Muitas pessoas consideram o voo e a aviação um dado adquirido. Eles entram no avião, relaxam e aproveitam o passeio por algumas horas, depois saem do avião novamente. Como os aviões podem voar por horas a 30.000 pés e não ter problemas? Os pilotos e a tripulação operam por um conjunto de regras, uma das quais é chamada de Regras de voo por instrumentos ou IFR.

O que é IFR?

As regras de voo por instrumentos (IFR) são uma das dois conjuntos de regulamentos que controlam as várias facetas da aviação civil e operações de aeronaves.

Estas regras e regulamentos foram estabelecidos pela Federal Aviation Administration (FAA) para designar e controlar as condições de voo fora das quais o voo visual pode não ser seguro.

Na aviação IFR, o piloto usa instrumentos na cabine de comando para controlar, guiar e ajustar o avião.

Qual é a diferença entre IFR e VFR?

Existem algumas diferenças importantes entre IFR e VFR.

IFR

As regras IFR são colocadas em jogo quando as condições não são adequadas para VFR (regras de voo visual). Se um piloto estiver voando usando as regras IFR, ele estará voando sob a direção da equipe de controle de tráfego aéreo (ATC).

O ATC será responsável por guiar a aeronave em termos de altitude, direção e velocidade. Em geral, o IFR será usado quando a visibilidade no ar cair para menos de três quilômetros.

Se a visibilidade for inferior a duas milhas, os pilotos não serão capazes de detectar e reagir às mudanças nas condições de vôo com rapidez suficiente para evitar perigos.

VFR

As regras de voo visual são o outro conjunto de regulamentos que foram colocados em vigor pela FAA. Em geral, um piloto voará sob VFR quando puder ver claramente a direção da aeronave, identificar os perigos e ajustar-se adequadamente.

Usando VFR, o piloto vai navegar com base no que ele vê fora do avião. Os pilotos que voam sob VFR estão voando sem o controle rígido do ATC.

Para que um piloto voe em VFR, as condições meteorológicas visuais (VMC) devem ser mantidas.

O piloto será obrigado a observar a área fora da cabine para navegar com segurança. Os pilotos em VFR precisam evitar outras aeronaves e obstáculos.

O IFR é mais seguro do que o VFR?

Ambas as condições IFR e VFR podem ser seguras sob as condições certas. Por exemplo, quando as condições de vôo exigem uma mudança para orientação ATC, IFR vai ser mais seguro do que VFR.

Quando o tempo está bom, o piloto pode ver os perigos potenciais mais rápido do que o ATC, então o VFR pode ser mais seguro. Como um todo, IFR é mais desafiador do que VFR; entretanto, os pilotos que são capazes de dominar o vôo IFR se tornarão melhores pilotos. Isso os torna mais seguros.

Quando um piloto recebe privilégios IFR, ele pode voar para as nuvens em condições de visibilidade zero. Claramente, esta é uma condição desafiadora; entretanto, os pilotos que são certificados para voar IFR demonstraram proficiência em várias áreas.

Uma classificação de instrumento que leva a privilégios IFR também significa que o piloto já recebeu privilégios VFR. Por causa do teto de proficiência que os pilotos IFR devem atingir, eles normalmente são vistos como melhores pilotos. Quando as condições exigem condições IFR, voar em IFR é mais seguro do que VFR.

Como a separação de aeronaves é determinada em IFR?

Separação é o termo usado para descrever a distância entre uma aeronave e os vários obstáculos no céu. Quando um piloto está voando por IFR, ele ou ela depende do ATC para orientação.

Isso significa que o ATC é responsável por separar aeronaves no ar, evitando uma potencial colisão no ar. O ATC manterá a separação para aeronaves IFR usando uma variedade de parâmetros. Estes incluem:

• A rota dos diferentes voos
• A distância entre as várias rotas de voo
• A velocidade com que os aviões estão voando
• A que altura cada avião está operando

Ao contrário de dirigir, que existe principalmente em duas dimensões, voar é uma operação tridimensional. Portanto, o ATC tem muitos parâmetros a considerar.

O ATC usa radar para monitorar as posições de vários aviões no ar. Quando um piloto está voando em IFR, ele ou ela é obrigado a fornecer relatórios de posição, a menos que o ATC confirme o contato radar.

Se um piloto estiver voando em IFR, o ATC concederá autorização para as várias partes do voo. Essa folga vai colocar limites nos vários parâmetros acima.

Caso o piloto deseje ultrapassar algum dos limites de liberação, deverá solicitar nova liberação do ATC.Isso é feito para garantir que haja separação suficiente entre os aviões que estão no ar.

O IFR é diferente do IMC?

É fundamental que todos entendam a diferença entre o clima condições e tipo de plano de vôo. Um tipo de plano de vôo é ditado por IFR ou VFR.

As condições meteorológicas são designadas por condições meteorológicas visuais (VMC) ou condições meteorológicas por instrumentos (IMC). As condições meteorológicas podem desempenhar um papel na decisão se um vôo será ditado por VFR ou IFR; no entanto, eles não são a única condição.

Se um voo IFR decolar e encontrar VMC, esse voo não se tornará repentinamente um voo VFR. Portanto, um plano de vôo designado IFR ainda pode voar uma parte significativa do tempo sob VMC.

Por outro lado, também é considerado extremamente perigoso conduzir um vôo VFR sob IMC. Às vezes, o plano de vôo ou as condições meteorológicas podem mudar em um vôo VFR conforme o piloto se dirige para as condições IMC.

Isso pode levar a algo chamado desorientação espacial, em que o piloto tem problemas para descobrir onde o avião está no ar em relação a outros obstáculos nas proximidades.

Esta é uma das causas mais comuns de acidentes de aviação. Por esse motivo, é fundamental para cada piloto saber as diferenças entre o tipo de plano de vôo e as condições meteorológicas.

Quais são as qualificações para voar IFR?

Existem várias de qualificações que precisam ser atendidas para que um piloto voe em IFR. Primeiro, o piloto precisa atender aos vários requisitos de experiência.

O piloto precisa ser qualificado para voar usando instrumentos e ter voado pelo menos seis aproximações por instrumentos durante os seis meses anteriores.

O piloto também precisa demonstrar proficiência com procedimentos de sustentação, interceptação de curso e auxílio de navegação.

É importante que os pilotos pratiquem abordagens por instrumentos tanto no IMC quanto no VMC para demonstrar proficiência. Durante essas práticas, um piloto de segurança é necessário para garantir que a abordagem seja tratada de forma adequada. O dever do piloto de segurança é observar e evitar outras aeronaves que estejam no ar.

Finalmente, para voar sob IFR, a aeronave também deve ser capaz de fazê-lo. O equipamento de navegação do avião precisa ser inspecionado e testado dentro de um determinado período de tempo antes do vôo.

Alguns dos instrumentos necessários para voar sob IFR incluem um indicador de rumo, um altímetro sensível, um indicador de altitude, rádios, um alternador, um giroscópio e um coordenador de curva.

Se o piloto e a aeronave forem capazes de voar IFR, um plano de vôo IFR pode ser concedido. É importante para os pilotos que desejam voar sob IFR certificar-se de que atendem a essas qualificações.

• Os fatores humanos na aviação
• 7 habilidades que todo piloto deve ter
• Marcações e sinais de pista de aeroporto explicados