Uma investigação da Força Aérea sobre o acidente fatal de um avião de treinamento T-38C Talon em novembro passado causou falha em seu piloto instrutor por não conseguir assumir o controle do avião quando uma situação perigosa se desenrolou, de acordo com um relatório divulgado na sexta-feira.

O relatório sobre o acidente, que matou os dois pilotos instrutores, tenente-coronel John “Matt” Kincade, 47, e o aluno piloto segundo tenente Travis Wilkie, 23, disseram que os erros cometidos pelo aluno piloto também contribuíram para o acidente.

Mas em um comunicado também divulgado na sexta-feira, os pais de Wilkie explodiram o relatório como “grosseiramente e injustamente incompleto”. A família Wilkie disse que o relatório deveria ter incluído o fato de que ele estava tentando pousar simultaneamente ao lado de outro T-38 – com o qual seu avião colidiu durante o pouso condenado – como uma “causa óbvia contribuinte ”Até o acidente.

Os pais de Wilkie, Carlene e Don Wilkie, também disse que tais pousos em formação lado a lado são uma “manobra perigosa e totalmente desnecessária”, que não oferece nenhum benefício prático e não são mais praticados por aeronaves de combate da linha de frente. Eles pediram à Força Aérea que parasse de praticá-los.

“Estaremos para sempre orgulhosos de Travis e do que ele conquistou, mas angustiados, tudo foi perdido em um acidente evitável”, disseram seus pais.

Kincade foi designado para o 5º Esquadrão de Treinamento de Voo e deixou sua esposa e dois filhos. Wilkie, que se formou na Academia da Força Aérea em 2018, deixou para trás sua esposa, pais e irmã , e foi designado para o 71º Esquadrão de Alunos de Vance.

Wilkie e Kincade foram mortos pouco depois das 9 da manhã de 21 de novembro, enquanto tentavam pousar no final de um vôo de treinamento padrão, ao lado de um segundo T-38.

À medida que se aproximavam da pista, as duas aeronaves estavam em formação estável, embora Wilkie estivesse voando cerca de 10 pés mais à esquerda do que era preferido, disse o relatório. Wilkie ergueu o nariz da aeronave para corresponder ao segundo T-38 , que bloqueou a visão de Kincade da pista, enquanto continuava a flutuar mais para a esquerda.

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Wilkie pousou com seu trem de pouso esquerdo a cerca de 15 pés da borda da pista, disse o relatório, e ainda estava a cerca de 1 a 2 graus à esquerda. O chefe do comitê de investigação de acidentes, General de Brigada Evan Pettus, disse que permanece desconhecido se Kincade notou a deriva. Mas Pettus escreveu que acredita que Kincade provavelmente estava ciente da posição do avião e optou por não corrigir Wilkie porque ele ainda tinha espaço suficiente para pousar com segurança.

Imediatamente após tocar o solo, Wilkie prematuramente iniciou um aerofrágico, ou manobra de frenagem aerodinâmica, para tentar ficar para trás do segundo T-38. Isso fez com que o avião levantasse ligeiramente da pista. Menos de um segundo depois, ele virou o leme para a direita em uma tentativa de desviar o avião do l borda de saída. Este foi um erro incomum para um piloto estudante com a experiência de Wilkie – esta foi sua 56ª surtida T-38 – de fazer, disse o relatório.

A manobra fez o T-38 de Wilkie rolar e guinar para a direita , pousando de volta na pista e entrando em uma derrapagem em rota de colisão com a segunda aeronave, disse o relatório.

Força Aérea identifica pilotos mortos em acidente da aviação Vance / h5>

Lt. Coronel John “Matt” Kincade, 47, um piloto instrutor designado para o 5º Esquadrão de Treinamento de Voo e o 2º Tenente Travis B. Wilkie, 23, um aluno piloto designado para o 71º Esquadrão de Estudantes, foram mortos durante um treinamento T-38C Talon missão, de acordo com um comunicado da Força Aérea.

Howard Altman

22 de novembro de 2019

Pettus acredita que Kincade assumiu o controle em torno desse ponto, nivelou as asas, parou a derrapagem e puxou o manche com força para tentar voar sobre o segundo T-38, mas não teve velocidade no ar suficiente para fazê-lo.A porta do trem de pouso direito do avião entrou em contato com a ponta da asa esquerda do segundo avião, prendendo a asa entre o nível direito do trem de pouso principal e a porta do trem de pouso.

Isso fez com que o condenado T-38 rolasse rapidamente para a direita, golpeie o segundo avião com sua asa e continue rolando sobre o segundo avião até atingir o solo, matando os dois pilotos com o impacto.

Não se sabe se eles consideraram ejetar, o relatório disse, mas a decisão de continuar lutando na tentativa de evitar a colisão com a outra aeronave provavelmente salvou a vida dos outros dois pilotos.

O relatório disse que os colegas instrutores de Kincade sempre disseram que ele era “um dos mais capazes e dedicados instrutores de T-38C pilo está na Vance. ” E alguns disseram que, por estar muito confiante em suas habilidades, ele se sentia confortável permitindo que os erros dos alunos progredissem mais do que outros instrutores fariam, para que os alunos aprendessem melhor com seus erros. Mas o investigador disse que não havia evidências de que Kincade jamais desconsiderasse as medidas de segurança ao voar.

No entanto, o investigador concluiu que Kincade não avaliou com precisão o risco do que estava acontecendo durante o pouso e, como resultado, falhou para assumir o controle do avião mais cedo, conforme o perigo aumentava. O investigador acredita que Kincade não sabia que Wilkie havia virado o leme para a direita até o início da rolagem rápida, momento em que uma colisão era inevitável, disse o relatório.

‘Avião velho cansado’

Mas os pais de Wilkie disseram que nunca deveria ter sido responsabilidade de Kincade salvar ambas as vidas durante a realização de “uma manobra extremamente insegura em um avião extremamente cansado”, onde pequenos erros de alunos em frações de segundo poderiam ser fatais antes que os instrutores uma chance de responder.

“Não achamos que a Força Aérea esteja agindo bem com nossos aviadores ao ordenar que os alunos pilotos pousem em formação em um avião tão antigo que não tem um desempenho tão responsivo quanto necessário para evitar a perda de vidas ”, disseram os pais de Wilkie. A Força Aérea começou a voar o T-38 em 1961.

Eles também disseram que o relatório ignora a tendência perigosa do T-38 de virar ao pousar em baixa velocidade.

Os pais de Wilkie também pediu à Força Aérea para acelerar o processo de substituição do T-38 – que a Força Aérea começou a usar para treinamento em 1961 – pelo T-7A Red Hawk.