a uma placa de base que é girada em um poste de montagem roscado e placa de cabeça no bloco do motor.

Uma junta ou o-ring fornece a vedação entre a placa de base e a placa da cabeça. O óleo entra na lata através de aberturas na parte externa da placa de base, viaja de fora para dentro através do papel de filtro (mídia) e em um tubo central.

A partir do tubo central, o óleo passa a placa de base, em seguida, através do poste de montagem e na galeria de óleo principal. As peças comuns de um filtro de óleo de automóvel estão listadas abaixo:

Junta ou anel de vedação
Fornece vedação externa entre o filtro de óleo e o motor na placa da cabeça do motor e na placa da base.

Placa Base
Evita deflexão (movimento) na superfície de vedação da gaxeta. Placa de aço reforçada fornece fixação roscada ao motor. Fornece portas de fluxo para o óleo que entra e sai do filtro.

Tampa da extremidade superior
Retém o adesivo da extremidade do elemento e a extremidade do meio filtrante pregueado. Fornece uma saída para óleo limpo e fornece rigidez estrutural para a mídia plissada.

Tampa da extremidade inferior
Retém o adesivo da extremidade do elemento e a mídia do filtro de óleo.

Meio filtrante plissado
Fornece a área de filtro essencial e a estrutura de poros necessária para fluxo irrestrito, capacidade de retenção de sujeira e eficiência de captura de partículas.

Tubo central
Fornece suporte de elemento interno para evitar o colapso do elemento em resposta ao frio partidas e diferencial de alta pressão.

Mola
Garante que haja uma carga adequada e constante no elemento do filtro de óleo para manter a vedação entre a tampa da extremidade do elemento superior e a placa de base, mesmo durante a pressão situações de surto, carga de choque e vibração.

Canister externo
Invólucro de aço do elemento do filtro.

Válvula anti-drenagem
Impede a retrolavagem de contaminantes na parada e momentânea fome na partida do motor. Normalmente feito de nitrilo ou silicone. O silicone pode permanecer mais flexível em climas frios.

O meio do filtro deve remover as partículas do óleo na faixa de tamanho desejada (10 mícrons, por exemplo), dependendo dos objetivos de confiabilidade do proprietário do carro. Obviamente, um filtro de óleo de pequeno porte está associado a taxas de desgaste mais baixas e vida útil prolongada do motor (mais sobre isso depois).

O filtro também deve ser capaz de remover partículas rápido o suficiente para acompanhar a taxa novas partículas chegam ao óleo (taxa de ingresso). Isso é conhecido como balanço de material de controle de contaminação. Em um motor, a bomba circula o óleo em uma passagem múltipla, dando ao filtro de óleo mais de uma oportunidade de remover partículas.

A maioria dos filtros de óleo tem válvulas de retenção anti-retorno, mas não todas. A lingueta é um diafragma e geralmente é feito de um material de elastômero macio como silicone ou nitrila.

Essas válvulas evitam que o óleo escoe de volta para o reservatório quando o motor é desligado. Existem dois benefícios nisso. Um é que evita que a sujeira saia do lado de fora do meio filtrante e entre no reservatório.

O segundo é que mantém o cilindro giratório cheio de óleo.Quando o motor é reiniciado, o óleo é imediatamente capaz de se mover para a galeria de óleo principal e, em seguida, para as zonas ativas do motor sem a necessidade de reabastecer a lata giratória – sifonando momentaneamente o abastecimento da bomba.

Isso evita um partida a seco (falta de óleo) do trem de válvulas (especialmente configurações de came suspenso), turboalimentador e rolamentos. Esses arranques a seco são relatados como causadores de pancadas e ruídos. O recurso de válvula anti-drenagem também é normalmente necessário quando o filtro de óleo está orientado na posição horizontal ou invertida.

A maioria dos filtros de óleo de carro também tem válvulas de desvio embutidas. A exceção é quando a válvula de desvio está permanentemente montada no bloco do motor. Uma válvula de desvio é benéfica para evitar o colapso do filtro no caso de ele ficar obstruído antes de uma troca.

Da mesma forma, durante o início da manhã fria, o óleo viscoso espesso pode momentaneamente desviar do filtro sem danificá-lo, até ele aquece e dilui. Ainda assim, há uma possibilidade real de prejudicar o desempenho do filtro de óleo se você acelerar o motor na partida quando o óleo estiver muito frio. Nunca é aconselhável acelerar um motor nessas circunstâncias.

A mídia do filtro de óleo é geralmente pregueada para permitir que o maior número de polegadas quadradas (centímetros quadrados) de papel de filtro resida no pequeno volume dentro da lata. O papel de filtro é tipicamente celulose (polpa de madeira); no entanto, os filtros de óleo mais novos e de alto desempenho podem ser feitos de fibras de vidro (chamadas de mídia sintética) ou um composto de celulose e vidro.

Filtros de óleo de desvio de alta densidade podem ter linters de algodão, polpa de madeira e um variedade de outros materiais comprimidos ou enrolados em um tubo central perfurado. A construção da mídia influencia diretamente a restrição de óleo através da mídia, o tamanho médio dos poros, a eficiência de captura e a capacidade de retenção de sujeira.

Em geral, a mídia de filtro de grande diâmetro de fibra é menos cara, mas também terá muito menos poros por unidade de área que diminui o desempenho.

Métodos de teste de filtro de óleo

Existem muitos métodos de teste padronizados diferentes usados para estimar o desempenho de um filtro de óleo de motor em serviço.

Esses testes avaliam itens como resistência ao colapso, pressão de ruptura, eficiência de passagem única, eficiência de passagem múltipla, capacidade de retenção de sujeira, perfil de fluxo de pressão, fadiga de impulso, durabilidade de óleo quente, vibração, ponto de bolha e integridade de fabricação. A SAE e a ISO (International Organization for Standardization) têm vários padrões que cobrem esses testes de filtro.

Do ponto de vista da seleção do filtro de óleo, os dois padrões de teste mais importantes e comumente citados são SAE HS 806 (anteriormente SAE J806 ) e SAE J1858. Esses dois padrões são extremamente semelhantes a muitas das subpartes da ISO 4548. O padrão SAE HS 806 remonta à década de 1950 e tem muitas seções e capítulos, incluindo o seguinte:

• Resistência ao fluxo
• Capacidade do filtro de óleo e características de remoção de contaminantes de filtros de óleo de fluxo total
• Teste de capacidade de retenção de partículas de passagem única
• Teste de migração de mídia
• Colapso Teste para elementos do óleo lubrificante
• Teste da válvula anti-drenagem de entrada e saída
• Capacidade de atender às condições ambientais
• Instalação e remoção
• Mecânica Testes
• Desempenho da válvula de alívio

O padrão SAE J1858 é mais relevante do ponto de vista de comparações de desempenho entre alternativas de filtros comerciais. Este teste, usando um protocolo multipass, determina a Razão Beta do filtro (eficiência de captura), capacidade de retenção de sujeira (vida útil esperada do filtro de óleo) e perfil de fluxo de pressão.

Razão beta e eficiência de captura

Ao contrário do SAE HS Padrão 806, o SAE J1858 mais recente implanta contadores óticos automáticos on-line localizados a montante e a jusante do filtro de óleo durante a sequência de teste.

O teste continua até que o filtro alcance a capacidade total (totalmente carregado) – todos os enquanto os dados são coletados em pontos de tempo específicos ao longo do caminho. Esse recurso exclusivo permite que a eficiência transitória do filtro seja medida em uma variedade de tamanhos de partículas.

Embora todas as principais empresas de filtros de óleo geralmente realizaram o teste SAE J1858 em seus produtos de filtro automotivo, muitas vezes é difícil encontrar informações sobre os resultados para filtros de óleo específicos. ch dados realmente postados na embalagem do produto – o lugar onde os consumidores mais gostariam de encontrá-los.

No entanto, se você inserir “SAE J1858” em um mecanismo de pesquisa como o Google, encontrará vários sites no Internet, incluindo fornecedores de filtros que postam dados de desempenho de filtro. A tabela a seguir exibe alguns dos dados encontrados durante uma pesquisa na Web que durou apenas alguns minutos. (Os nomes das marcas foram removidos).

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Tamanho do mícron e eficiência de captura – Onde a borracha encontra a estrada

Se você vai pagar um prêmio para obter um filtro de óleo de alto desempenho, observe cuidadosamente a eficiência de captura (retenção do tamanho de partícula) de o filtro.

Por exemplo, um filtro de óleo que tem uma eficiência de captura de 95 por cento para partículas maiores que 10 mícrons removerá 95 por cento das partículas maiores que 10 mícrons em uma única passagem e 5 por cento do partículas maiores que 10 mícrons passarão pelo filtro.

É importante notar que essa propriedade de desempenho é um componente particularmente grande do preço premium que você está pagando por uma boa filtragem de óleo.

Os dados mais significativos a verificar são a Razão Beta do padrão SAE J1858 (consulte a tabela acima para ver como o Beta e a eficiência de captura se relacionam). Quase ignoramos os dados de eficiência frequentemente relatados do padrão SAE HS 806 (muitas vezes chamado de eficiência de passagem única).

O padrão SAE HS 806 mede o desempenho da filtração pesando o contaminante, não com base no tamanho da partícula ou contar. A sensibilidade dos motores às partículas está relacionada especificamente ao tamanho e à concentração das partículas, não ao seu peso composto. Uma partícula grande pode ter o mesmo peso que um milhão de pequenas partículas.

Dependendo de seus objetivos ao selecionar um filtro de óleo do motor e sua disposição de investir nos benefícios de longo prazo do óleo limpo e do controle de contaminação, o o preço de um filtro de óleo premium pode custar bem mais de US $ 10.

Isso é especialmente verdadeiro para filtros de óleo com eficiências de captura de 95 por cento ou melhor a 10 mícrons, o desempenho que recomendamos para quem deseja uma longa vida útil do motor .

O filtro de óleo de nível econômico típico terá uma eficiência de captura de 95 por cento a 40 mícrons, com quase nenhum desempenho a 10 mícrons ou menos. A tabela abaixo mostra as eficiências de captura correspondentes a vários índices beta diferentes.

Além disso, observe o gráfico abaixo que ilustra como a filtragem fina se traduz em vida útil prolongada do motor (com base no estudo da GM discutido anteriormente).

Capacidade de retenção de sujeira

Embora a eficiência de captura de partículas forneça pistas importantes sobre o tamanho das partículas que o filtro pode remover (e a limpeza estabilizada do óleo do motor), a capacidade de retenção de sujeira revela informações sobre a vida útil, antes de passar pelo desvio.

Isso é particularmente importante se você estiver tentando uma drenagem de óleo prolongada e não planejando fazer uma troca de filtro de óleo de ponto médio. Também é importante se você dirige seu carro em estradas de terra ou cascalho ou em outros ambientes empoeirados.

Lembre-se, ao contrário de muitos grandes motores a diesel, os filtros de óleo de automóveis não têm nenhum indicador para avisar quando o óleo está passando e não sendo filtrado. Como o próprio intervalo de troca de óleo, o intervalo ideal de troca do filtro de óleo é em grande parte uma suposição, daí a necessidade de uma margem de segurança adequada.

Agora, vamos discutir o problema. Os procedimentos de teste SAE J1858 e SAE HS 806 incluem a capacidade de retenção de sujeira do filtro de óleo sendo testado. No entanto, as empresas de filtros geralmente preferem não divulgar dados sobre a capacidade de retenção de sujeira.

Na verdade, após quase uma hora de pesquisa na Internet, não foi possível encontrar nenhum dado sobre a capacidade de retenção de sujeira do motor filtros de óleo. No entanto, há uma boa chance de que, se ligarmos para o número de ligação gratuita de suporte ao cliente dessas empresas de filtros, possamos obter as informações que procuramos. É “uma pena que essas informações não sejam fornecidas de forma conveniente na embalagem do produto ou no fornecedores “sites da Web.

Como os filtros de óleo não podem ser facilmente comparados usando esta propriedade importante, o consumidor fica com a única alternativa de trocar o filtro com não menos frequência do que, digamos, a cada 5.000 milhas, deixando bastante margem de segurança.

E teremos que assumir que todos os filtros têm desempenho igual nesta propriedade. No entanto, devemos mencionar que atuamos no ramo de testes de filtros de óleo automotivo por mais de 10 anos. Quando se trata de capacidade de retenção de sujeira, todos os filtros não são iguais.

Perfil de fluxo de pressão

As pessoas costumam se preocupar se mudarem de um filtro de 40 mícrons para um de 10 filtro de mícron para melhorar o controle de contaminação e prolongar a vida útil do motor, de modo que o filtro de óleo obstrua mais facilmente, levando a um suprimento restrito de óleo para o motor.

Já falamos sobre o fato de que esses filtros desvio interno, então a fome não é uma realidade prática.

Quando você pensa sobre isso, as bombas de deslocamento positivo usadas em automóveis fornecem fluxo para o filtro de óleo e depois para o motor a uma taxa proporcional ao velocidade do motor.

Por exemplo, se o motor bombeia 1 galão por minuto (gpm) a 3.000 rpm, a 6.000 rpm fornecerá 2 gpm e apenas 0,5 gpm a 1.500 rpm.

Em geral , a bomba fornecerá o fluxo (assumindo nenhuma restrição de entrada ou desgaste da bomba) independentemente da restrição de pressão. Conforme a taxa de fluxo aumenta, a pressão também aumenta. Uma boa regra prática é um aumento de 10 psi para cada 1.000 rpm.

Se o filtro fechar e a válvula de alívio do motor e a válvula de desvio do filtro de óleo falharem em abrir, isso seria equivalente para o ponto morto da bomba.

Em um caso tão raro, o motor teria que morrer, o filtro teria que estourar ou as engrenagens da bomba teriam que funcionar – bastante improvável. No entanto, um fluxo de desvio inesperado pode definitivamente ocorrer se um filtro de óleo se entupir prematuramente devido à alta restrição de fluxo.

Na verdade, ele nem mesmo precisa se entupir, basta acelerar o motor quando o óleo estiver extremamente frio. abrir a válvula de desvio e também pode forçar um sopro de sujeira através do meio filtrante flexível.

A maioria dos filtros de óleo com válvulas de desvio interno rachará na faixa de 10 a 12 psid (diferencial de pressão em libras por polegada quadrada ). Um novo filtro de óleo na velocidade de marcha lenta do motor pode ter apenas 1 psid de queda de pressão (geralmente muito menos).

Conforme a sujeira se acumula, a pressão aumenta e todo o óleo passa pelo meio do filtro até a pressão de ruptura do bypass foi violada. Conforme observado anteriormente, o diferencial de pressão também é afetado proporcionalmente pela taxa de fluxo (velocidade do motor) e viscosidade.

Além disso, a restrição de fluxo do filtro tem um impacto na economia de combustível – é preciso energia e potência do motor para empurrar o óleo através de um sistema excessivamente restrito filtro de óleo.

Resistência ao fluxo (óleo frio) através dos filtros – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

A figura acima mostra os perfis de pressão-fluxo de sete filtros de óleo de motor disponíveis comercialmente. Há um protocolo de teste no SAE J1858 e no SAE HS 806 relacionado a essa característica de desempenho do filtro.

Infelizmente, essas informações sobre filtros de óleo de reposição são quase tão difíceis de encontrar quanto a capacidade de retenção de sujeira. É importante notar, no entanto, que os principais fornecedores de filtros de óleo de motor estão bem cientes da importância das características de fluxo de pressão dos filtros, portanto, eles projetam filtros de óleo para atender ou melhorar os limites práticos em serviço normal.

Isso é realizado por tecnologia de mídia (ou seja, tamanho médio de fibra), construção de turfa e área total de mídia.

Integridade de projeto e fabricação

Filtros de óleo de carro nos Estados Unidos são feito por apenas um punhado de fabricantes. Isso inclui Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs e Baldwin.

Muitas dessas empresas fornecem os filtros de óleo que levam as marcas de fabricantes de automóveis, empresas de petróleo, comerciantes de massa, lojas de peças de automóveis e rápido operadores de lubrificação. Uma inspeção detalhada do formato e da construção da lata e da placa de base geralmente revela seu fabricante.

Usando uma serra de fita ou serra de corte, um filtro de óleo pode ser aberto e desmontado para inspeção posterior. para incluir:

Materiais de construção

Alguns materiais são aço leve, plástico ou papelão. Sua capacidade de resistir a longos intervalos de serviço, carga de choque repetida, vibração, ciclos térmicos, temperaturas extremas e alterar a química do motor pode ser marginal em certas aplicações e nos piores cenários.

Costura lateral do meio filtrante

Observe como a costura é formada onde as pregas se juntam. Lembre-se de que o óleo pega o caminho de menor resistência. Se houver alguma abertura, rachadura ou fenda, é por onde o óleo fluirá, assim como as partículas abrasivas. Algumas costuras são grampeadas e coladas em ambas.

Densidade e suporte das pregas

As pregas estão abertas e soltas ou apertadas e firmes? Eles são apoiados por um envoltório ou um cordão de adesivo para evitar que se amontoem sob pressão e comprimam o fluxo?

Sedes de válvula

Observe a válvula de desvio. É um projeto de válvula de sede macia de elastômero ou uma construção de metal sobre metal de sede rígida? As válvulas de sede rígida podem permitir um pequeno fluxo de desvio contínuo que pode impactar negativamente a eficiência de captura do filtro de óleo.

O uso de plástico na construção da mola da válvula de desvio também pode ser um compromisso de desempenho / qualidade em certas aplicações . No anti-drenagem, observe a válvula de retenção e o tipo de superfície contra a qual ela se assenta.

Adesivo da tampa final

Certifique-se de que a tampa da extremidade está cheia de adesivo e que a o adesivo não penetrou na mídia do filtro, quebrando a vedação entre a mídia e a tampa.

Mídia do filtro

A mídia sintética terá uma aparência branca e feltro, enquanto a celulose terá a aparência cartão de cor laranja-marrom.

Em geral, um bom filtro de óleo tem um recipiente de aço resistente a estouro forte, uma válvula anti-retorno que é flexível, o que permite evitar contrapressão e vazamento em temperaturas frias, uma válvula de bypass que não “t drenar em pressões normais de operação (causando desvio), e um elemento de filtro forte com pregas e tampas de extremidade / costura que são bem vedados.

O design, construção e atenção aos detalhes em um filtro de óleo automotivo premium é importante. Lembre-se de que o desempenho e a integridade estrutural dos filtros de óleo não podem ser testados antes de serem vendidos.

Um filtro de óleo premium de alta eficiência de captura é ideal para você?

Hoje, são apenas alguns filtros de óleo automotivo de alto desempenho no mercado. Lembre-se, só porque você vê palavras na embalagem que descrevem o filtro como deluxe, alto desempenho, supereficiência ou muito bom, isso não significa que você está realmente obter um produto premium.

Com um pouco de pesquisa, você provavelmente poderá encontrar os dados que ” está procurando, o mais importante deles é o SAE J1858. A tabela abaixo associa a expectativa de vida do motor a filtros com classificações Beta (X) de 75 ou mais, com base no estudo da GM.

Então, seu carro é um bom candidato para um filtro de óleo premium de alta eficiência de captura? Para fins de discussão, vamos definir tal filtro como tendo um Beta (10) 75 (98,7% de eficiência de captura para partículas maiores que 10 mícrons).

Muitas das mesmas razões pelas quais estaríamos motivados a comprar um óleo de motor sintético aplica-se a filtros de óleo premium. Vamos revisar a lista:

Motores de alto desempenho

Existem muitos exemplos de carros esportivos de última geração e até SUVs em que o investimento é alto, assim como a expectativa de desempenho e confiabilidade do motor. Boa aplicação para filtros de óleo premium.

Direção de alto desempenho

Se você está envolvido em esportes motorizados, então pagará um prêmio por uma vantagem competitiva – potência, resistência e confiabilidade do motor . Muitos pilotos profissionais não usam filtros de óleo durante eventos competitivos para economizar peso extra e perda de potência (energia necessária para empurrar o óleo através do filtro).

Muitas vezes me perguntei se o que foi perdido em peso e a potência não pode ser recuperada ao longo da corrida com o atrito mais baixo (óleo limpo resulta em menos atrito nos rolamentos e contatos da parede do anel / cilindro) e menos desgaste (eficiência de combustão aprimorada).

Motores de automóveis de luxo

Alguns sedans de luxo são tão caros que entraria em conflito com o bom senso usar qualquer coisa diferente do melhor filtro.

Inícios a frio extremo

As baixas temperaturas colocam um alto estresse de fadiga filtros de óleo. Filtros premium podem resistir ao colapso e migração de partículas durante partidas a frio. Filtros de óleo premium de motor também podem ter mecanismos de válvula de desvio melhorados e mais responsivos.

Drenos estendidos

Se você “ve fez as contas (análise de custo / benefício) e acredite que seu carro, hábitos de direção e condições climáticas tornam seu carro o ca perfeito Ideal para drenos de óleo prolongados, os sintéticos oferecem a melhor chance e uma margem de segurança para começar.

Mas um óleo saudável com longa vida útil não é a mesma coisa que um óleo limpo. Sintéticos não fornecem proteção de compensação para sujeira. Quanto mais tempo um óleo permanece em serviço, maior é a concentração de pequenas partículas que crescem em população porque elas viajam direto pelos poros do meio de filtro sem restrições.

Reboque e cargas altas

Velocidade lenta, alta carga (por exemplo, reboque), colinas longas, motor de alta quilometragem, longo intervalo de manutenção do óleo e altas temperaturas ambientes são os piores cenários. É nesses casos que as películas de óleo ficam mais finas e ocorrem altas taxas de desgaste.

Películas de óleo finas significam que seu motor é mais sensível a pequenas partículas – o tamanho das partículas que serão mais abundantes em seu óleo, especialmente se a qualidade da filtração e a eficiência de captura forem fracas a marginais.

Longa vida útil do motor

Para o grande número de entusiastas de automóveis que fazem esporte eking cada quilômetro fora de seus carros , um filtro de óleo premium provavelmente faz sentido.

Se tivéssemos que escolher entre um filtro de óleo premium de alto desempenho e o melhor óleo sintético do mercado para alcançar uma longa vida útil do motor, definitivamente escolheríamos o filtre o óleo e troque nosso óleo de motor com licença API de grau de combate em um intervalo apropriado.

Viscosidade baixa

Se você escolheu um óleo de motor de baixa viscosidade, como 5W -20, sua película de óleo na temperatura de operação será fina. Isso aumenta a sensibilidade do motor a partículas menores e aumenta a necessidade de remover partículas nessa faixa de tamanho. O desgaste induzido por partículas é maior na faixa de tamanho correspondente às espessuras do filme de óleo.

Para uma explicação mais detalhada sobre as técnicas de avaliação de filtros de óleo e diferentes tipos de filtros de óleo, assista ao vídeo abaixo:

Com que frequência você deve trocar o filtro de óleo?

Muitos instaladores, lojas de peças e até mesmo fabricantes de automóveis afirmam que o filtro de óleo precisa ser substituído apenas a cada duas trocas de óleo. Embora você possa pensar que está economizando dinheiro com essa prática, na verdade é uma falsa economia.

Os filtros dos motores dos modelos mais recentes foram reduzidos para economizar peso, custo e espaço. Às vezes, eles são difíceis de encontrar e alcançar. O filtro spin-on do passado foi substituído por um filtro pequeno (ou menor) hoje.

Você não precisa ser um gênio em descobrir que um filtro de óleo menor tem menos capacidade cumulativa de retenção de sujeira e talvez maior restrição de fluxo – uma preocupação com altas rpm “s ou partidas de motor com baixa temperatura do óleo.

No entanto, temos que confiar que esses filtros menores serão adequados para intervalos de troca de óleo de 3.000 a 7.000 milhas; mas há risco real de que eles ceguem muito antes de uma segunda troca de óleo a 8.000 a 15.000 milhas.

Se o seu óleo o filtro entope antes de ser trocado, o óleo irá para o bypass, levando a um desgaste acelerado do motor. Quando o seu filtro entra no bypass, ele não está mais funcionando.

Embora o seu motor não fique sem óleo , as concentrações de partículas continuarão a crescer no óleo em até 100 vezes os níveis normais.

Quando você tem 100 vezes mais sujeira, não terá menos 100 vezes mais desgaste associado à contaminação por partículas. Infelizmente, os fabricantes de automóveis não constroem carros com alarmes de desvio de filtro de óleo.

Uma nota sobre suportes de filtro de óleo

É importante lembrar que as roscas em um óleo de motor spin-on o filtro também deve ter o diâmetro e passo da rosca corretos (SAE ou métrico) para a coluna de montagem do motor.

Se você tentar por engano instalar um filtro de óleo com roscas SAE em um motor que requer roscas métricas (ou o reverso), você pode danificar as roscas que prendem o filtro de óleo no lugar, causando vazamento. Roscas incompatíveis também podem permitir que o filtro de óleo se solte. Isso resultaria em uma perda repentina da pressão do óleo e da carga completa do óleo.