Proprietarii de mașini primesc adesea sfaturi contradictorii cu privire la filtrele de ulei. Manualele proprietarului vehiculului, instalatorii, operatorii de lubrifiere rapidă, mecanicii și funcționarii cu amănuntul au păreri diferite. Realitatea este că, atunci când vine vorba de ulei și filtre, singurul răspuns corect este un răspuns personalizat.

Oamenii sunt diferiți. Condițiile de conducere sunt diferite. Abordarea unică pentru toate nu se aplică când vine vorba de filtrele de ulei.

Motivația pentru ulei curat

Controlul contaminării solide în uleiurile din carter diesel și benzină are un efect bine documentat asupra fiabilității motorului. Pe lângă uzură și fiabilitate, contaminarea particulelor poate avea un impact asupra consumului de combustibil, asupra duratei de viață a lubrifianților și asupra problemelor de mediu.

raportat frecvent de șoferii care urmează bune practici de filtrare.

Deși beneficiile uleiului curat sunt semnificative, filtrele de calitate scăzută sunt frecvent specificate pentru motoarele de automobile.

Luați în considerare acest lucru, un Conform unui studiu realizat de un constructor de motoare, particulele mai mici de 10 microni au generat aproximativ 3,6 ori mai multă uzură (tije, inele și lagăre principale) decât particulele mai mari de 20 microni. Filtrele tipice de ulei auto elimină particulele de 40 microni și mai mari.

Studiu GM – Influența filtrării pe motor Uzură

Divizia AC Delco General Motors a testat motoarele diesel și a constatat o îmbunătățire de opt ori a ratelor de uzură și a duratei de viață a motorului, cu niveluri mai mici de contaminanți cu ulei lubrifiant.

ntr-un studiu legat atât de motoarele diesel, cât și de cele auto, General Motors a raportat că „în comparație cu un filtru de 40 microni, uzura motorului a fost redusă cu 50% cu filtrarea de 30 microni. La fel, uzura a fost redusă cu 70% cu 15- filtrare cu microni ”. Citiți din nou.„ Este o motivație pentru uleiul curat!

Silica este cel mai rău dușman al motorului dvs.

Există multe tipuri diferite de contaminanți care pot pătrunde într-un motor petrol, iar majoritatea au potențial distructiv. Acestea includ apă, glicol, combustibil, ulei greșit, murdărie, resturi de uzură, etc. În general, contaminanții solizi sunt cei mai distructivi.

După oxigen, siliciul este cel mai abundent element de pe pământ. . Silica și silicații (forme de dioxid de siliciu) reprezintă o mare parte din scoarța terestră sub formă de soluri naturale și praf de teren.

Contaminarea externă a uleiului lubrifiant de către praf (silice și alumină) este în general considerată ca fiind cel mai dăunător suprafețelor motorului. Ca punct de referință, ambele particule comune sunt mai dure decât lama ferăstrăului. Componentele motorului nu au suprafețe la fel de dure ca lama ferăstrăului.

Particulele de nisip și praf din aer variază în mărime, formă și proprietăți abrazive. Într-un motor, pătrunderea prafului de teren are loc în principal prin admisia de aer. Filtrele de aer eficiente elimină 99% sau mai mult din praful pe care îl ingerează un motor.

Restul constă din particule foarte mici care trec prin filtrul de aer. Acestea variază de la particule de dimensiuni submicronice la particule de până la 10 microni și mai mari.

Acest praf abraziv va trece între pistoane, inele și pereții cilindrilor. Multe particule vor deveni în cele din urmă suspendate în uleiul de motor. Acele particule de dimensiuni similare cu clearance-ul filmului de ulei provoacă daune maxime.

Acele particule mai mici decât clearance-ul de lucru vor trece direct, făcând rău minim. Dimpotrivă, o particulă mai mare decât clearance-ul va fi măturată deoparte și poate afecta foarte puțin. Într-un motor, distanța dintre inelul pistonului și alezajul cilindrului este extrem de mică, de obicei de la 5 la 10 microni.

Ca punct de referință, o miime de inch este de 25 microni, iar un om subțire parul are 75 microni. Ființele umane pot vedea obiecte care au doar 40 de microni sau mai mult, iar bacteriile sunt de aproximativ 1 până la 3 microni.

Așa cum se întâmplă întotdeauna în uleiurile de motor, numărul particulelor mici pe mililitru de ulei este mult mai mare decât numărul de particule mari. Aproximativ 80% din greutatea prafului rutier tipic este mai mic de 25 microni.

Concentrația ridicată de particule mici din uleiurile de motor se datorează și faptului că particulele mici sunt mai predispuse la pătrunderea din mediu. Particulele mari sunt mai friabile și tind să se spargă din ce în ce mai multe particule mici. De asemenea, particulele mari sunt mai ușor filtrate și îndepărtate prin așezarea în bazine.

Odată ce particula de praf a intrat într-o peliculă de ulei, dacă are dimensiunea potrivită, se poate lega între cele două suprafețe.Acest lucru anulează efectul filmului de ulei. Efectul principal este o acțiune de tăiere sau „zgâriere”, deoarece particula interpusă este trasă și rulată pe suprafețele opuse.

Un efect secundar apare în contactele de rulare. Sarcina concentrată pe zona mică a particulei conduce la oboseală ridicată la suprafață, gropi și în cele din urmă cratere sau deversări mai mari.

Pentru a controla uzura și defectarea indusă de particule, prima prioritate este de a lua toate măsurile practice pentru a împiedica pătrunderea prafului în compartimentul motorului.

În ciuda faptului că motoarele pe benzină folosesc carterele etanșe, particulele pot pătrunde în continuare cu ulei nou prin jetoane murdare și orificiile jojelor, filtrele de aer defecte etc. Următorul obiectiv esențial este selectarea filtrului de ulei corect.

Selecția filtrului de ulei 101

Din aceleași motive este important să personalizați selecția unui ulei de motor, există mai multe opțiuni și considerații similare care trebuie parcurse atunci când selectați un filtru de ulei de motor.

De fapt, sunt atât de multe problemele implicate în filtrarea automobilelor că o carte mică ar putea fi scrisă numai pe acest subiect. Poate că vom scrie acea carte într-o zi, dar deocamdată acest articol va prezenta doar factorii esențiali pentru selectarea filtrului de ulei – rezumat în lista de mai jos:

1. Dimensiune și eficiență de captare

2. Capacitatea de menținere a murdăriei

3. Debitul de presiune

4. Integritatea proiectării și a fabricării

Construcția filtrului de ulei

Să începem prin a vorbi despre principiul de funcționare al filtrului de ulei. Filtrele utilizate pentru uleiurile de motor auto sunt amplasate imediat în aval de pompa de ulei. Mașinile sunt echipate din fabrică cu filtre de ulei cu flux complet, dar unii bricolaji vor instala și filtre de ulei de bypass.

Filtrele de ulei pentru motorul auto sunt uneori denumite spin-on-uri, deoarece elementul de filtrare se află într-o cutie atașată la o placă de bază care este rotită pe un stâlp de montare filetat și pe placa de cap de pe blocul motorului.

O garnitură sau o garnitură de etanșare asigură etanșarea între placa de bază și placa de cap. Uleiul pătrunde în cutie prin deschiderile din exteriorul plăcii de bază, se deplasează din exterior în interior prin hârtia de filtru (suport) și într-un tub central.

Din tubul central, uleiul trece prin placa de bază, apoi prin stâlpul de montare și în galeria principală de uleiuri. Părțile comune ale unui filtru de ulei pentru automobile sunt enumerate mai jos:

Garnitură sau inel O
Oferă etanșare exterioară între filtrul de ulei și motor la placa de bază a motorului și placa de bază.

Placa de bază
Previne deformarea (mișcarea) la suprafața de etanșare a garniturii. Placa de oțel cu ecartament greu asigură fixarea filetată la motor. Oferă orificii de curgere pentru uleiul care intră și iese din filtru.

Capac superior de capăt
Păstrează adezivul de capăt al elementului și capătul mediului de filtrare plisat. Oferă o ieșire pentru ulei curat și asigură rigiditate structurală mediului plisat.

Capăt inferior inferior
Păstrează adezivul final al elementului și mediul filtrant de ulei.

Mediu filtrant plisat
Oferă zona esențială de filtrare și structura porilor necesari pentru fluxul nelimitat, capacitatea de menținere a murdăriei și eficiența captării particulelor.

Tub central
Oferă suport intern pentru elemente pentru a preveni colapsul elementului ca răspuns la frig porniri și diferențial de înaltă presiune.

Arc
Asigură că există o sarcină adecvată și constantă pe elementul filtrului de ulei pentru a menține etanșarea dintre capacul final al elementului superior și placa de bază, chiar și în timpul presiunii situații de supratensiune, sarcină de șoc și vibrații.

Canistră exterioară
Carcasă din oțel a elementului filtrant.

Supapă antidrenare
Previne spălarea înapoi a contaminanților la oprire și momentan foamea la pornirea motorului. De obicei, din nitril sau silicon. Siliconul poate rămâne mai flexibil pe vreme rece.

Mediul filtrant trebuie să îndepărteze particulele din ulei în intervalul de dimensiuni țintă (de exemplu, 10 microni), în funcție de obiectivele de fiabilitate ale proprietarului mașinii. Evident, un filtru de ulei micronic este asociat cu rate de uzură mai scăzute și cu o durată de viață prelungită a motorului (mai multe despre acest lucru mai târziu).

Filtrul trebuie să fie capabil să îndepărteze particulele suficient de rapid pentru a ține pasul cu viteza particule noi ajung în ulei (rata de pătrundere). Aceasta este denumită echilibrul materialului pentru controlul contaminării. Într-un motor, pompa circulă uleiul într-un mod multipas, oferind filtrului de ulei mai multe ocazii de a îndepărta particulele.

Majoritatea filtrelor de ulei au supape antidrenare, dar nu toate. Clapeta este o membrană și este fabricată de obicei dintr-un material elastomer moale, cum ar fi siliconul sau nitrilul.

Aceste supape împiedică scurgerea uleiului înapoi în rezervor atunci când motorul este oprit. Există două avantaje în acest sens. Unul este acela că împiedică spălarea murdăriei de pe exteriorul mediului de filtrare și în bazin.

Al doilea este că păstrează recipientul rotativ plin cu ulei.Când motorul repornește, uleiul se poate deplasa imediat în galeria principală de ulei și apoi în zonele active ale motorului fără a fi nevoie să reumpleți cutia rotativă – sifonând momentan alimentarea pompei.

Acest lucru evită o pornire uscată (înfometarea cu ulei) a trenului supapelor (în special configurații cu came aeriene), turbocompresor și rulmenți. Se raportează că astfel de porniri uscate provoacă lovituri și zgomot. Caracteristica supapei anti-evacuare este de obicei necesară și atunci când filtrul de ulei este orientat în poziție orizontală sau inversată.

Majoritatea filtrelor de ulei auto au, de asemenea, supape de bypass încorporate. Excepția este atunci când supapa de by-pass este montată permanent în blocul motor. O supapă de bypass este benefică pentru a evita prăbușirea filtrului în cazul în care acesta se blochează înainte de o schimbare.

De asemenea, în timpul demarării reci, uleiul vâscos gros poate ocoli momentan filtrul fără a-l deteriora, până când se încălzește și se subțiază. Totuși, există o posibilitate reală de a afecta performanța filtrului de ulei dacă reveniți la un motor la pornire când uleiul este foarte rece. Revenirea unui motor în această circumstanță nu este niciodată recomandată.

Mediul filtrant de ulei este de obicei pliat pentru a permite ca cel mai mare număr de inci pătrate (centimetri pătrați) de hârtie de filtru să rămână în volumul mic din cutie. Hârtia de filtru este de obicei celuloză (pastă de lemn); cu toate acestea, filtrele de ulei mai noi și performante pot fi fabricate din fibre de sticlă (denumite medii sintetice) sau dintr-un compozit de celuloză și sticlă.

Filtrele de ulei cu bypass de înaltă densitate pot avea scame de bumbac, pastă de lemn și un sortiment de alte materiale comprimate sau înfășurate pe un tub central perforat. Construcția suportului influențează în mod direct restricționarea uleiului prin intermediul suportului, dimensiunea medie a porilor, eficiența de captare și capacitatea de menținere a murdăriei.

În general, suportul filtrant cu diametru mare de fibră este mai puțin costisitor, dar va avea și mai puțini pori. pe unitate de suprafață care diminuează performanța.

Metode de testare a filtrului de ulei

Există multe metode de testare standardizate diferite utilizate pentru a estima performanța unui filtru de ulei de motor în funcțiune.

ceste teste evaluează lucruri precum rezistența la prăbușire, presiunea la spargere, eficiența cu o singură trecere, eficiența multipas, capacitatea de menținere a murdăriei, profilul de presiune-flux, oboseala impulsurilor, durabilitatea uleiului fierbinte, vibrațiile, punctul de bule și integritatea fabricației. SAE și ISO (Organizația Internațională pentru Standardizare) au numeroase standarde care acoperă aceste teste de filtrare.

Din punctul de vedere al selecției filtrelor de ulei, cele mai importante și standarde de testare cele mai frecvente sunt SAE HS 806 (anterior SAE J806 ) și SAE J1858. Aceste două standarde sunt extrem de similare cu multe dintre sub-părțile ISO 4548. Standardul SAE HS 806 datează din anii 1950 și are multe secțiuni și capitole, inclusiv următoarele:

• Rezistența la flux
• Capacitatea filtrului de ulei și caracteristicile de îndepărtare a contaminanților filtrelor de ulei cu flux complet
• Testul capacității de păstrare a particulelor cu o singură trecere
• Testul de migrare a mediului
• Reducerea Test pentru elemente de ulei lubrifiant
• Test supapă antidren de admisie și ieșire
• Abilitatea de a îndeplini condițiile de mediu
• Instalare și demontare
• Mecanică Teste
• Performanța supapei de siguranță

Standardul SAE J1858 are o mai mare relevanță din punct de vedere al comparațiilor de performanță între alternativele de filtrare comerciale. Acest test, utilizând un protocol multipass, determină raportul Beta al filtrului (eficiența captării), capacitatea de reținere a murdăriei (durata de viață așteptată a filtrului de ulei) și profilul de presiune-flux.

Raportul beta și eficiența captării

Spre deosebire de SAE HS 806, noul SAE J1858 implementează contoare optice automate de particule online situate în amonte și în aval de filtrul de ulei în timpul secvenței de testare.

Testul continuă până când filtrul a atins capacitatea maximă (complet încărcat) – toate în timp ce datele sunt colectate în anumite momente de timp de-a lungul drumului. Această capacitate unică permite măsurarea eficienței tranzitorii a filtrului într-o gamă de dimensiuni a particulelor.

În timp ce toate companiile majore de filtrare a uleiului au în general au efectuat testul SAE J1858 pe produsele lor de filtrare auto, adesea este dificil să găsești informații despre rezultatele pentru anumite filtre de ulei. datele ch postate efectiv pe ambalajul produsului – locul în care consumatorii ar dori cel mai mult să îl găsească.

Cu toate acestea, dacă introduceți „SAE J1858” într-un motor de căutare precum Google, veți găsi o serie de site-uri pe Internet, inclusiv furnizorii de filtre care postează date de performanță ale filtrelor. Tabelul de mai jos afișează unele dintre datele care au fost găsite în timpul unei căutări pe web care a durat doar câteva minute. (Numele mărcilor au fost eliminate).

;

Dimensiunea micronii și eficiența captării – Unde cauciucul se întâlnește cu drumul

Dacă veți plăti o primă pentru a obține un filtru de ulei performant, analizați cu atenție eficiența captării (retenția dimensiunii particulelor) a filtrul.

De exemplu, un filtru de ulei care are o eficiență de captare de 95 la sută pentru particulele mai mari de 10 microni va elimina 95 la sută din particulele mai mari de 10 microni pe o singură trecere și 5 la sută din particulele mai mari de 10 microni vor trece prin filtru.

Este demn de remarcat faptul că această proprietate de performanță este o componentă deosebit de mare din prețul premium pe care îl plătiți pentru o filtrare bună a uleiului.

Cele mai semnificative date de verificat sunt raportul beta din standardul SAE J1858 (consultați tabelul de mai sus pentru a vedea cum se leagă eficiența beta și captarea). Cu toții ignorăm datele de eficiență adesea raportate din standardul SAE HS 806 (denumit adesea eficiență cu o singură trecere).

Standardul SAE HS 806 măsoară performanța filtrării prin cântărirea contaminantului, nu pe baza dimensiunii particulelor sau numără. Sensibilitatea motoarelor la particule se referă în mod specific la dimensiunea și concentrația particulelor, nu la greutatea lor compozită. O particulă mare poate avea aceeași greutate ca un milion de particule mici.

În funcție de obiectivele dvs. în selectarea unui filtru de ulei de motor și de dorința dvs. de a investi în beneficiile pe termen lung ale uleiului curat și controlului contaminării, prețul unui filtru premium de ulei poate costa mult peste 10 USD.

Acest lucru este valabil mai ales pentru filtrele de ulei cu eficiență de captare de 95% sau mai bună la 10 microni, performanță pe care o recomandăm celor care doresc o durată lungă de viață a motorului .

Filtrul tipic de ulei economic va avea o eficiență de captare de 95% la 40 microni, cu aproape nici o performanță la 10 microni sau mai puțin. Tabelul de mai jos prezintă eficiența de captare corespunzătoare mai multor raporturi beta diferite.

De asemenea, luați notă de graficul de mai jos care ilustrează modul în care filtrarea fină se traduce prin durata de viață extinsă a motorului (pe baza studiului GM discutat anterior).

Capacitatea de menținere a murdăriei

În timp ce eficiența captării particulelor oferă indicii importante cu privire la dimensiunea particulelor pe care filtrul le poate elimina (și curățenia stabilizată a uleiului dvs. de motor), capacitatea de reținere a murdăriei dezvăluie informații despre durata de viață, înainte de a intra în bypass.

Acest lucru este deosebit de important dacă încercați o evacuare prelungită a uleiului și nu intenționați să faceți o schimbare a filtrului de ulei din punct de mijloc. Este important, de asemenea, dacă vă conduceți mașina pe drumuri de pământ sau pietriș sau în alte medii cu praf.

Amintiți-vă, spre deosebire de multe motoare diesel mari, filtrele de ulei auto nu au niciun indicator care să vă spună când petrolul trece și la fel ca intervalul de schimb al uleiului în sine, intervalul optim de schimbare a filtrului de ulei este în mare parte presupuneri, de unde este nevoie de o marjă de siguranță adecvată.

Acum, să discutăm problema. Procedurile de testare SAE J1858 și SAE HS 806 includ capacitatea de reținere a murdăriei filtrului de ulei testat. Cu toate acestea, companiile de filtrare preferă în general să nu elibereze date privind capacitatea de reținere a murdăriei.

De fapt, după aproape o oră de căutare pe internet, nu am putut găsi date despre capacitatea de reținere a murdăriei a motorului filtre de ulei. Cu toate acestea, există „mari șanse ca, dacă am apela numărul gratuit de asistență pentru clienți al acestor companii de filtrare, am putea obține informațiile pe care le căutam. Este păcat că aceste informații nu sunt furnizate în mod convenabil pe pachetul produsului sau pe furnizorii „site-uri web.

Deoarece filtrele de ulei nu pot fi comparate cu ușurință folosind această proprietate importantă, consumatorul rămâne cu singura alternativă de a schimba filtrul nu mai puțin frecvent decât să spună la fiecare 5.000 de mile, lăsând o mulțime marjă de siguranță.

Și va trebui să presupunem că toate filtrele funcționează în mod egal pe această proprietate. Cu toate acestea, ar trebui să menționăm că am fost în activitatea de testare a filtrelor de ulei auto de mai bine de 10 ani. Când vine vorba de capacitatea de menținere a murdăriei, toate filtrele nu sunt similare.

Profilul debitului de presiune

Oamenii se îngrijorează adesea că, dacă trec de la un filtru de 40 microni la unul de 10- filtru de microni pentru un control mai bun al contaminării și o durată de viață prelungită a motorului, pe care filtrul de ulei se va conecta mai ușor, ducând la o restricționare a alimentării cu ulei a motorului.

Am vorbit deja despre faptul că aceste filtre au bypass intern, deci foamea nu este o realitate practică.

Când vă gândiți la asta, pompele cu deplasare pozitivă utilizate în automobile livrează fluxul la filtrul de ulei și apoi la motor cu o rată proporțională cu turația motorului.

De exemplu, dacă motorul pompează 1 galon pe minut (gpm) la 3.000 rpm, la 6.000 rpm va livra 2 gpm și doar 0,5 gpm la 1.500 rpm.

În general , pompa va furniza debitul (presupunând că nu există restricții de intrare sau uzură a pompei), indiferent de restricția de presiune. Pe măsură ce debitul crește, crește presiunea. O regulă bună este creșterea de 10 psi pentru fiecare 1.000 rpm.

Dacă filtrul se închide și atât supapa de siguranță a motorului, cât și supapa de bypass a filtrului de ulei nu se deschid, acest lucru ar fi echivalent pentru a scoate în mișcare pompa.

Într-un caz atât de rar, motorul ar trebui să se oprească, filtrul ar trebui să explodeze sau angrenajele pompei ar trebui să se dezbrace – destul de puțin probabil. Cu toate acestea, debitul neașteptat de ocolire poate apărea cu siguranță dacă un filtru de ulei se blochează prematur din cauza restricției ridicate a debitului.

De fapt, nici măcar nu trebuie să se conecteze, doar rotația motorului atunci când uleiul este extrem de rece va fi deschideți valva de bypass și poate forța, de asemenea, o pufă de murdărie prin filtrul flexibil.

Majoritatea filtrelor de ulei cu supape de bypass interne se vor sparge în intervalul de 10-12 psid (diferențial de presiune în lire pe inch pătrat) ). Un nou filtru de ulei la turația motorului poate avea doar 1 psid de cădere de presiune (adesea mult mai puțin).

Pe măsură ce se acumulează murdărie, presiunea crește și tot uleiul va trece prin mediul de filtrare până când presiunea de fisurare a bypass-ului a fost încălcată. După cum sa menționat anterior, diferența de presiune este, de asemenea, afectată proporțional de debitul (turația motorului) și vâscozitatea.

În plus, restricția de debit a filtrului are un impact asupra consumului de combustibil – este nevoie de energie și putere de la motor pentru a împinge uleiul printr-un sistem excesiv de restricționat filtru de ulei.

Rezistența la curgere (ulei rece) prin filtre – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

Figura de mai sus prezintă profilurile de presiune-curgere a șapte filtre de ulei de motor disponibile în comerț. Există atât un protocol de testare atât în SAE J1858, cât și în SAE HS 806, referitor la această caracteristică de performanță a filtrului.

Din păcate, aceste informații despre filtrele de ulei de pe piața pieselor de schimb sunt aproape la fel de dificil de găsit ca și capacitatea de reținere a murdăriei. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că principalii furnizori de filtre de ulei de motor sunt bine conștienți de importanța caracteristicilor fluxului de presiune al filtrelor, prin urmare, proiectează filtre de ulei pentru a îndeplini sau a îmbunătăți limitele practice în timpul funcționării normale.

Acest lucru este realizat prin tehnologia media (de exemplu, dimensiunea medie a fibrelor), construcția turbării și suprafața totală a materialelor.

Integritatea proiectării și fabricării

Filtrele de ulei auto din Statele Unite sunt realizat doar de o mână de producători. Acestea includ Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs și Baldwin.

Multe dintre aceste companii furnizează filtre de ulei care poartă mărcile producătorilor de automobile, companiilor petroliere, comercianților în masă, magazinelor de piese auto și operatorii de lubrifiere. O inspecție atentă a formei și a construcției cutiei și a plăcii de bază dezvăluie de obicei producătorul acesteia.

Folosind un ferăstrău cu bandă sau un ferăstrău, un filtru de ulei poate fi deschis și dezasamblat pentru o inspecție ulterioară. include:

Materiale de construcție

Unele materiale sunt oțel ușor, plastic sau carton. Capacitatea lor de a rezista la intervale lungi de service, încărcare repetată a șocului, vibrații, cicluri termice, temperaturi extreme și schimbarea chimiei motorului poate fi marginală în anumite aplicații și în cele mai nefavorabile scenarii.

Filtrarea cusăturii laterale

Observați cum se formează cusătura acolo unde pliurile se unesc. Amintiți-vă că uleiul ia calea celei mai puțin rezistente. Dacă există vreo deschidere, fisură sau decalaj, acolo va curge uleiul, la fel și particulele abrazive. Unele cusături sunt capsate, lipite de ambele.

Densitatea și suportul pliurilor

Sunt pliurile ventilate și libere sau strânse și ferme? Sunt susținute de o folie sau un strat de adeziv pentru a le împiedica să se aglomereze sub presiune și să stoarcă fluxul?

Scaunele supapei

Uită-te la supapa de by-pass. Este un design din supapă cu elastomer moale sau o construcție metalică pe metal? Supapele cu scaune dure pot permite un flux de bypass continuu mic, care ar putea avea un impact negativ asupra eficienței de captare a filtrului de ulei.

Utilizarea plasticului în construcția cu arc a valvei de by-pass poate fi, de asemenea, un compromis de performanță / calitate în anumite aplicații. . Pe spatele anti-scurgere, luați notă de supapa clapetei și de ce tip de suprafață se așează.

Adeziv capăt de cap

Asigurați-vă că capacul este plin de adeziv și că adezivul nu s-a rănit în mediul filtrant, rupând sigiliul dintre suport și capace.

Filtrare

Suportul sintetic va apărea alb și simțit, în timp ce celuloza va arăta ca carton de culoare portocaliu-maroniu.

În general, un filtru de ulei bun are un recipient puternic din oțel rezistent la explozie, o supapă antidrenare flexibilă, care îi permite să evite contrapresiunea și scurgerile la temperatura rece, o supapă de by-pass care nu „Nu plângeți la presiuni normale de funcționare (provocând ocolirea) și un element de filtrare puternic cu pliuri și capace / cusături susținute care sunt etanșe.

Proiectarea, construcția și atenția la detalii într-un filtru de ulei auto premium este important. Amintiți-vă, filtrele de ulei nu pot fi testate pentru performanță și integritate structurală înainte de a fi vândute.

Este un filtru de ulei premium, cu eficiență ridicată, potrivit pentru dvs.?

Astăzi există sunt doar câteva filtre de ulei auto de înaltă performanță de pe piață. Amintiți-vă, doar pentru că vedeți pe ambalaj cuvinte care descriu filtrul ca fiind de lux, de înaltă performanță, super-eficiență sau dracului de bun, nu înseamnă că sunteți de fapt obținerea unui produs premium.

Cu un pic de cercetare, puteți găsi probabil datele pe care le aveți ” căutați, dintre care cel mai important este SAE J1858. Tabelul de mai jos asociază speranța de viață a motorului cu filtrele cu rating Beta (X) de 75 sau mai mare, pe baza studiului GM.

Deci, mașina dvs. este un candidat bun pentru un filtru de ulei premium, cu eficiență ridicată? Din motive de discuție, să definim un astfel de filtru ca având un Beta (10) 75 (98,7% eficiență de captare pentru particule mai mari de 10 microni).

Multe dintre aceleași motive pentru care am fi motivați să cumpărați un ulei de motor sintetic care se aplică filtrelor de ulei premium. Să examinăm lista:

Motoare performante

Există multe exemple de mașini sport de ultimă generație și chiar SUV-uri unde investiția este mare, la fel ca și așteptările privind performanța și fiabilitatea motorului. O aplicație bună pentru filtrele de ulei premium.

Conducere performantă

Dacă sunteți implicat în sporturile cu motor, atunci veți plăti o primă pentru un avantaj competitiv – putere, rezistență și fiabilitate a motorului . Mulți curse profesioniști nu folosesc filtre de ulei în timpul competițiilor pentru a economisi greutatea suplimentară și pierderea de energie (energia necesară pentru a împinge uleiul prin filtru).

De multe ori m-am întrebat dacă se pierde în greutate și puterea nu poate fi recâștigată pe tot parcursul cursei prin frecare mai mică (uleiul curat are ca rezultat o frecare mai mică la rulmenți și contactele peretelui inelului / cilindrului) și o uzură mai redusă (eficiență îmbunătățită a combustiei).

Motoare de lux

Unele sedanuri de lux sunt atât de scumpe încât s-ar ciocni cu bunul simț să folosim orice altceva decât cel mai bun filtru.

Porniri extreme la rece

Temperaturile reci pun stres ridicat la oboseală filtre de ulei. Filtrele premium pot rezista colapsului și migrării particulelor în timpul pornirii la rece. Filtrele de ulei de motor premium pot avea, de asemenea, mecanisme de supapă de by-pass îmbunătățite și mai receptive.

Drenaje extinse

Dacă „veți ați făcut matematica (analiza costuri / beneficii) și credeți că mașina dvs., obiceiurile de conducere și condițiile climatice fac din mașina dvs. un loc perfect ndidate pentru scurgerile prelungite de ulei, materialele sintetice vă oferă cea mai bună lovitură și o marjă de siguranță pentru a porni.

Dar un ulei sănătos, cu o durată de viață lungă, nu este același lucru cu un ulei curat. Materialele sintetice nu oferă o protecție compensatoare pentru murdărie. Cu cât un ulei rămâne mai mult în funcțiune, cu atât este mai mare concentrația de particule mici care cresc în populație, deoarece acestea se deplasează direct prin porii filtrului fără restricții.

Remorcare și încărcături mari

Viteza mică, sarcina mare (de exemplu, remorcarea), dealurile lungi, motorul cu kilometri mari, intervalul lung de service al uleiului și temperaturile ambiante ridicate sunt scenariile cele mai nefavorabile. În aceste cazuri, când filmele de ulei devin subțiri și rezultă o uzură ridicată.

Filmele subțiri de ulei înseamnă că motorul dvs. este mai sensibil la particulele mici – dimensiunea particulelor care vor fi cele mai abundente în uleiul dvs., în special dacă calitatea filtrării și eficiența captării sunt slabe până la marginale.

Durată lungă de viață a motorului

Pentru numărul mare de pasionați de autovehicule care fac sport din a scoate din ultimul kilometru din mașină , un filtru de ulei premium are probabil sens.

Dacă ar fi să alegem între un filtru de ulei premium de înaltă performanță și cel mai bun ulei sintetic de pe piață pentru a obține o durată lungă de viață a motorului, am alege cu siguranță filtrați uleiul și schimbați uleiul nostru de motor licențiat API la un interval adecvat.

Vâscozitate scăzută

Dacă ați ales un ulei de motor cu vâscozitate redusă, cum ar fi un 5W -20, filmul de ulei la temperatura de funcționare va fi subțire. Acest lucru mărește sensibilitatea motorului la particule mai mici și crește nevoia de a îndepărta particulele din acel interval de dimensiuni. Uzura indusă de particule este cea mai mare în intervalul de dimensiuni corespunzător grosimilor peliculei de ulei.

Pentru câteva explicații mai profunde a tehnicilor de evaluare a filtrelor de ulei și a diferitelor tipuri de filtre de ulei, urmăriți videoclipul de mai jos:

Cât de des ar trebui să vă schimbați filtrul de ulei?

Mulți instalatori, magazine de piese și chiar producători auto spun că filtrul de ulei trebuie înlocuit doar la fiecare schimb de ulei. Deși s-ar putea să credeți că economisiți bani prin această practică, este într-adevăr o economie falsă.

Filtrele de pe motoarele auto de ultimă oră au fost reduse pentru a economisi greutate, costuri și spațiu. Uneori, acestea sunt „greu de găsit și de atins. Filtrul rotativ din trecut, în mărime, a fost înlocuit astăzi cu un filtru de dimensiuni mici (sau mai mic).

Nu trebuie să fiți un geniu care să afle că un filtru de ulei mai mic are o capacitate cumulativă de reținere a murdăriei și poate o restricție mai mare a debitului – o preocupare cu pornirea motorului cu rpm ridicate sau cu temperatură scăzută a uleiului. că aceste filtre mai mici vor fi adecvate pentru intervale de schimb de ulei de 3.000 până la 7.000 de mile, dar există riscul real ca acestea să se orbească cu mult înainte de o a doua schimbare de ulei la 8.000 până la 15.000 de mile.

filtrul se conectează înainte ca acesta să fie schimbat, uleiul va intra în bypass, ducând la uzura accelerată a motorului. Când filtrul intră în bypass, acesta nu mai funcționează.

În timp ce motorul dvs. nu va fi lipsit de ulei , concentrațiile de particule vor continua să crească în ulei de până la 100 de ori nivelurile normale.

Când aveți de 100 de ori mai multă murdărie, veți avea nu mai puțin de 100 de ori mai multă uzură asociată cu contaminarea particulelor. Din păcate, producătorii de automobile nu construiesc mașini cu alarme de bypass ale filtrului de ulei.

O notă despre monturile filtrelor de ulei

Este important să ne amintim că filetele unui ulei de motor rotativ filtrul trebuie să aibă, de asemenea, diametrul corect și pasul filetului (SAE sau metric) pentru montajul motorului.

Dacă în mod greșit încercați să instalați un filtru de ulei cu filete SAE pe un motor care necesită filete metrice (sau invers), s-ar putea deteriora firele care mențin filtrul de ulei în loc, provocând scurgeri. Filetele nepotrivite pot permite filtrului de ulei să funcționeze slab. Acest lucru ar duce la o pierdere bruscă a presiunii uleiului și la încărcarea completă a uleiului.