Desenvolvimentos iniciaisEdit

O princípio empregado na geleia também é usado em uma hélice de parafuso. A habilidade de impulsionar uma gôndola veneziana foi usada de uma maneira menos refinada em outras partes da Europa e provavelmente em outros lugares. Por exemplo, impulsionar uma canoa com um único remo usando uma “braçada de inclinação” ou deslizar lateralmente uma canoa com um “barco a remo” envolve uma técnica semelhante. Na China, o sculling, chamado “lu”, também era usado no século III DC.

No sculling, uma única lâmina é movida através de um arco, de um lado para o outro, tendo o cuidado de continuar apresentando a lâmina para a água no ângulo efetivo. A inovação introduzida com a hélice de parafuso foi a extensão desse arco por mais de 360 ° ao conectar a lâmina a um eixo giratório. As hélices podem ter uma única lâmina, mas na prática quase sempre há mais de uma para equilibrar as forças envolvidas.

Esculpir é uma forma de remo em que um barco é impulsionado por um ou mais remadores, cada um dos quais opera dois remos, um segurado nos dedos e palma superior de cada mão. Isso contrasta com o outro método comum de remo, o remo de varredura, no qual cada remador pode usar ambas as mãos para operar um único remo a bombordo ou a estibordo do barco. Sculling é geralmente considerada a mais complexa tecnicamente das duas disciplinas. O Sculling pode ser competitivo ou recreativo, mas a embarcação usada irá variar entre os dois, já que os cascos de corrida do remo competitivo são construídos para velocidade ao invés de estabilidade. As conchas de corrida também são muito mais caras e frágeis do que as adequadas para o remador recreativo; uma concha de corrida típica é vendida por milhares de dólares, enquanto os barcos recreativos podem custar significativamente menos.

No crewEdit

O Sculling, uma das duas principais divisões da tripulação (ou remo competitivo), é composto de corridas entre pequenos barcos com rebocadas tripulados por vários números de remadores. Geralmente, um, dois ou quatro atletas remam essas conchas. Essas conchas são classificadas de acordo com o número de remadores que podem segurar: os solteiros têm um assento, os duplos têm dois e os quádruplos têm quatro. De acordo com esse padrão, quadriciclos remados por três pessoas (devido, por exemplo, a uma falta temporária de remadores) são freqüentemente referidos coloquialmente como “triplos”. O fabricante de barcos “Stampflï” criou um triplo com apenas três lugares (em vez de usar um quadriciclo ocupado por três pessoas). Uma carapaça rara é a octupla, remada por uma tripulação de oito homens, que às vezes é usada por grandes programas de remo para ensinar remadores novatos como fazer remo em um barco balanceado e equilibrado.

O movimento físico do remo está dividido em duas partes principais: a unidade e a recuperação. Essas duas partes são separadas pelo que é chamado de “captura” e “acabamento”. A propulsão é a seção da braçada de remo onde a face dos remos, também conhecida como pás, é colocada firmemente na água e o remador impulsiona o barco para a frente puxando contra a âncora fornecida pelos remos. A recuperação é a seção em que as lâminas do remador não estão na água, mas, em vez disso, deslizando acima dela enquanto o remador se prepara para a próxima braçada. A captura é o momento em que as lâminas são lançadas na água no final da recuperação e o início da movimentação, enquanto o final é quando as lâminas estão escorregando depois que a movimentação é feita e a recuperação é iniciada. Para melhorar o equilíbrio na recuperação, as lâminas são embandeiradas ou mantidas paralelas à superfície da água , na chegada e ao quadrado (perpendicular à superfície da água) na pegada.

A tripulação competitiva requer uma braçada eficiente com todos os remadores correspondendo à cadência e movimentos do assento da braçada, o remador mais próximo do casco “s popa. O timoneiro pode ter um timoneiro, ou “timoneiro”, para dirigir o barco, encorajar a tripulação e monitorar a velocidade, embora timoneiros sejam altamente incomuns em cartuchos de rebatidas competitivos e o remador em assento de proa geralmente assume essas responsabilidades. O remador que está mais na proa pode ter um equipamento que prenda o casquilho do casco a uma das sapatas do arco para ajudar na direção; sem esse equipamento, um barco rebocador é dirigido por pressão desigual aplicada às lâminas opostas.

Uma diferença técnica fundamental entre remo e varredura na tripulação é que os cabos do remo se sobrepõem duas vezes durante a braçada, enquanto os cabos do remo de varredura nunca se sobrepõem durante o remo normal (porque cada varredor geralmente segura apenas um remo). A sobreposição ocorre em o ponto médio da movimentação e novamente durante a recuperação; por isso, os remadores devem manter uma mão (convencionalmente a mão esquerda) mais alta do que a outra no ponto de sobreposição.Para evitar que isso afete o equilíbrio do barco, um bloqueio de remo (convencionalmente o de estibordo, no lado esquerdo do remador) é armado mais alto do que o outro antes de remar. Isso evita que as alças do remo colidam umas com as outras e causem um caranguejo ou outros problemas.