O investigație a Forțelor Aeriene cu privire la prăbușirea fatală a unui avion de antrenament T-38C Talon în noiembrie anul trecut a dat greș pilotului său instructor pentru că nu a reușit să preia controlul avionului pe măsură ce s-a desfășurat o situație periculoasă, potrivit unui raport publicat vineri.

Raportul asupra accidentului, care l-a ucis pe ambele pilot de instructor, lt. col. John „Matt” Kincade, în vârstă de 47 de ani, și pilotul student al doilea locotenent Travis Wilkie, în vârstă de 23 de ani, au declarat că pasurile greșite făcute de pilotul student au contribuit și ele la accidente.

Dar într-o declarație publicată, de asemenea, vineri, părinții lui Wilkie au raportul este „incomplet” și „nedrept”. Familia Wilkie a spus că raportul ar fi trebuit să includă faptul că el încerca să aterizeze simultan alături de un alt T-38 – cu care avionul său s-a ciocnit în timpul aterizării condamnate – ca o „cauză evidentă care contribuie ”La accident.

Părinții lui Wilkie, Carlene și Don Wilkie, De asemenea, a spus că astfel de aterizări de formare side-by-side sunt o „manevră periculoasă și cu totul inutilă”, care nu oferă niciun beneficiu practic și nu mai sunt practicate de avioanele de luptă din prima linie. Au cerut Forțelor Aeriene să nu mai practice.

„Vom fi pentru totdeauna mândri de Travis și de ceea ce a realizat el, totuși, totul s-a pierdut într-un accident prevenit”, au spus părinții săi.

Kincade a fost repartizat în a 5-a escadronă de antrenament de zbor și este supraviețuit de soția și cei doi fii. Wilkie, care a absolvit Academia Forțelor Aeriene în 2018, și-a lăsat în urmă soția, părinții și sora. și a fost repartizat în escadrila 71 a studenților Vance.

Wilkie și Kincade au fost uciși la puțin timp după ora 9 dimineața, 21 noiembrie, în timp ce încercau să aterizeze la sfârșitul unui zbor de antrenament standard, alături de un al doilea T-38.

Pe măsură ce se apropiau de pistă, ambele aeronave se aflau într-o formație stabilă, deși Wilkie zbura cu aproximativ 10 metri mai la stânga decât se prefera, se spune în raport. Wilkie a ridicat nasul avionului său pentru a se potrivi cu al doilea T-38 , care a blocat vederea Kincade asupra pistei, în timp ce continua să se îndrepte spre stânga.

×

Înscrieți-vă la Air Force Times Daily News Roundup pentru a primi cele mai importante povești ale Forțelor Aeriene în fiecare după-amiază .

Vă mulțumim că v-ați înscris.

Dându-ne e-mailul dvs., vă înscrieți în Air Force Times Daily News Roundup.

Wilkie a atins cu trenul de aterizare stâng la aproximativ 15 picioare de marginea pistei, se spune în raport, și încă se îndrepta la aproximativ 1 până la 2 grade stânga. Șeful comisiei de anchetă a accidentului, generalul de brigadă Evan Pettus, a spus că rămâne nu se știe dacă Kincade a observat deriva. Dar Pettus a scris că el crede că Kincade era foarte probabil conștient de poziția avionului și a ales să nu-l corecteze pe Wilkie, deoarece încă mai avea suficient spațiu pentru a ateriza în siguranță.

Imediat după ce a atins, Wilkie a început prematur o manevră de frânare aerodinamică, sau aerodinamică, pentru a încerca să cadă în spatele celui de-al doilea T-38. Acest lucru a făcut ca avionul să se îndepărteze ușor de pe pistă. Mai puțin de o secundă mai târziu, a întors cârma spre dreapta în încercarea de a îndepărta avionul de pistă margine eft. Aceasta a fost o greșeală neobișnuită pentru un pilot studențesc cu experiența lui Wilkie – aceasta a fost cea de-a 56-a sa ieșire T-38 – a spus, raportul a spus. , aterizând pe pistă și intrând pe un traseu de coliziune cu un al doilea avion, se spune în raport.

Forțele aeriene identifică piloții uciși în accidentul aviatic Vance

Lt. Col. John „Matt” Kincade, în vârstă de 47 de ani, pilot instructor repartizat în a 5-a escadronă de antrenament de zbor și al 2-lea locotenent Travis B. Wilkie, 23 de ani, un pilot student repartizat în a 71-a escadronă studențească, au fost uciși în timpul unui antrenament T-38C Talon conform unei comunicări a Forțelor Aeriene.

Howard Altman

22 noiembrie 2019

Pettus crede că Kincade a preluat controlul în jurul acelui punct, a nivelat aripile, a oprit derapajul și a tras cu putere înapoi pe stick pentru a încerca să zboare peste al doilea T-38, dar nu a avut suficientă viteză pentru a reuși.Ușa dreaptă a trenului de aterizare a avionului lor a contactat vârful aripii stângi al celui de-al doilea avion, prinzând aripa între nivelul principal al trenului de aterizare principal drept și ușa trenului de aterizare.

Acest lucru a făcut ca condamnatul T-38 să se rostogolească rapid spre dreapta, lovește cel de-al doilea avion cu aripa și continuă să rulezi peste cel de-al doilea avion până când lovește solul, omorând ambii piloți la impact.

Nu se știe dacă au luat în considerare scoaterea, raportul a spus, dar decizia lor de a continua să lupte în încercarea de a evita coliziunea cu celelalte aeronave a salvat probabil viața celorlalți doi piloți.

Raportul a spus că colegii instructori ai lui Kincade au spus în mod constant că este „unul dintre cei mai capabili și dedicați instructori T-38C pilo ts la Vance. ” Și unii au spus că, pentru că era foarte încrezător în abilitățile sale, se simțea confortabil permițând erorilor elevilor să progreseze mai mult decât ar avea alți instructori, astfel încât elevii să învețe mai bine din greșelile lor. Anchetatorul a spus însă că nu există dovezi pe care Kincade să le fi ignorat vreodată măsurile de siguranță atunci când zbura.

Cu toate acestea, investigatorul a concluzionat că Kincade nu a măsurat cu exactitate riscul a ceea ce se întâmpla în timpul aterizării și, ca urmare, a eșuat să preia controlul avionului mai devreme, pe măsură ce pericolul crește. Anchetatorul consideră că Kincade nu a fost conștient de faptul că Wilkie a întors cârma spre dreapta numai după ce a început rulajul rapid, moment în care o coliziune a fost inevitabilă, se spune în raport.

„Vechiul avion obosit”

Dar părinții lui Wilkie au spus că nu ar fi trebuit niciodată să fie responsabilitatea lui Kincade să-și salveze ambele vieți în timp ce desfășurau „o manevră extrem de nesigură într-un avion vechi extrem de obosit”, în care greșelile de elevi mici, de fracțiune de secundă, s-ar putea dovedi fatale înainte ca instructorii o șansă de a răspunde.

„Nu credem că Forțele Aeriene fac bine avioanele și femeile noastre aeriene prin mandatarea piloților studenți să aterizeze în formare într-un avion atât de vechi încât nu funcționează la fel de receptiv cât este necesar pentru a preveni pierderea vieții omenești ”, au spus părinții lui Wilkie. Forțele aeriene au început să piloteze T-38 în 1961.

De asemenea, au spus că raportul trece cu vederea tendința periculoasă a T-38 de a răsfoi în timp ce aterizează la viteze mici.

Părinții lui Wilkie de asemenea, a solicitat Forțelor Aeriene să accelereze procesul de înlocuire a T-38 – pe care Forța Aeriană a început să îl folosească pentru antrenament în 1961 – cu T-7A Red Hawk.