Ultima actualizare la 2 decembrie 2020

Convertoarele catalitice (nu convertoarele cadillac, așa cum unii doresc să spună) ajută la eliminarea monoxidului de carbon (și a altor gaze toxice) ) pe care o mașină o produce intrând în aerul exterior pe care îl respirăm. Deși este probabil că nu veți avea nevoie niciodată să le reparați sau să le înlocuiți, uneori nu reușesc.

Deci, care sunt simptomele unui convertor catalitic defect? Se poate repara un convertor catalitic? Și cât va costa înlocuirea unui convertor catalitic?

Continuați să citiți pentru a obține o înțelegere de bază a convertoarelor catalitice, să știți ce semne să căutați la o pisică defectă și care sunt opțiunile dvs. în ceea ce privește remedierea problema.

Ce este un convertor catalitic?

Un convertor catalitic, denumit și „pisică”, face parte din sistemul de evacuare. Este poziționat între galeria de evacuare și toba de eșapament.

Majoritatea mașinilor de pe drum astăzi au un convertor catalitic, dar multe cu evacuare dublă au două (o unitate pentru fiecare set de conducte). Unele vehicule de ultimă generație au acum două pisici în linie, ceea ce reduce și mai mult emisiile nocive de gaze.

pentru a filtra sau „converti” gazele dăunătoare (oxid nitric, monoxid de carbon și hidrocarburi ne-arse) pe care le produce un vehicul înainte de a intra în atmosferă. Aceste gaze toxice au încheiat aproape singure epoca clasică a mașinii musculare din anii 70 și sunt responsabile pentru o mare parte din smogul găsit în orașele mari.

Cum funcționează un convertor catalitic?

După pornirea unui vehicul, gazele toxice produse de motorul mașinii trec printr-un convertor catalitic. Structura internă a pisicii constă dintr-un design de tip fagure format din metale prețioase precum platină, paladiu și rodiu.

La o temperatură ridicată pe care un convertor catalitic este proiectat să funcționeze la (aproximativ 800 grade F) ), apare o reacție chimică în care rezultatul final sunt elemente mai sigure care ies din toba de eșapament, cum ar fi oxigenul, apa și dioxidul de carbon.

Ce face ca un convertor catalitic să nu funcționeze?

După cum sa menționat mai devreme, majoritatea convertoarelor catalitice vor rezista pe toată durata de viață a unui vehicul. Dar, în unele cazuri, o pisică va merge rău și trebuie înlocuită.

Aproape toate problemele legate de un convertor catalitic sunt din cauza unei probleme cu motorul. Cel mai adesea este cauzat de excesul de combustibil care intră în sistemul de evacuare din cauza unui amestec incorect de aer / combustibil, bujii defectuoase, sincronizare incorectă a motorului, senzor de oxigen defect sau alte probleme în care combustibilul lasă camera de combustie a motorului neincinsă.

Când se întâmplă acest lucru, convertorul catalitic atinge o temperatură prea mare și începe de fapt să topească interiorul pisicii sau să rupă materialul fagure de miere. Rezultatul este o pisică care nu funcționează.

În plus, garniturile defectate, etanșările defecte ale supapei sau inelele de piston uzate pot face ca uleiul sau antigelul să intre în sistemul de evacuare și să îmbrace catalizatorul ceramic din convertor cu un funingine groase de carbon.

Dacă se lasă acest lucru să se desfășoare suficient de mult, aceste depozite de carbon vor înfunda convertorul catalitic, astfel încât să nu-și poată face treaba. În cel mai rău caz, fluxul de eșapament este complet blocat, iar presiunea inversă se acumulează la motor, ceea ce poate provoca supraîncălzirea și alte probleme.

În cele din urmă, pot apărea daune fizice pisicii. Deși nu sunt obișnuite, rocile, resturile rutiere sau gropile pot deteriora sau sparge învelișul exterior al unei pisici sau umerașele care o susțin.

Un convertor catalitic dentat înseamnă adesea că părți ale catalizatorului ceramic fragil au întrerupt în interior și funcționalitatea pisicii este redusă.

Simptomele rău ale convertorului catalitic

Iată 6 simptome obișnuite care vă anunță că convertorul dvs. catalitic este înfundat sau rău.

# 1 – Miros de ou putred de evacuare

Dacă mirosiți ceva care pare a fi ouă putrede, este o poveste semn al unui convertor catalitic eșuat. Benzina conține o cantitate mică de sulf care se transformă în hidrogen sulfurat în timpul procesului de ardere.

Un convertor catalitic care funcționează așa cum se presupune că transformă sulfura mirositoare în dioxid de sulf inodor. Când pisica este rău, conversia nu are loc, astfel încât unele dintre gazele arse care conțin hidrogen sulfurat mirositor ies din evacuare.

# 2 – „Verificați lumina motorului” este aprins

În cazul în care convertorul catalitic al vehiculului dvs. eșuează sau nu a funcționat, „Verificați lumina motorului” se va aprinde pe tabloul de bord.Vehiculele moderne conțin senzori de oxigen care sunt capabili să monitorizeze eficiența convertorului catalitic prin verificarea nivelurilor de gaze de eșapament.

Dacă acești senzori detectează că gazele de eșapament nu sunt catalizate corect din orice motiv, „Verificați lumina motorului” Șoferul va ști atunci că ceva nu este în regulă, deși nu va ști exact care este problema, deoarece lumina poate însemna o mulțime de lucruri diferite.

Cel mai bun lucru de făcut este să recuperați codurile de eroare de la mașină folosind un instrument de scanare de diagnosticare. P0420 și P0430 sunt două coduri de eroare obișnuite care indică o defecțiune a convertorului catalitic.

# 3 – Accelerare slabă

Unul dintre cele mai frecvente simptome ale unui convertor catalitic înfundat este lipsa de putere de la motor, mai ales atunci când încercați să accelerați, cum ar fi atunci când trebuie să treceți rapid cu un alt vehicul .

Când acumularea de carbon în designul cu fagure de miere devine prea mare sau când internele încep t o se topește datorită excesului de căldură de la combustibilul ars, are loc un blocaj parțial în interiorul convertorului catalitic.

Motorul dvs. depinde de un debit bun de evacuare pentru a funcționa la puterea maximă. Când debitul este restricționat din cauza unui convertor înfundat, veți observa o lipsă de putere atunci când accelerați, urcați pe un deal sau trageți o sarcină grea.

Pentru cazurile de înfundare din cauza acumulării de carbon, curățați convertorul dvs. catalitic vă poate ajuta să eliminați blocajul.

# 4 – Testul emisiilor eșuate

Majoritatea părților din Statele Unite solicită vehiculului dvs. să treacă un test de smog la fiecare câțiva ani pentru a vă asigura că mașina dvs. arde corect combustibil și nu expulzează gaze periculoase în atmosferă. Unul dintre cele mai frecvente motive pentru eșecul unui test de emisii este un convertor catalitic defect.

În funcție de vehicul, diagnosticul se va face fie prin portul OBD2 al mașinii dvs. (mașini fabricate în 1996 sau mai noi), fie cu un furtun conectat la capătul țevii de evacuare care măsoară direct nivelurile de gaze toxice (mașini fabricate înainte de 1996).

# 5 – Zgomot zgomotos

Dacă părți din materialul fagure din interiorul convertorului catalitic se despart din cauza căldurii excesive sau a deteriorării, probabil că veți observa un sunet zgomotos care vine de sub vehicul în timp ce mergeți la ralanti sau la volan. Zgomotul va fi adesea cel mai puternic la pornirea mașinii.

Veți dori să înlocuiți pisica cât mai curând posibil, deoarece acele bucăți de material dislocat pot deveni mai departe în sistemul de evacuare și în toba de esapament. Acest blocaj poate cauza blocarea mașinii și chiar vă poate împiedica să reporniți mașina.

# 6 – Economie redusă de combustibil

Când aveți un blocaj în convertorul dvs. catalitic, fluxul de aer mai mic poate cauza mașinii dvs. să ardă mai mult combustibil decât are nevoie. În legătură cu simptomul slab de accelerație de mai sus, atunci când nu aveți un debit de evacuare adecvat, sunteți forțați să călcați mai mult pe pedala de gaz, deoarece accelerarea este afectată.

Acest lucru se corelează cu motorul care injectează mai mult combustibil în cilindri, ceea ce face ca mașina să aibă un amestec de combustibil mult mai bogat decât este necesar.

Întrucât o scădere a kilometrajului de gaz este un simptom al multor alte probleme, singură nu înseamnă că trebuie să înlocuiți convertorul catalitic. Dar, combinat cu unul dintre semnele de mai sus, poate fi un bun indicator.

Costul de înlocuire a convertorului catalitic

Datorită metalelor prețioase utilizate în construcția sa (de exemplu: platină și paladiu), înlocuirea unui convertor catalitic nu este ieftin. Lucrurile de reținut sunt vechimea și marca vehiculului, numărul de convertoare catalitice de pe mașină și dacă pisica este parte OEM sau piese de schimb.

Motoare pe benzină – 1981 și mai noi

Aproape toate autovehiculele cu motor pe benzină construite din 1981 au un convertor catalitic cu trei căi. Acest design este mai complicat decât cel al mașinilor mai vechi, ceea ce înseamnă că costul pieselor este, de asemenea, ridicat.

În medie, așteptați să plătiți oriunde între 500 și 2.200 USD pentru a înlocui un convertor catalitic în mașinile mai noi. Numai piesele vor costa între 400 și 2.000 de dolari. Costurile forței de muncă vă vor aduce înapoi de la 75 la 150 USD pentru o oră de muncă necesară pentru înlocuire.

Motoare pe benzină – Înainte de 1981 (și motoare diesel)

Mașinile cu motor pe benzină construite înainte de 1981 iar majoritatea motoarelor diesel (orice an) au convertoare catalitice în două sensuri. Deoarece proiectarea este destul de simplă, costurile de înlocuire sunt, de obicei, mai ieftine.

Costul total al înlocuirii convertorului catalitic în aceste mașini mai vechi vă va aduce între 175 și 750 USD. Veți plăti aproximativ 100 până la 600 USD în părți și încă 75 USD – 150 USD în forță de muncă. Rețineți că cu cât un vehicul este mai vechi sau mai rar, cu atât este mai scumpă o pisică de înlocuire din cauza lipsei.

Puteți repara un convertor catalitic?

Depinde. Dacă credeți că aveți pur și simplu un convertor catalitic murdar sau înfundat, adăugarea unui agent de curățare a catalizatorului la gaz poate ajuta la clarificarea înfundării. Poate dura mai mult de o utilizare. O metodă alternativă și mult mai puternică de curățare a unui convertor catalitic este îndepărtarea pisicii și îmbibarea ei într-o soluție de acid citric timp de 6-8 ore.

O altă opțiune este utilizarea hidroxidului de sodiu. Iată un videoclip bun care explică procesul:

Dacă există deteriorări ale convertorului catalitic, inclusiv bucăți de fagure care se rup în interior, pur și simplu nu este contra cost să încercați orice tip de reparație, chiar dacă veți găsi oameni online spunând altfel. În aceste cazuri, înlocuirea este într-adevăr singura dvs. opțiune.

Cum să ajutați la prevenirea înfundării

Dacă conduceți în mod regulat distanțe scurte cu mașina dvs., este posibil ca hidrocarburile să nu fie arse complet, deoarece convertorul catalitic nu are ocazia să se încălzească suficient. Pentru a vă reduce șansele de a avea un convertor catalitic înfundat, încercați să conduceți vehiculul pe autostradă din când în când timp de aproximativ 10 până la 15 minute.

Acest lucru va crea căldura necesară în interiorul pisicii pentru a le arde eficient. depune hidrocarburi, astfel încât pisica dvs. să ruleze cât mai eficient posibil.