Cea mai frecventă problemă care determină citirea incorectă a indicatorului de combustibil este o unitate de trimitere a combustibilului defectă. Unitatea de trimitere a combustibilului este utilizată pentru a măsura cantitatea de combustibil din rezervorul de combustibil și pentru a comunica nivelul de combustibil indicatorului de combustibil de pe tabloul de bord al vehiculului. Acest lucru asigură faptul că șoferul este conștient de nivelul de combustibil în orice moment, precum și avertizează atunci când vehiculul nu are combustibil și când trebuie să viziteze o benzinărie înainte ca rezervorul să fie complet gol. Dacă se întâmplă ceva cu unitatea de trimitere a combustibilului, indicatorul de combustibil este primul care îl arată, așa că să aruncăm o privire asupra modului în care funcționează cele două împreună. >

Unitatea de trimitere a combustibilului situată în rezervorul de benzină pentru a măsura nivelul rezervorului de combustibil. Unele unități de trimitere sunt atașate la ansamblul pompei de combustibil, în timp ce altele sunt unități independente, dar ambele sunt alcătuite din aceleași trei componente: un plutitor, o tijă / braț metalic și un rezistor variabil. Aceste trei componente funcționează împreună pentru a măsura nivelul de combustibil al vehiculului și retransmite informațiile către manometrul de gaz. rezervor.

Tija sau braț metalic – plutitorul este conectat printr-o tijă subțire de metal la un contact din interiorul rezistorului variabil.

Rezistor variabil – Un rezistor este un dispozitiv electric care rezistă fluxului de energie electrică, iar un rezistor variabil are capacitatea de a regla cantitatea de rezistență întâlnită de tensiune prin glisarea unui contact (ștergător) peste un element rezistiv. Ștergătorul este conectat la indicatorul de combustibil fie direct prin cablu, fie indirect la un dispozitiv electronic care comunică cu indicatorul de combustibil. Într-o unitate de trimitere a combustibilului, rezistența variabilă primește energie printr-o bobină mică de la bateria vehiculului, care este utilizată ca semnal de bază.

Unitatea de trimitere a combustibilului este unul dintre mulți termeni asociați acestei piese auto. Unii alți termeni utilizați includ: unitatea de trimitere, unitatea de trimitere a combustibilului, unitatea de trimitere a rezervorului de combustibil, unitatea de trimitere a nivelului de combustibil, unitatea de trimitere a nivelului de combustibil, unitatea de trimitere a pompei de combustibil, unitatea de trimitere a pompei de combustibil, unitatea de trimitere a indicatorului de combustibil, unitatea de trimitere a indicatorului de combustibil și combustibil senzor de nivel. Din fericire, aceste nume sunt interschimbabile, deoarece toate se referă la aceeași parte cu funcția de măsurare a nivelului de combustibil al unui vehicul.

Modul în care o unitate de trimitere a combustibilului măsoară nivelurile rezervorului de combustibil

rezervorul de combustibil se va deplasa în sus sau în jos în funcție de nivelul de combustibil. Tija metalică pivotează în raport cu plutitorul, ceea ce face ca ștergătorul din interiorul rezistorului variabil să se miște și el. Ștergătorul se deplasează de-a lungul unei benzi de material rezistiv conectat la un sol la un capăt, iar puterea curentului electric de la rezistor este determinată de poziția ștergătorului la sol. Ștergătorul trimite curentul electric la indicatorul de combustibil, care afișează nivelul de combustibil corespunzător pe tabloul de bord al vehiculului.

Unitățile de trimitere a combustibilului funcționează diferit în funcție de producător. De exemplu, o unitate de trimitere a combustibilului Ford va fi mai departe de sol pe un rezervor plin, în timp ce o unitate de trimitere a combustibilului GM din același an va fi cea mai apropiată de sol pe un rezervor plin. Pentru a înțelege modul în care unitatea de trimitere a combustibilului vehiculului dvs. citește rezistența, consultați manualul de service.

Când rezervorul de combustibil este complet plin, ștergătorul este fie cel mai apropiat, fie cel mai îndepărtat de sol de pe banda de material rezistiv. Aici este fie cea mai mică rezistență, fie rezistența completă. Când un vehicul este aproape fără combustibil, ștergătorul este din nou fie cel mai apropiat, fie cel mai îndepărtat de sol, pe măsură ce plutitorul se sprijină în partea inferioară a tijei metalice. În funcție de specificațiile sale, indicatorul de combustibil va arăta complet sau gol în funcție de rezistența pe care o citește plină sau goală.

Pe măsură ce nivelul de combustibil, împreună cu plutitorul mai jos din rezervor, tija metalică conectată la plutitorul fie mută ștergătorul mai departe sau mai aproape de sol, ceea ce restricționează sau mărește cantitatea de curent electric trimis către indicatorul de combustibil. Afișajul indicatorului de combustibil scade din plin în funcție de schimbarea rezistenței.

Ce face ca un indicator al combustibilului să nu funcționeze?

Deși nu toate unitățile defecte de trimitere a combustibilului acționează la fel când sunt rupte, cum indicatorul de combustibil acționează ne poate oferi o oarecare perspectivă asupra a ceea ce este rupt și trebuie reparat. Iată câteva semne că unitatea de trimitere a combustibilului este defectă și câteva speculații cu privire la modul și motivul pentru care unitatea de trimitere a combustibilului a eșuat.

1. Citirea indicatorului de combustibil gol când rezervorul este plin

Un indicator de combustibil care citește doar gol poate fi cauzat de separarea plutitorului de braț, ceea ce face ca restul componentelor din unitatea de trimitere a combustibilului să se oprească complet. În unele cazuri, un rezistor defect poate provoca, de asemenea, ca indicatorul să citească gol restricționând complet semnalul.Firele corodate, în special în cazul unei unități de trimitere a combustibilului amplasate pe pompa de combustibil, pot opri tensiunea fie de la sursă, fie de la indicatorul de combustibil.

2. Indicatorul de combustibil este blocat la maxim

Un indicator al combustibilului care citește doar complet poate fi cauzat de un rezistor defect al indicatorului de combustibil care trimite permanent tensiunea completă la indicatorul de combustibil. Unitatea de trimitere a combustibilului este în mișcare constantă atunci când un vehicul folosește în mod regulat combustibil, ceea ce determină mișcarea constantă a ștergătorului în rezistența variabilă. De-a lungul timpului, aceasta poate uza banda de material rezistiv, creând un circuit deschis. O altă problemă poate fi o defecțiune a cablajului de la unitatea de trimitere a combustibilului la indicatorul de combustibil care provoacă un semnal scurtcircuitat sau un cablu de împământare defect la terminalul de împământare. Deși rar, un indicator de combustibil defect ar putea fi, de asemenea, o problemă.

3. Indicatorul de combustibil fluctuează între gol și plin

Se afișează un indicator de combustibil care fluctuează între gol și plin datorită unei defecțiuni mecanice. Brațul plutitor al unității de trimitere a combustibilului se poate „lipi” la anumite niveluri și poate cădea la loc fie în mod natural, fie cu ajutorul mișcării vehiculului. Odată ce brațul plutitor cade din nou în poziție, indicatorul de combustibil devine din nou precis. Acest eveniment poate fi adesea replicat, oferind mai multe dovezi ale unei defecțiuni mecanice. În unele cazuri, un indicator de carburant defect ar putea fi o problemă și aici.

Puteți să vă stricați motorul care funcționează rezervorul de gaz gol?

Un indicator de combustibil care nu funcționează poate să nu vehiculul nedivizibil, dar necunoașterea nivelului de combustibil riscă să rămână fără combustibil. În timp ce mersul la benzinărie pentru a obține combustibil nu este ideal, rămâne fără benzină nici pentru mașină.

O pompă de combustibil se bazează pe trecerea combustibilului pentru lubrifiere și răcire. Când combustibilul a dispărut, pompa de combustibil se va supraîncălzi și se va deteriora. Dacă un vehicul rămâne în mod constant fără combustibil, deteriorarea constantă a pompei de combustibil va duce la defectarea acestuia.

Dacă un vehicul funcționează constant cu combustibil redus, resturile potențiale din partea de jos a rezervorului de combustibil pot înfunda filtrul pompei de combustibil sau pot ocoli filtrul și pot înfunda alte componente ale sistemului de alimentare, cum ar fi conductele de combustibil și injectoare. Un sistem de alimentare cu combustibil înfundat nu numai că poate provoca probleme de performanță, dar poate deveni o problemă pentru longevitatea altor piese auto scumpe sau a motorului în sine. este benefic să umpleți întotdeauna rezervorul plin și să fiți conștienți de nivelul de combustibil în orice moment – fie de dragul șoferului, fie al vehiculului.

Cum se remediază manometrul de combustibil sau unitatea de trimitere a combustibilului

Dacă vehiculul dvs. întâmpină probleme de mai sus, există teste care pot fi făcute pentru a confirma că problema este cu expeditorul de combustibil. Vă recomandăm să încercați toate testele înainte de a intra în rezervorul de benzină și de a înlocui o unitate de expediere care ar putea fi funcțională. Uneori, soluția poate fi la fel de simplă ca schimbarea unei siguranțe a grupului de instrumente.