S-ar putea să fie un lucru de bază, dar posibilitatea de a pompa pneurile bicicletei este o abilitate esențială pentru orice ciclist.

Mulți dintre voi vor ști deja cum să facă acest lucru, dar pentru cei care nu, diferitele tipuri de valve, pompe și , mai important, ce presiune să vă pompeze anvelopa poate fi un pic copleșitoare. Permiteți-ne să vă ghidăm în acest proces.

De ce trebuie să-mi pomp anvelopele de bicicletă?

Pomparea anvelopelor este o treabă rapidă care vă poate îmbunătăți cu ușurință plăcerea în timpul călătoriei. Rularea unei presiuni greșite a anvelopelor va afecta negativ modul în care circulă bicicleta și, de asemenea, poate face bicicleta dvs. mai predispusă la înțepături.

Cum funcționează anvelopa mea Țineți aerul?

Dacă nu ați reparat niciodată o puncție înainte, este posibil să nu fi luat în considerare modul în care anvelopele dvs. dețin aerul în interior.

Marea majoritate a bicicletelor vor folosi un tub interior. Acesta este un tub etanș în formă de gogoșă care se află în interiorul anvelopei, cu o supapă pentru pompare pe care o vedeți în exterior.

Anvelopa, când este umflată de tub, este cea care prinde solul și asigură protecție împotriva puncțiilor.

Este posibil să fi auzit de anvelopele fără tub, care renunță la un tub și folosesc o jantă specială și o anvelopă pentru a sigila aerul fără a fi nevoie de un tub. Acestea necesită, de obicei, un material de etanșare tubeless în interior, care este un lichid care înfundă orice punct în care scapă aer.

Anvelopele tubeless se găsesc mai frecvent în ciclismul montan, dar tehnologia migrează către bicicletele de drum.

De asemenea, etanșantul tubeless înfundă punctele și niciun tub nu înseamnă un risc mult mai mic de prindere – atunci tubul interior este prins de jantă, provocând o puncție. Prin urmare, anvelopele fără tub pot fi rulate la presiuni mai mici decât cele cu un sistem de montare a tubului interior, pentru confort, viteză și tracțiune îmbunătățite.

La capătul foarte înalt, aveți și anvelope tubulare. Acesta este în esență o anvelopă cu tubul cusut în ea, dar rareori sunt văzute sau utilizate în afara curselor profesionale.

Presiunea anvelopelor

Rularea anvelopelor la o presiune prea mare sau prea scăzută poate fi potențial periculoasă, precum și un impact negativ asupra manevrării bicicletei dvs.

Vom discuta mai târziu despre ce presiunea corectă este, dar pentru moment să analizăm posibilele probleme.

Dacă vă folosiți anvelopele la o presiune prea mică, anvelopa poate purtați prematur. Flexiunea excesivă a peretelui lateral poate duce la crăparea carcasei și anvelopa fragilă. Acest lucru ar putea duce în cele din urmă la o explozie.

Presiunile excesiv de scăzute vă cresc și susceptibilitatea la înțepături și poate duce chiar la ca roțile dvs. să se rostogolească literalmente de pe jantă dacă faceți viraj la viteză (presiunea din interior este cea care vă ține anvelopa pe jantă).

Deteriorarea poate fi cauzată și dacă anvelopa deviază până la jantă. Acest lucru poate duce la scufundări sau crăpături, putând compromite roata și rezultând într-o înlocuire costisitoare.

În schimb, o presiune prea mare poate duce la suflarea anvelopei de pe jantă cu consecințe explozive. Această presiune poate, de asemenea, să stoarcă roata, deoarece dacă este prea mare, forța de compresie pe roată poate fi prea mare.

În ceea ce privește manevrabilitatea, o presiune scăzută poate avea ca rezultat o manevrare compromisă, cu anvelopa zvârcolind sub sarcină. Bicicleta dvs. se va simți dificil de controlat, lentă și lentă.

Pe de altă parte, o presiune prea ridicată poate duce la o aderență redusă și la o călătorie aspră, ceea ce duce la oboseală și la rândul său afectează manevrabilitatea.

De ce anvelopa mea este plată?

Există două motive probabil pentru care anvelopa dvs. este plată. Fie aveți o puncție, fie anvelopa dvs. tocmai s-a dezumflat în timp.

Dacă aveți o puncție, am creat un ghid cuprinzător despre cum să remediați o puncție.

Fără lipici patch-urile sunt excelente pentru o soluție rapidă, în timp ce un kit mai tradițional este o opțiune versatilă atunci când aveți puțin mai mult timp.

Toate sistemele de anvelope vor scurge aer lent, deoarece tuburile nu sunt complet etanșe. De exemplu, tuburile standard de butil rețin aerul destul de bine în comparație cu tuburile ușoare din latex, care se scurg relativ mai repede.Chiar și instalațiile fără tuburi vor scurge încet aer.

Tuburile vechi vor scurge mai mult aer decât altele noi, deci dacă a dvs. nu au fost înlocuite de ceva timp, ar merita să le priviți. Mai puțin probabil, dar și o posibilitate (în special pe tuburile mai vechi), este ca supapa să nu se mai etanșeze corect.

Cel mai bun mod de a verifica ce se întâmplă este să încercați să pompați pneul. Dacă rămâne aer, probabil că nu mai trebuie să faceți nimic. Dacă nu, probabil că aveți o puncție.

Dacă scurge aer lent peste noapte, fie aveți o puncție lentă, fie pur și simplu un tub vechi care trebuie înlocuit.

Ce tip de supapă are bicicleta mea?

Prima ceea ce va trebui să știți înainte de a vă pompa anvelopa este ce tip de supapă este montată.

Supapa este partea cheie care păstrează aerul în anvelopă, dar vă permite, de asemenea, să umflați (sau să dezumflați) anvelopa .

Supapa Schrader

Supapele Schrader sunt mai frecvente la bicicletele de nivel inferior și, în trecut, la bicicletele montane. Aceleași supape sunt folosite la anvelopele auto.

Ansamblul supapei este un tub gol cu o supapă cu arc care se închide automat și se înșurubează în corpul exterior. Un știft se extinde în sus de la supapă și este de obicei la același nivel cu capătul tubului exterior. Acest știft poate fi apăsat pentru a lăsa să iasă aerul.

Capacul de praf de pe supapele Schrader este o parte importantă a designului, care poate ajuta la etanșarea completă a supapei dacă nu este complet etanșă la aer. În esență, asigură o etanșare secundară „de rezervă”.

Proiectarea cu arcuri a supapei este puțin susceptibilă la contaminarea cu murdărie sau gresie, deci este important să o protejați și ea.

Supapa Presta

Veți găsi supape Presta doar pe biciclete.

Au apărut pe bicicletele de drum unde supapa mai îngustă (6mm vs 8mm pentru un Schrader) însemna o gaură de supapă mai mică (de obicei cea mai slabă parte a jantei) pe roțile înguste ale drumului.

În zilele noastre acestea sunt văzute atât pe biciclete montane, cât și pe biciclete rutiere. În loc să folosiți un arc, supapa este fixată cu o piuliță care o ține închisă, deși supapa în sine este sigilată „automat” atunci când presiunea din interiorul anvelopei o împinge.

Cu o supapă Schrader, puteți pur și simplu apăsați știftul pentru a elibera aer, dar cu o supapă Presta trebuie mai întâi să deșurubați piulița de blocare. Nu vă faceți griji că piulița se desprinde de la capătul corpului supapei, deoarece firele sunt îndepărtate pentru a opri acest lucru.

Se pare că există un mit conform căruia supapele Presta tratează mai bine presiunile ridicate – probabil că nu este Nu este adevărat, având în vedere că există supape Schrader care pot rezista la multe sute de psi (mult mai mult decât veți avea nevoie vreodată în anvelopă).

Supapele Presta sunt cu siguranță puțin mai delicate decât supapele Schrader. Este destul de ușor să bateți corpul filetului interior al supapei și să-l îndoiți sau să îl rupeți, așa că trebuie să aveți mai multă grijă. Cu toate acestea, miezurile supapelor sunt ușor de înlocuit cu scule standard.

În comparație, pentru supapele Schrader, acest lucru necesită un instrument propriu.

Supapele Presta pot veni cu un inel de blocare care asigură corpul supapei împotriva jantei. Acest lucru le poate face puțin mai ușor de umflat. Capacul de praf nu este esențial pentru sigilarea acestuia, dar ajută la menținerea curatei supapei.

Supapa Dunlop / Woods

Singurul alt tip de supapă pe care îl puteți întâlni este un Dunlop (de asemenea cunoscută sub numele de Woods) supapă. Acesta are un diametru de bază similar cu o supapă Schrader, dar poate fi umflat cu aceeași montare a pompei ca o supapă Presta.

Acestea sunt foarte populare pe bicicletele urbane / verticale din Europa și din alte părți ale lumii, dar este foarte puțin probabil să întâlniți unul în Marea Britanie sau în SUA.

Supapă tubeless

Supapele pentru sistemele tubeless sunt atașate direct pe jantă, mai degrabă decât să facă parte dintr-un tub interior.

De cele mai multe ori, acestea sunt de tip Presta, dar există Schrader.

Cum să pompezi o anvelopă pentru bicicletă (supapa Schrader)

Dacă aveți o supapă de tip Schrader, cum ar fi cea de mai sus, atunci primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să îndepărtați praful c ap (dacă există unul în loc).

Pur și simplu deșurubați capacul în sens invers acelor de ceasornic pentru a dezvălui supapa.

Acum atașați capul pompei dvs.

Gonflați anvelopa la o valoare între minimul și maximul indicat pe peretele lateral al anvelopei și scoateți pompa. Ați terminat!

Cum să pompați o anvelopă pentru bicicletă (supapă tip Presta)

Dacă bicicleta dvs. are o supapă de tip Presta precum aceasta, va trebui mai întâi să scoateți capacul supapei din plastic (dacă este montat).

Capacul din plastic va dezvăluie un alt capac filetat supapei.

Deșurubați firul, dar aveți grijă să nu îl deteriorați în acest proces.

Acum atașați capul pompei alese la supapa deschisă și umflați anvelopa la o presiune care este între minimul și maximul indicat pe peretele lateral al anvelopei.

Umflați anvelopa la presiunea dorită și scoateți-o pompa.

În cele din urmă, închideți supapa înșurubând-o în sensul acelor de ceasornic și reinstalați capacul supapei din plastic.

Considerații privind tubeless

Dacă aveți o configurație tubeless sau o configurație a tuburilor cu etanșant în interior, atunci merită să luați câțiva pași suplimentari pentru a evita aruncarea pompei.

Întoarceți roțile astfel încât supapele să fie în partea de jos și lăsați-le câteva minute, astfel încât orice agent de etanșare să se poată scurge.

Întoarceți roți, astfel încât supapele să fie în partea de sus și să vă pompeze anvelopele. Același lucru este valabil și atunci când dezumflăm anvelopele pentru a preveni pulverizarea goopului peste tot.

• Cel mai bun etanșant tubeless
• Cele mai bune pompe și umflatoare tubeless

Ce tip de pompă am nevoie?

Am spune că, dacă puteți deține doar un singur tip de pompă, obțineți o pompă de cale pentru uz casnic, deoarece este eficientă, rapidă și ușor de utilizat.

Cu toate acestea, nu există nicio îndoială că a avea o mini-pompă suplimentară atunci când ieșiți pe drum este destul de util – în caz contrar, riscați să fiți blocați la marginea drumului în cazul în care veți fi perforat.

Avem deja un ghid cu privire la alegerea celei mai bune pompe de biciclete pentru nevoile dvs., dar iată câteva recomandări pe care să le luați în considerare.

Pompa de cale

Cerul este limita cu pompe de cale. Practic, toți fac aceeași treabă, unii cu o senzație mai premium decât alții.

De la un buget Park Tool PFP8 la Silca Pista Plus absurd de scump, veți putea găsi ceva care să se potrivească nevoilor dvs. .

Mini pompa

Mini pompele funcționează, dar sunt mult mai frustrante de utilizat. Din nou, există o mulțime de opțiuni disponibile, de la mini-pompe de tip pistă până la mici pompe care se vor potrivi într-un buzunar din tricou. Tindem să preferăm mini-pompele cu furtun, deoarece reduc stresul (și potențialele daune) la supapă.

Două dintre preferatele noastre au fost Truflo TIO Road și Lezyne Micro Floor Drive HP.

Gonflator de CO2

O altă posibilitate pentru nevoile dvs. de inflație sunt un inflator de CO2. Acestea folosesc dioxid de carbon comprimat într-un cartuș mic pentru a umfla sau a completa o anvelopă foarte repede. Nu este ceva ce ați dori să utilizați în mod regulat, dar perfect pentru o reparație de urgență.

• Cele mai bune umflatoare de CO2

Cum să folosiți pompa pentru a umfla o anvelopă de bicicletă

Primul lucru de făcut este să atașați-vă pompa la supapă.

Scoateți capacul supapei și, indiferent de tipul supapei, considerăm că este bine să eliberați doar puțină suflare de aer pentru a ne asigura că supapa nu este blocată și se deschide și se închide curat . Fie înfășurați mandrina, fie împingeți-o și blocați-o.

Dacă anvelopa este complet plată, poate fi inițial o dificultate să se potrivească mandrina, deoarece supapa are tendința de a împinge înapoi în janta. Pur și simplu țineți supapa din spate, împingând partea exterioară a anvelopei, astfel încât să puteți bloca mandrina în mod corespunzător.

Inelul de blocare al supapelor Presta (dacă este montat) poate ajuta, de asemenea, prevenind dispariția supapei prin ținându-l în poziție pentru dvs.

Conexiunea la supapă trebuie să fie etanșă. Un pic de aer care scapă este normal la fixarea pompei, dar nu ar trebui să continue mult timp. Dacă da, scoateți și reatașați mandrina. Dacă va continua să fie o problemă, ar trebui să verificați garnitura de cauciuc din mandrină pentru a vedea dacă este uzată și trebuie înlocuită.

Nu uitați să fiți blând cu supapele – sunt delicate.Asta se întâmplă mai ales dacă utilizați o mini pompă fără furtun.

Asigurați-vă că fixați pompa cu mâna înfășurată în jurul spițelor sau a anvelopei pentru a evita transferul prea mult al forței de pompare la supapă. , ceea ce ar putea duce la deteriorări.

Când începeți pomparea, asigurați-vă că utilizați cursa completă a pompei. Veți descoperi că majoritatea cursei este preluată comprimând aerul până la punctul în care va fi apoi împins în anvelopă.

Dacă nu utilizați întreaga lungime a pompei, aerul nu va fi împins din partea de jos – trebuie să generați suprapresiune pentru a muta aerul din pompă în anvelopă. În schimb, veți termina cu arborele care se mișcă fără a face nimic.

Cu o pompă de cale, nu folosiți doar brațele, folosiți greutatea corporală pentru cursa descendentă și pomparea va deveni mult mai ușoară. .

Uneori s-ar putea să constatați că pompa nu pare să mențină presiunea, mai ales atunci când umflați anvelopa de la complet plat. Acesta poate fi în special cazul unei pompe mai vechi, în care garniturile pot fi ușor lipicioase.

Considerăm că ajută la pomparea energică inițial, pentru a genera suficientă contrapresiune (adică împingerea înapoi din partea anvelopei) în un sistem pentru a se asigura că supapele sunt acționate corect și sigilate, umflând la rândul lor anvelopa. Continuați până când obțineți presiunea corectă.

Când scoateți mandrina din supapă, de obicei se pierde un șuierat de aer. Aceasta este de obicei de la pompă, mai degrabă decât de la partea supapei. Aerul sub presiune din furtun și mandrină scapă.

Cum funcționează o pompă?

O pompă primește aerul din anvelopă. Principiul de funcționare este simplu; creșteți presiunea în interiorul pompei până când o depășește pe cea din interiorul anvelopei. Această „suprapresiune” forțează aerul în anvelopă, crescând și presiunea acestuia.

O pompă este doar un piston acționat manual. La cursul descendent al unei pompe, o supapă de reținere (permite fluxul de aer într-o direcție) etanșează camera pistonului, rezultând aerul sub presiune pe măsură ce pompa este comprimată. Această presiune crește până când o depășește pe cea din interiorul anvelopei.

În acest moment, o a doua supapă unidirecțională va permite curgerea aerului din camera pompei presurizate în anvelopă. Extindeți din nou pompa, supapa de reținere se deschide pentru a umple camera cu aer și repetați procesul.

Pentru a preveni scurgerea presiunii din anvelopă, a doua supapă de reținere de la baza pompei se închide. Dacă nu ar fi acolo, pompa s-ar deschide din nou.

Supapele Presta se vor închide automat, dar supapele cu arc Schrader sunt de obicei deschise de un știft în atașamentul supapei pompei (asta înseamnă că nu Nu aveți nevoie de niciun efort suplimentar la pompare pentru a depăși presiunea exercitată de arc.)

Mandrina este partea care atașează pompa la supapă și formează un etanș la aer sigiliul peste supapă. Există unul dintre cele două modele: filetat sau împins cu o manetă de blocare. Cele mai multe pompe din zilele noastre sunt, de asemenea, adaptabile fie la supapele Schrader, fie la cele Presta.

Ele vor avea fie două puncte de atașare diferite, fie un mandrină reglabilă care poate fi schimbată pentru a se potrivi ambelor tipuri.

Pentru dimensiuni mai mari pompe (și multe mini-pompe) mandrina este adesea pe un furtun, împiedicând forța de pompare să deterioreze supapa.

Pompele vor include adesea un manometru pentru a verifica presiunea din interiorul anvelopei.

Ce presiune (psi) ar trebui să aibă anvelopele de bicicletă?

Presiunea potrivită a pneurilor este probabil unul dintre subiectele cele mai controversate, dar cu siguranță există câteva linii directoare pe care le puteți folosi.

Ca regulă generală, anvelopa dvs. ar trebui să fie suficient de solidă pentru a împiedica devierea anvelopei până la jantă, deși suficient de conformă pentru a oferi o suspensie – la urma urmei, frumusețea unei anvelope este că nu Nu trebuie să ai o călătorie dură.

• Presiunea anvelopelor pentru bicicleta de munte | Tot ce trebuie să știți

Majoritatea anvelopelor vor avea o presiune minimă și maximă imprimată pe lateral. Este recomandabil să nu depășiți sau depășiți aceste limite, deoarece producătorii le-au specificat dintr-un motiv. Desigur, asta înseamnă că există încă mult spațiu pentru a te juca cu presiunea și ceea ce funcționează pentru tine.

Tracțiune

Pentru bicicletele montane problema este relativ mai ușoară, cu scopul obișnuit fiind pentru a îmbunătăți tracțiunea, virarea și absorbția șocurilor.

Ca regulă generală, călăreții încearcă să ruleze o presiune cât mai scăzută posibil fără a o avea atât de moale încât anvelopa se răsucește sub sarcină în viraje sau deviază suficient pentru a se produce daune. până la jantă.

Rezistența la rulare

Pentru bicicletele de șosea devine puțin mai complicată deoarece, împreună cu tracțiunea și confortul, rezistența la rulare (cât de eficient rulează o anvelopă) este un aspect major, deoarece bine.

Contrar a ceea ce mulți presupun, noua școală de gândire pare să sugereze că mai greu nu este neapărat mai rapid.

Pe toate suprafețele, cu excepția celor mai netede, un pneu dur nu va avea la fel de multă suspensie și, în loc ca anvelopa să fie capabilă să devieze și să se conformeze neregulilor – menținând bicicleta în mișcare înainte – veți fi învins.

Pe toate suprafețele, cu excepția celor mai plate, presiunile mai moi ale anvelopelor pot oferi mai mult confort și fiți mai eficienți.

• Cele mai bune anvelope pentru biciclete de drum: tot ce trebuie să știți

Cea mai cuprinzătoare cercetare în acest sens a fost subestimată de Frank Berto, care a elaborat o diagramă a umflării presiunii în anvelope.

Această testare a determinat că o scădere de 20% a anvelopei (cantitatea pe care o comprimă anvelopa atunci când se aplică sarcina, măsurată de înălțimea de la sol la jantă) a fost op echilibrul timumului.

De altfel, unii producători recomandă un nivel similar de scădere a anvelopelor, deși cifra este deschisă unor dezbateri.

Această valoare oferă un bun punct de plecare pentru a experimenta anvelopele presiuni. Graficul analizează sarcina individuală a roților – adică greutatea dvs. și a bicicletei pe fiecare roată (40% față / 60% spate este un bun punct de plecare) – și calculează presiunea pentru fiecare în consecință.

Cum de multe ori ar trebui să-mi pomp pneurile?

Este o idee bună să vă verificați anvelopele înainte de fiecare plimbare. De obicei, asta presupune doar să le strângeți manual cu mâna pentru a verifica presiunea.

Nu, nu este foarte precis, dar veți avea rapid impresia presiunii din anvelope și să știți dacă au nevoie de pompare sau nu.

Dacă începeți să fiți cu adevărat tâmpiți, puteți ajunge să investiți într-un manometru, care poate citi presiunile din anvelope cu precizie.

Acest lucru este util în special pentru bicicletele montane, unde câțiva psi pot face o mare diferență în ceea ce privește manevrabilitatea și aderența , dar la fel de aplicabil pe o bicicletă rutieră pentru a găsi presiunea exactă care funcționează pentru dvs.