O DUKW (coloquialmente conhecido como Duck) é um caminhão anfíbio de seis rodas projetado por uma parceria sob os auspícios militares de Sparkman & Stephens e General Motors Corporation (GMC) durante a Segunda Guerra Mundial para o transporte de mercadorias e tropas por terra e água e para uso na aproximação e cruzamento de praias em ataques anfíbios. Projetados apenas para durar o suficiente para atender às demandas de combate, os Patos produzidos em massa, uma modificação dos caminhões “deuce” com capacidade de 2 toneladas usados pelos militares dos EUA na Segunda Guerra Mundial, foram posteriormente usados como embarcações turísticas em ambientes marinhos. / p>

Designação

A designação de DUKW não é uma sigla militar; em vez disso, o nome vem da terminologia de nomenclatura de modelo usada pelo GMC:

Décadas mais tarde, a designação DUKW foi explicada erroneamente por escritores como Donald Clarke, que escreveu em 1978 que era um acrônimo para “Duplex Universal Karrier , Com rodas “. No entanto, o nome não é um acrônimo.

Descrição

O DUKW foi projetado por Rod Stephens, Jr. de Sparkman & Designers de iates da Stephens, Inc., Dennis Puleston, um marinheiro britânico de águas profundas residente nos Estados Unidos, e Frank W. Speir, Tenente do Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva do Massachusetts Institute of Technology. Desenvolvido pelo Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional e pelo Escritório de Pesquisa e Desenvolvimento Científico, foi inicialmente rejeitado pelas forças armadas. Quando uma nave de patrulha da Guarda Costeira dos Estados Unidos encalhou em um banco de areia perto de Provincetown, Massachusetts, um DUKW experimental passou a ser na área para uma demonstração. Ventos de até 60 nós (110 km / h), chuva e ondas fortes impediram que embarcações convencionais resgatassem os sete guardas costeiros encalhados, mas o DUKW não teve problemas e a oposição militar derreteu. O DUKW mais tarde provaria sua navegabilidade cruzando o English Sh Channel.

O protótipo DUKW foi construído em torno do GMC AFKWX, uma versão cabine sobre motor (COE) do caminhão militar GMC CCKW de seis rodas, com a adição de um casco estanque e uma hélice. O projeto de produção final, aperfeiçoado por alguns engenheiros da Yellow Truck & Coach em Pontiac, Michigan, foi baseado no CCKW. O veículo foi construído pela divisão GMC da General Motors, que ainda era chamada de Yellow Truck and Coach no início da guerra. Era movido por um motor GMC de seis cilindros em linha de 270 pol3 (4.425 cc). O DUKW pesava 6,5 toneladas vazio e operava a 50 milhas por hora (80 km / h) na estrada e 5,5 nós (10,2 km / h; 6,3 mph) na água. Tinha 9,4 m de comprimento, 2,51 m de largura, 2,17 m de altura com a lona dobrável voltada para baixo e 2,6 m de altura com a parte superior voltada para cima. 21.137 foram fabricados. Não era um veículo blindado, sendo revestido com chapas de aço entre 1/16 e 1/8 polegadas (1,6–3,2 mm) de espessura para minimizar o peso. Um sistema de bomba de esgoto de alta capacidade mantinha o DUKW flutuando se o casco delgado fosse rompido por orifícios de até 2 polegadas (51 mm) de diâmetro. Um em cada quatro veículos foi produzido com um anel de montagem para metralhadora, que normalmente teria uma metralhadora Browning calibre .50 (12,7 mm).

O DUKW foi o primeiro veículo a permitir o motorista para variar a pressão dos pneus de dentro da cabine, uma realização do dispositivo de Speir. Os pneus podiam ser totalmente inflados para superfícies duras, como estradas, e menos inflados para superfícies mais macias, especialmente areia de praia. Isso contribuiu para o excelente DUKW versatilidade como veículo anfíbio. Este recurso agora é padrão em muitos veículos militares.

Os pára-brisas do DUKW foram fornecidos pela rival da GM, Libbey Glass (Ford) sob o guarda-chuva “Defense Plant Corporation”, como resultado de Henry Gassaway, um dos Engenheiros da GM cuja família da esposa trabalhava para Libbey e cujo teste de direção quebrou os primeiros pára-brisas.

História do serviço

Segunda Guerra Mundial

O DUKW foi fornecido ao Exército dos EUA, ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e às forças Aliadas. 2.000 foram fornecidos à Grã-Bretanha sob o programa Lend-Lease e 535 foram adquiridos pelas forças australianas. 586 foram fornecidos à União Soviética, e eles construiriam sua própria versão no pós-guerra: o BAV 485 (veja Desenvolvimentos).

Os DUKWs foram inicialmente enviados para o Guadalcanal do teatro do Pacífico e foram usados por um força de invasão pela primeira vez durante a Operação Husky siciliana no Mediterrâneo.Eles seriam novamente usados nas praias do Dia D da Normandia, mas também durante a Batalha do Escalda, a Operação Veritable e a Operação Pilhagem. Seu uso principal era transportar suprimentos do navio para a costa, mas era usado para outras tarefas, como transportar combatentes feridos para navios-hospital ou operações em paisagens inundadas (pólder).

Pós-guerra

Após a Segunda Guerra Mundial, um número reduzido de DUKWs foi mantido em serviço pelos Estados Unidos, Grã-Bretanha, França e Austrália, com muitos outros armazenados aguardando disposição. A Austrália transferiu muitos para as unidades da Força Militar dos Cidadãos.

O Exército dos EUA reativou e implantou várias centenas de DUKWs no início da Guerra da Coréia com o 1º Grupo de Treinamento de Substituição de Transporte fornecendo treinamento à tripulação. Os DUKWs foram usados extensivamente para trazer suprimentos para terra durante a Batalha do Perímetro de Pusan e nos desembarques anfíbios em Incheon.

Ex-EUA. Os DUKWs do Exército foram transferidos para o exército francês após a Segunda Guerra Mundial e foram usados pelas Trupes de marinha e comandos navais. Muitos foram usados para serviços de utilidade geral em territórios ultramarinos. A França implantou DUKWs na Indochina Francesa durante a Primeira Guerra da Indochina. Alguns DUKWs franceses receberam novos cascos na década de 1970, sendo o último retirado em 1982.

A Grã-Bretanha implantou DUKWs na Malásia durante a Emergência na Malásia de 1948-1960. Muitos foram realocados em Bornéu durante o confronto Indonésia-Malásia de 1962-66.

Uso militar posterior

Os Royal Marines usam cinco desses veículos para treinamento aos 11 (Provas e Treinamento Anfíbio ) Esquadrão, 1 grupo de assalto Royal Marines em Instow, North Devon. Quatro foram fabricados entre 1943 e 1945. O quinto consiste em uma cópia do casco DUKW fabricada em 1993 e equipada com peças não utilizadas do antigo trem de corrida da Segunda Guerra Mundial. Em 1999, um programa de reforma começou a estender sua vida útil para 2014.

Os DUKWs são usados para segurança, permitindo que todas as patentes realizem exercícios de treinamento para trabalho de barco para as fileiras de embarcações de desembarque e motoristas realizando exercícios de vadear do Landing Craft Utility.

Principais usuários militares

• Austrália – 535
• Canadá – aproximadamente 800
• França
• Filipinas
• União Soviética – 586
• Reino Unido – aproximadamente 2.000
• Estados Unidos

Uso civil

Embora os DUKWs fossem usados predominantemente pelos militares, muitos também eram usados por civis organizações americanas, como polícia, corpo de bombeiros e unidades de resgate.

O Exército australiano emprestou dois DUKWs e tripulação às Expedições de Pesquisa Antártica Nacional Australiana para uma expedição de 1948 à Ilha Macquarie. Os DUKWs australianos foram usados em viagens de abastecimento na Antártida até 1970. De 1945 a 1965, o navio de abastecimento do Australian Commonwealth Lighthouse Service Cape York transportou DUKWs do ex-exército para abastecer faróis em ilhas remotas. no condado de San Luis Obispo, Califórnia, para retirar o pescado dos barcos e levá-lo diretamente ao mercado, combinando as duas etapas de descarregamento em embarcações menores e transferindo-o para caminhões assim que chegarem à praia.

Sempre que um desastre natural ou greves de emergência, os DUKWs estão bem equipados para os esforços de resgate em terra e água. Os DUKWs da Reserva do Exército Australiano foram usados extensivamente para resgate e transporte durante as inundações de Hunter Valley de 1955.

Um dos últimos DUKWs fabricados em 1945 foi emprestado a um corpo de bombeiros durante a Grande Inundação de 1993 e em 2005, A Duck Riders of Grapevine, Texas, implantou o veículo para ajudar no rescaldo do furacão Katrina. O DUKW estava bem equipado para manobrar em águas de enchentes, transportando vítimas presas em seus telhados para helipontos em Nova Orleans.

Alguns, como o “Moby Duck”, foram adaptados por grupos locais como o Seafair Pirates de Seattle, para desfiles e outros eventos.

Um DUKW está sendo usado pela Technisches Hilfswerk (THW) de Germersheim na Alemanha, uma organização pública que fornece suporte técnico.

Desenvolvimentos

No final dos anos 1940 e ao longo dos anos 1950, enquanto Speir, agora Engenheiro de Projetos do Programa de Guerra Anfíbia do Exército, trabalhava em veículos anfíbios “maiores e melhores”, como o “Super Duck”, o “Drake” e o mamute BARC (Barge, Amphibious, Resupply, Cargo), muitos DUKWs foram excedidos e usados como veículos anfíbios de resgate pelos bombeiros e até mesmo, fechando o círculo, pelos postos da Guarda Costeira.

Em 1952, a União Soviética produziu um derivado do DUKW, adicionando uma rampa de carregamento traseira.A fábrica Zavod imeni Stalina construiu o BAV 485 na estrutura de seu caminhão ZiS-151. A produção continuou até 1962 com mais de 2.000 unidades entregues.

Atração turística

DUKWs ainda estão em uso, também como ônibus de turismo anfíbios especificamente construídos, principalmente como transporte turístico em cidades portuárias e fluviais. A primeira empresa “duck tour” foi fundada em 1946 por Mel Flath em Wisconsin Dells, Wisconsin. A empresa ainda está em operação com o nome de Original Wisconsin Ducks.

Na ficção

Dois DUKWs, Gert e Daisy (batizados em homenagem às artistas de rádio Elsie e Doris Waters), são central para o romance de Ron Dawson, The Last Viking: The Untold Story of the World’s Greatest Heist. O romance conta a história de um ataque viking dos dias modernos por um grupo de gangsters de Birmingham que capturam e saqueiam a ilha de Guernsey no décimo aniversário do Dia D, com consequências desastrosas. O romance é provavelmente o único por apresentar dois DUKWs em uma aventura pós-Segunda Guerra Mundial.

Um DUKW foi destaque na sequência final do filme Revenge of the Nerds II: Nerds in Paradise.A DUKW também é central na história de 2000 DC Disaster 1990, na qual o personagem principal, o hardman de Londres Bill Savage, liberta um de um museu de guerra para sobreviver a uma futurística Inglaterra inundada.

Imagens

Veja também

• Ford GPA e GAZ 46 – jipes anfíbios de 4 rodas
• Landwasserschlepper
• PTS
• Terrapin (veículo anfíbio) – um veículo equivalente britânico contemporâneo
• LARC-V
• Veículo de pouso rastreado – abastecimento rastreado e veículo anfíbio de combate
• Lista de veículos militares dos EUA por designação de catálogo de suprimentos

Notas

Manuais técnicos

• veículos militares TM 9-2800 1947
  • SNL G501
  • TM 9-802
  • TM 9-1825A
  • TM 9-1826C
  • TM 9-1827B
  • TM 9-1827C
  • TM 9-1828A
  • TM 9-1829A
  • TM 9-1802A Central elétrica de manutenção de artilharia para caminhão de 2½ toneladas 6 x 6 (GMC). Departamento de Guerra dos Estados Unidos. Julho de 1943.
  • TM 9-1802B Central elétrica de manutenção de artilharia para caminhão anfíbio de 2½ toneladas, 6 x 6 (GMC DUKW-353). Departamento de Guerra dos Estados Unidos. Novembro de 1943.
  • Casco de manutenção de material bélico TM 9-1802C e propulsão por água para caminhão anfíbio de 2½ toneladas 6 x 6, (GMC DUKW-353). Departamento de Guerra dos Estados Unidos. Dezembro de 1943.

O Wikimedia Commons possui mídia relacionada ao DUKW.

• Página do Museu de Transporte do Exército dos EUA DUKW, com fotos
• Corpo de Fuzileiros Navais DUKWs na Segunda Guerra Mundial
• Sparkman & Stephens: a empresa em que Rod Stephens, Jr., um dos designers da DUKW “, trabalhou (veja também esta foto com legenda explicativa, no S & S site)
• Lace e DUKWs … ambos parte do legado da Família Speir, várias fotos, estatísticas e alguns detalhes da inflação dos pneus de Speir sistema de seu filho Dean Speir
• DUKW: seu funcionamento e usos.

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