O Índice de Condições de Frete da FTR para novembro permaneceu em território profundamente negativo em -9,04, embora tenha melhorado em relação à leitura de outubro de -11,6. De acordo com a FTR, a ligeira melhora deveu-se principalmente a alguma estabilização na utilização da capacidade, mas a utilização e as taxas permaneceram muito elevadas, um resultado negativo para os embarcadores.

Do outro lado da moeda, os pedidos da Classe 8 para janeiro excederam 40.000 unidades, totalizando 42.800 unidades.

“Não importa qual modo ou região, as taxas de frete continuaram elevadas quando encerramos 2020 e entramos no novo ano. A demanda pode estar se estabilizando, mas ainda estamos vendo volumes de caminhões no mercado spot que são o dobro da média de cinco anos ”, disse Jonathan Starks, diretor de inteligência da FTR.

Foto: FTR Intel

As condições do mercado dos remetentes foram desafiadas ainda mais com fortes volumes de frete e custos de combustível continuando a subir. A perspectiva para 2021 é melhor, mas ainda resultando em leituras SCI negativas ao longo do ano. “Na arena intermodal, estamos vendo portos e outras partes interessadas não pudemos usar o feriado para se atualizar sobre os problemas de congestionamento que afetaram alguns mercados ”, acrescentou Starks. “No entanto, os carregamentos intermodais ainda estão bem acima do ano anterior e a calmaria sazonal típica no primeiro trimestre pode não aparecer este ano.”

Starks afirmou que os fabricantes na China não devem fazer o desligamento normal de duas semanas para As atividades do Ano Novo Chinês, fazendo com que o mercado espere maiores volumes de importação.

“Com o feriado não ocorrendo até meados de fevereiro, o mercado normalmente espera altos volumes de importação no final de fevereiro, seguido por uma desaceleração observada na atividade para mais algumas semanas, ”Starks explicou. “Isso pode tornar mais difícil para os portos se anteciparem aos atrasos e congestionamentos dos navios até meados do ano.”

O crescimento do frete continua vibrante e as frotas estão correndo para adicionar capacidade o mais rápido possível. OEMs e os fornecedores estão tentando acompanhar o aumento da demanda. As frotas continuam a fazer pedidos até o final do ano para adquirir caminhões assim que estiverem disponíveis.

“Atualmente há escassez de matérias-primas e peças de componentes , o que resultará na impossibilidade de o fornecimento atender a demanda de caminhões Classe 8 no curto prazo ”, comentou Don Ake, vice-presidente de veículos comerciais da FTR. “Os fornecedores da classe 8 estão trabalhando diligentemente para aumentar a produção, mas são prejudicados pela pandemia e pela escassez de materiais. Além disso, as entregas de peças importadas estão atrasadas em até duas semanas nos portos.”

De acordo com a FTR, A atividade de pedidos em janeiro foi de -18% m / me + 144% a / a. Os pedidos dos doze meses anteriores agora totalizam 308.000.

Foto: FTR Intel

“A cadeia de suprimentos está passando por dificuldades após o aumento da demanda após o reinício da economia. Agora as empresas estão tendo problemas para contratar funcionários suficientes devido a problemas com vírus e protocolos ”, disse Ake. “Além disso, as usinas siderúrgicas demoraram mais do que o esperado para reativar. A demanda por caminhões Classe 8 está aumentando, mas a cadeia de suprimentos está prejudicada.

” Nossa indústria é muito qualificada e experiente em lidar com bloqueios de estradas. Vai lidar com esta situação melhor do que outros setores ”, acrescentou Ake. “No entanto, isso limitará a produção do primeiro trimestre e provavelmente irá terminar em parte do segundo trimestre. Quando a vacina permitir o aumento do emprego e os outros gargalos forem removidos, este será um ano robusto para as vendas da Classe 8.”