Cursurile de limbă de liceu, cursurile online și programele de scufundare în străinătate te-ar putea învăța cum să spui „treci pantalonii”. în italiană, dar niciunul dintre ei nu vă poate învăța o limbă crucială: Mașina.

Într-o anumită zi, mașina dvs. ar putea decide să vă vorbească, și nu în felul vechilor Chrysler New Yorkeri din Anii ’80. Mașina dvs. ar putea fluiera, țipă, va bate sau va putea să decidă să vă angajeze într-un joc de șarade cu un shimmy performant.

Iată cum să interpretați ceea ce spune și să acționați în consecință.

Nu 1: Un zgomot de palmă care mărește tempo-ul cu viteza vehiculului

Acesta este sunetul unei anvelope pe moarte. Acest sunet palme-palme-palme-palme este banda de rulare care se separă de carcasa anvelopei. Pe măsură ce suprafața de rulare părăsește anvelopele, se poate transforma într-un Weed Eater gigant armat cu oțel. Acest lucru poate provoca daune masive la caroseria vehiculului pe măsură ce părăsește anvelopa, așa că, dacă o auzi, nu mai conduce. Dacă ai o anvelopă de rezervă pe mașină, acum este momentul să o folosești.

Nr. 2: Mirosul de sirop de clătite

Un parfum dulce care provine din compartimentul motorului înseamnă probabil că sistemul de răcire al vehiculului are o problemă. Mirosul și (ni se spune) gustul dulce al majorității antigelului sau lichidului de răcire provine din etilenglicolul său. Sursa scurgerii ar putea fi orice, de la un furtun de radiator vechi, crăpat sau rupt la o pompă de apă pe ultimele sale picioare.

Ignorați acest miros și ați putea ajunge la câțiva kilometri blocați de ajutorul cu un motor supraîncălzit. Dacă găsiți o băltoacă verde, portocalie sau galbenă sub mașină, problema este dincolo de a privi în sens invers. citește la fel de fierbinte și va apărea abur din compartimentul motorului, parcați-l imediat, altfel riscați să deteriorați grav motorul.

Nr. 3: Bălți în spațiul dvs. de parcare

O baltă sub mașină este modalitatea vehiculului tău de a-ți spune orice, de la „este foarte umed astăzi” până la „ați încrucișat dopul de scurgere a uleiului și„ sângerez până la moarte ”. Când vedeți lichid sub mașină, luați notă de culoarea și locati pe. Frecați puțin între degete și mirosiți-l. De obicei, este doar apă provenită din condensatorul de aer condiționat.

Dacă este limpede și uleioasă, este probabil lichid de servodirecție. Verificați dacă există scurgeri în jurul pompei de servodirecție sau a rack-ului de direcție.

Dacă este „mai întunecat, alunecos și v-ați schimbat recent uleiul, ar putea fi o baltă de ulei curat rezultată dintr-un dop de scurgere a uleiului deteriorat sau un filtru de ulei instalat necorespunzător.

Dacă nu ați avut recent o schimbare de ulei și lichidul uleios este cu adevărat întunecat – gândiți-vă la cerneala de calmar întunecată – ar putea fi o garnitură uzată sau o altă scurgere în sistemul de ulei. Verificați nivelul uleiului de pe joja de câteva ori în următoarele câteva zile pentru a determina dacă este o scurgere lentă sau una mai gravă care necesită atenție imediată.

Nr. 4: Alte tipuri de bălți

Ușor uleios -sensibilitatea de lichid maroniu-roșcat este transmisia automată care vă spune că o linie care rulează către răcitorul de transmisie poate fi perforată sau ar putea exista o garnitură de transmisie care nu funcționează. fluidul de id are, de asemenea, un miros ars, transmisia necesită probabil o revizie.

Dacă aveți lichid uleios în peretele lateral al unei anvelope, probabil că se scurge lichid de frână. Lichidul de frână pierdut înseamnă că aerul poate pătrunde în liniile de frână, faceți ca pedala de frână să fie șocantă în mod desconcertant și veți ajunge în cele din urmă pierdeți puterea de frânare. Verificați sistemul de frânare cât mai curând posibil.

Dacă există un ulei foarte întunecat, greu și lipicios sub o carcasă rotundă, vag în formă de dovleac, în centrul axului, sigiliile din diferențialul ar putea fi eliberat.

Nu. 5: Scârțâit ca un porc

Vâjâitul sau țipătul puternic care provine din compartimentul motorului și care se schimbă pe măsură ce învârtiți motorul este adesea o centură accesorie în gât. Înapoi în timpul zilei, am putut șchiopăta la o stație de service cu o centură de pompă de apă ruptă sau curea alternatorului. Centurile de astăzi transformă nenumărate dispozitive simultan, inclusiv pompa de servodirecție, pompa de apă, compresorul de aer condiționat și alternatorul. O centură ruptă ar putea lăsa mașina DRT (moartă chiar acolo).

Dacă sunteți întâmpinat cu un țipăt puternic atunci când bateți ușor frânele la viteză, probabil că aveți plăcuțe sau pantofi de frână aproape moarte. O filă de metal care vine cu plăcuțele scârțâie atunci când materialul de frână se uzează suficient pentru a lăsa fileta să vă contacteze rotoarele .. Dacă acest zgomot se schimbă sau dispare, mergeți la mecanic.

Nu. 6: Zgomot de măcinare nr. 1

Dacă ați continuat să ignorați frânele care scârțâie și acestea trec în tăcere, următorul zgomot pe care îl veți auzi de la ele este o măcinare puternică.Materialul tamponului s-a îndepărtat până la punctul în care placa metalică de sprijin se fixează acum direct pe discul de frână. Eficacitatea frânării este mult redusă, iar mașina este acum periculoasă de condus. Factura dvs. de reparații crește și ea, deoarece discurile vor trebui refăcute sau înlocuite.

Nu. 7: Zgomot de măcinare # 2

Dacă mașina dvs. cu tracțiune față scoate un zgomot de măcinare, clic sau zgomot în timpul unei viraje strânse în parcare, este probabil o articulație cu viteză constantă defectă A CV articulația permite roților din față să primească puterea și să se întoarcă. Ignorați acest lucru suficient de mult și veți avea cel mai bine o mașină cu tracțiune integrală și probabil o mașină cu hârtie, cu excepția cazului în care este prevăzută cu un diferențial cu alunecare limitată.

Alte zgomote de măcinare ar putea fi orice, de la o pietricică așezată între plăcuța de frână și rotor la un alternator defect la rulmenții care mor. Zgomotele de măcinare sunt întotdeauna rele! Ignorați-le și plătiți scump mai târziu – monetar sau altfel.

Nr. 8: Zgomotul de la masă

Dacă mașina ta pare să râdă liniștit de soarta ei pe măsură ce cobori pe drum, acea bătăi ritmică ar putea fi o scurgere de eșapament . Uneori țevile se separă puțin sau se dezvoltă o gaură de rugină, ducând la evacuarea gazelor de evacuare în fața tobei de eșapament. O astfel de scurgere ar putea face ca mașina dvs. să sune ca un curse NASCAR, dar este cu siguranță ceva de abordat dacă preferați să păstrați monoxidul de carbon în spatele mașinii dvs., decât să vă ridicați sub scaunul dvs.

Nr. 9 : Crunching Noise When Shifting A Manual

Dacă transmisia manuală produce un zgomot zgomotos între trepte de viteză, acel zgomot provine de la sincronizatorii dvs. Sincronele sincronizează viteza treptelor din interiorul transmisiei între schimbări de la o treaptă de viteză la următoarea. multe despre ce se întâmplă acolo jos. Când sincronele se uzează, primul loc pe care îl observați de obicei se deplasează între prima și a doua treaptă de viteză. Dacă trebuie să aveți grijă și să vă alocați timp pentru a găsi următoarea treaptă de viteză, „este un semn că sincronele dvs. sunt pe cale de ieșire.

Vestea bună (un fel de) este că, dacă îți iei timp schimbând, poți trăi cu sincrone proaste. De fapt, toate cutiile de viteze erau nesincronizate, necesitând șoferii să acționeze accelerația și să potrivească turațiile între trepte. este încă ceva care merită învățat cum să faceți, dacă nu din alt motiv decât să știți mai multe despre modul în care funcționează mașina dvs. De fapt, puteți chiar să conduceți fără ambreiaj, dar „este o discuție pentru a-i plictisi pe oaspeți la următorul cocktail.

Nu. 10: Motorul se învârte … Când nu ar trebui să fie

Sunteți în croazieră pe autostradă și ajungeți la un deal. Motorul mașinii dvs. crește, dar viteza mașinii rămâne aceeași. Uh-h? Poate. Dacă conduceți o mașină cu o transmisie variabilă continuă ca un Nissan Murano, nu vă faceți griji – dealerul a spus că toate fac asta și de fapt nu minte de data aceasta.

Un CVT reglează automat motorul la viteza optimă pe baza intrărilor pedalei și a cerințelor (cum ar fi dealurile) pe care mașina trebuie să le facă față. Poate face acest lucru deoarece nu există rapoarte de transmisie fixe. Această experiență de conducere extrem de automată este motivul pentru care mulți pasionați de mașini îi urăsc, în ciuda faptului că CVT-urile au fost interzise din cursele de Formula 1 ca un avantaj nedrept. Nu sunt atât de atrăgători pentru a conduce ca un manual, dar funcționează bine.

Cu toate acestea, dacă mașina dvs. se învârte prea mult pe dealul respectiv cu transmisie manuală, „vă spune că ambreiajul este prăjit și abia mai rămâne material de frecare pe plăci. E timpul pentru un nou ambreiaj și în curând. Dacă transmisia dvs. automată face același lucru, are o cauză similară, dar este mult mai greu de rezolvat: probabil aveți nevoie de o reconstruire a transmisiei.

Nu. 11: Rătăcind ca un beagle cu nasul în jos

Când mașina ta se țese pe culoarul ei ca și cum ar fi amețită, s-ar putea să fii îngrijorat că există o problemă de hardware în față. cutia de direcție se stinge. Deși ar putea fi cazul, mergeți să obțineți o aliniere înainte de a începe să aruncați bani către piese scumpe.

Când ați fost ultima dată când ați aliniat mașina? Dacă nu aveți idee, probabil că se datorează. S-ar putea să descoperiți că mașina dvs. circulă mult mai bine atunci când anvelopele sunt îndreptate pe drum, mai degrabă decât una spre alta. Bonus: menținerea corectă a mașinii vă va ajuta să obțineți maximul de kilometraj dintr-un set de anvelope, ca să nu mai vorbim de reducerea uzurii pe alte componente vitale de suspensie și direcție.

Nu. 12: O primăvară suplimentară în pasul său

Dacă mașina ta se simte ca o casă gonflabilă, există șanse mari să aveți nevoie să vă înlocuiți șocurile sau strungurile. Un servodirectie face parte din structura suspensiei mașinii dvs., în timp ce șocul nu este, dar ambele îndeplinesc aceeași treabă de a amortiza umflăturile și bulgările pe drum, astfel încât mașina dvs. să circule fără probleme.

Există una dintre acestea în interiorul puțurilor de roți la fiecare colț al mașinii. Verificați dacă există scurgeri, ceea ce este un semn sigur că este suflat și necesită înlocuire imediată. Dacă nu este nimic în neregulă vizual, împingeți în jos pe fiecare colț al vehiculului, dacă puteți. Dacă este relativ ușor de împins în jos sau ciudat de elastic atunci când faceți acest lucru, încercați să înlocuiți strungurile sau șocurile pentru o călătorie mai lină înainte.

Nu. 13: Tabloul dvs. de bord este plin de scârțâituri

Dacă sună ca un hamster care zgâlțâie în spatele tabloului de bord, probabil că nu este un rozător dacă ați condus recent. În schimb, ventilatorul suflantei pentru sistemul dvs. HVAC ar putea fi uzat. Majoritatea acestor ventilatoare sunt montate sub partea pasagerului a bordului. Dacă ați observat că gurile de aerisire suflă cu toată forța unui poot anemic, ar trebui să faceți verificarea acelui ventilator.

Dacă nu vă răcoriți suficient în zilele calde, aceasta este uneori a sa problema. Lipsa ta de răcire ar putea fi un semn că sistemul tău de aer condiționat trebuie să fie reîncărcat cu agent frigorific proaspăt. Dacă viteza ventilatorului este bună, dar aerul care iese din el nu este rece, este probabil o problemă cu agentul frigorific.