A transmissão do carro é a parte mais importante do trem de força, além do motor. O motor tem um trabalho simples; para criar energia suficiente para mover o veículo onde e quando você quiser. A transmissão é responsável por transferir a potência do motor para as rodas do veículo na velocidade certa. O motor do seu carro é projetado para funcionar em uma faixa muito específica de RPMs, algo entre a marcha lenta (500-1000 RPM) e a linha vermelha (3000-8000 RPM). A linha vermelha é a área do tacômetro, o medidor que mostra a velocidade do motor, que geralmente é colorida de vermelho pelo fabricante, indicando que seria ruim para o motor operar naquela velocidade. No entanto, seu veículo foi projetado para operar em uma ampla variedade de velocidades, desde rastejar em um estacionamento até cruzar a rodovia, viajando abaixo do limite de velocidade do curso.

Alcançar o objetivo de manter seu motor em sua faixa de operação adequada enquanto permitir que seu veículo se mova em uma ampla variedade de velocidades é uma tarefa complicada, mas existem muitas maneiras de fazer isso. Em diferentes equipamentos, muitos tipos diferentes de transmissões são usados, mas em automóveis existem três tipos principais de transmissão que foram usados desde o Modelo-T até agora: uma transmissão manual ou padrão, uma transmissão automática e uma transmissão continuamente variável (ou CVT ) Agora você pode se perguntar:

Qual transmissão eu tenho?

Transmissão manual: As transmissões manuais, também chamadas de transmissão padrão ou manivela manual, são fáceis de identificar. Um veículo com transmissão manual terá alguns controles extras que as transmissões automáticas e continuamente variáveis não terão. Uma transmissão manual é chamada apenas assim porque o motorista deve selecionar manualmente qual marcha o veículo está usando. A marcha em que você está é uma função da velocidade do veículo e da velocidade desejada do motor, portanto, o motorista deve ser relativamente habilidoso e ter algum conhecimento do motor e do veículo para operá-lo adequadamente. Um veículo com transmissão manual terá uma alavanca seletora de marcha, a parte “stick” de uma alavanca de câmbio, que geralmente está localizada entre os bancos dianteiros, de fácil alcance para o motorista. Alguns veículos muito mais antigos tinham esse nível de câmbio localizado na direção coluna. Em uma transmissão manual, uma vez que a alavanca seletora de marchas está em uma marcha, o motor, a transmissão e os pneus são travados juntos nessa relação de transmissão específica. Para mudar entre as relações, uma embreagem ou desconexão é adicionada entre o motor e a transmissão. A embreagem é geralmente operada por um pedal ao lado do pedal de freio.

Transmissão automática: as transmissões automáticas são chamadas assim porque escolhem o A relação de marchas que o veículo deve usar automaticamente e também mudar as marchas automaticamente, conforme as condições de direção ditarem. As transmissões automáticas escolhem a marcha com base na velocidade do veículo, rotação do motor e posição do acelerador. As transmissões automáticas mais antigas eram baseadas em controles hidráulicos e pressão, enquanto as transmissões automáticas mais recentes são controladas por computador por meio de sensores e eletrônicos. As transmissões automáticas podem ser identificadas durante a condução, uma vez que você não precisa mudar, mas na inspeção, elas podem ser identificadas procurando a alavanca seletora de marcha entre os bancos ou perto da coluna de direção. Em um veículo com transmissão automática, a alavanca seletora de marcha terá as opções de “Park” “Neutro” e “Drive” e pode ter mais algumas opções, como “L” ou “OD”

Transmissão continuamente variável: as transmissões conscientemente variáveis ou CVTs já existem há muitos anos, mas até recentemente não eram muito populares em carros e caminhões e eram usadas principalmente em pequenos veículos motorizados, como scooters ou veículos todo-o-terreno. Como os preços da gasolina aumentaram e mais econômicos carros têm sido exigidos por lei e por pessoas, o CVT tornou-se uma opção melhor. Sua capacidade de ter um número quase infinito de relações de transmissão e capacidade de permitir que o motor funcione em seu ponto mais eficiente ajudam a economizar combustível e aumentar a eficiência geral. Descobrir se seu carro tem um CVT pode ser difícil apenas olhando para a alavanca de mudança, e o arranjo dos pedais pode ser idêntico a uma transmissão automática. Algumas chaves a serem observadas seriam a falta de pontos de mudança durante a direção e o tipo de transmissão no fluido recomendado para o seu carro. A melhor maneira de identificar uma transmissão CVT em seu veículo é procurar os logotipos do fabricante indicando uma, como Toyota Synergy Drive, Honda Multi Matic e Nissan Xtronic.

Se você estiver procurando por uma marca específica ou modelo da sua transmissão, a melhor maneira de encontrar as informações é procurar um número de fundição em algum lugar da caixa. Isso requer rastejar sob seu veículo, mas isso faz parte da diversão de trabalhar em seu próprio carro! Certifique-se de que seu veículo está bem apoiado com as rodas bloqueadas e pegue uma lanterna.A coisa mais fácil de localizar será a caixa do sino. É a peça que conecta sua transmissão ao motor e deve ser grande e redonda. Olhe da caixa do sino de volta para onde o eixo de acionamento ou eixo sai da transmissão. Normalmente em uma extremidade, geralmente na lateral, você deve encontrar alguns números e / ou letras gravados ou estampados no metal. Anote esses números, lave-os e vá para o computador. O Google é um ótimo lugar para começar a pesquisar esses números e ver o que aparece. Esses números geralmente levam você à identidade da transmissão específica em seu veículo e respondem à pergunta “Que transmissão eu tenho?” fluido para mantê-lo funcionando corretamente. Se você descobrir que o fluido está vazando enquanto você verifica os números de série, adicione BlueDevil Transmission Sealer à sua transmissão imediatamente para interromper o vazamento permanentemente e salvar sua transmissão de falhas dispendiosas.

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