În cele din urmă, mistificat, căpitanul și-a luat binoclul și a scanat docul. Cealaltă navă rămăsese staționată la doc tot timpul.

Când a sosit timpul ca Manukai să se îndrepte spre propria dana, podul a început să răsune la alarme multiple. Ambele unități GPS ale navei – transportau două pentru redundanță – își pierduseră semnalele, iar transponderul său AIS eșuase. Chiar și un sistem de urgență de ultimă oră care se bazează și pe GPS nu a putut rezolva problema.

Acum, noi cercetări și date nevăzute anterior arată că Manukai și alte mii de nave din Shanghai în ultimul an , sunt victime ale unei noi arme misterioase care este capabilă să falsifice sistemele GPS într-un mod nemaivăzut până acum.

Nimeni nu știe cine se află în spatele acestei falsificări sau care ar putea fi scopul său final. Aceste nave ar putea fi subiecte de testare nedorite pentru un sistem sofisticat de război electronic sau daune colaterale într-un conflict între infractorii de mediu și statul chinez care a luat deja zeci de nave și vieți. Dar un lucru este sigur: există un război electronic invizibil asupra viitorului navigației în Shanghai și GPS-ul pierde.

Misterul se adâncește

Deși Manukai a andocat în cele din urmă în siguranță, căpitanul său era suficient de îngrijorat pentru a depune un raport mai târziu în acea zi la Centrul de Navigație al Gărzii de Coastă SUA, care colectează rapoarte despre întreruperile GPS la nivel mondial.

„Toate conexiunile sunt securizate și uscate”, a scris el. „Există nu au existat alte probleme cu aceste unități. suspect de blocare a semnalului GPS are loc la această dana. ”

De fapt, se întâmpla ceva mult mai periculos, iar căpitanul Manukai nu știa acest lucru. Deși semnalele GPS ale navei americane păreau inițial tocmai blocate, atât ea, cât și vecinul ei au fost, de asemenea, falsificate – poziția și viteza lor adevărată înlocuite de coordonate false difuzate de la sol. Acest lucru este grav, deoarece 50% din toate victimele pe mare sunt legate de greșelile de navigație care provoacă coliziuni sau împământări.

Atunci când marinarii pierd pur și simplu un semnal GPS, pot cădea înapoi pe hărți de hârtie, radar și vizuale. navigare. Dar dacă semnalul GPS al unei nave este falsificat, căpitanului acesteia – și orice navă din apropiere care o urmărește prin AIS – i se va spune că nava se află în întregime în altă parte. Nici atacurile nu s-au oprit odată ce Manukai a ajuns în siguranță la docul său. De mai multe ori în acea zi, sistemul său AIS a raportat că se află la peste trei mile distanță.

La jumătate de lume distanță de Shanghai, un sfat a aterizat pe biroul Washington, DC de cercetător la Centrul pentru Studii Avansate de Apărare (C4ADS), un organism nonprofit care analizează conflictele globale și problemele de securitate. Noul sfat, provenit dintr-o sursă din industria de transport maritim, a sugerat că cineva falsifica semnalele GPS în Shanghai.

Aceasta a fost prima dată când C4ADS a auzit de spoofing maritim răspândit, care nu este evident legat de ruși. Cu câteva luni mai devreme, organizația a publicat un raport care detaliază modul în care Rusia folosea blocajul GPS în Crimeea, Marea Neagră, Siria, Norvegia și Finlanda. De asemenea, conținea dovezi că o echipă rusă de război electronic mobil perturbase semnalele GPS în timpul aparițiilor publice ale președintelui Putin.

După ce a primit pontul, C4ADS a analizat datele AIS, pe care le-a achiziționat de la un startup care înregistrează AIS difuzează în întreaga lume. Analiștii au observat că atacurile începuseră efectiv vara anterioară, crescând odată cu trecerea lunilor. Cea mai intensă interferență a fost înregistrată chiar în ziua din iulie în care căpitanul lui Manukai a raportat dificultăți, când un total de aproape 300 de nave au avut locurile falsificate. În timp ce perturbarea a afectat navele chiar peste Shanghai, majoritatea celor parodiate au fost nave care navigau pe râul Huangpu.

Și acest lucru a fost foarte diferit de pirateria văzută în apele rusești, unde navele au fost toate parodiate într-un singur punct. . Datele de la Shanghai arătau că navele sare la fiecare câteva minute în diferite locații de pe inele de pe malul estic al Huangpu. La o vizualizare a datelor care se întind pe zile și săptămâni, navele păreau să se adune în cercuri mari.

Cercetătorii C4ADS nu mai văzuseră niciodată modele circulare ca acesta. Poate că erorile sau programele malware din sistemele AIS sau GPS ale navelor au cauzat efectul? Pentru a exclude acest lucru, au căutat date dintr-o altă formă de transport: ciclismul.

China are la fel de multe biciclete ca și restul lumii combinate, cu aproape 10 milioane doar în Shanghai. Unii dintre bicicliștii orașului folosesc aplicații de fitness pentru smartphone pentru a-și urmări plimbările.Una în special, Strava, împărtășește o hartă globală de căldură a activităților anonimizate din ultimii doi ani. Apropiindu-se de Shanghai, analiștii C4ADS au putut vedea aceleași cercuri misterioase de pe malul râului strălucind pe harta căldurii Strava. Atacurile de falsificare au afectat toate dispozitivele GPS, nu doar cele de pe nave.

Era timpul să căutăm ajutor din exterior. C4ADS și-a împărtășit concluziile cu Todd Humphreys, directorul Laboratorului de radionavigație de la Universitatea Texas din Austin și o autoritate de frunte în ceea ce privește hacking-ul GPS. Humphreys a examinat datele, dar cu cât privea mai aproape, cu atât devenea mai confuz. „A fi capabil să falsifice mai multe nave simultan într-un cerc este o tehnologie extraordinară. Pare a fi magie”, a spus el.

În septembrie, Humphreys a arătat o vizualizare a datelor la cea mai mare conferință din lume de navigație prin satelit. tehnologie, ION GNSS + în Florida. „Oamenii au fost slăbiți când le-am arătat acest tipar de falsificare”, a spus el. „Au început să-i numească cercuri de culturi.”

O escaladare periculoasă?

Pentru a înțelege de ce experții sunt nedumeriți, luați în considerare modul în care funcționează GPS. Forțele aeriene americane mențin o constelație de la cel puțin 24 de sateliți ai sistemului de poziționare globală care orbitează Pământul; în prezent există 31. Fiecare satelit transmite mai multe coduri complicate generate din poziția sa și de ora curentă, măsurate de un ceas atomic super-precis la bord. Fiecare ceas este sincronizat cu cele de pe ceilalți 30 de sateliți.

Un receptor GPS care detectează semnale de la un satelit poate calcula aproximativ cât de departe este de acel satelit. Adăugați semnale de la un al doilea satelit și își poate restrânge considerabil locația. Un al treilea satelit îi permite să se localizeze la o latitudine dată și longitudine, iar un al patrulea stabilește elevația și ora precisă. Semnale de la mai mult satelit crește precizia.

În timp ce sateliții GPS difuzează mai multe semnale diferite destinate atât utilizării militare, cât și civile, AIS se bazează doar pe unul dintre ele. Aceste semnale sunt destul de slabe și pot fi ușor înecate – blocate – chiar de un transmițător modest la nivelul solului. Ele pot fi, de asemenea, falsificate de semnale care imită sateliții GPS reali, dar care codifică date și poziții false.

În spoofing, fiecare receptor din raza de acțiune primește de obicei aceleași semnale false și, astfel, se crede că se află în același Locație. Deși acest lucru este mai grav decât simpla blocare a semnalelor GPS, un căpitan de alertă ar observa cu siguranță dacă toate navele de pe ecranul de navigație ar sari brusc în același loc în același timp.

„Cercurile de recoltă din Shanghai, „Care cumva parodizează fiecare navă într-o locație falsă diferită, sunt ceva nou.” Sunt încă nedumerit de acest lucru „, spune Humphreys. „Nu reușesc să funcționeze la matematică. Este un mister interesant.” Este, de asemenea, un mister care ridică posibilitatea unor accidente potențial mortale.

„Căpitanii și piloții au devenit foarte dependenți de GPS, deoarece din punct de vedere istoric au fost foarte fiabili”, spune Humphreys. „Dacă pretinde că funcționează, se bazează pe el și nu verifică atât de mult atât de mult.”

Pe 5 iunie anul acesta, Run 5678, o navă de marfă fluvială, a încercat să o depășească o ambarcațiune mai mică pe Huangpu, la aproximativ cinci mile sud de Bund. Fuga a evitat nava mică, dar a aruncat chiar în Noua Glorie (nume chinezesc: Tong Yang Jingrui), un vas care se îndrepta spre nord.

New Glory și-a pierdut controlul și s-a îndreptat spre malul râului, împrăștiind pietonii pentru o plimbare de seară. O mică întindere a malului s-a prăbușit, dar, din fericire, nimeni nu a fost rănit.

Deși nu este sigur dacă s-a întâmplat cu această ocazie, datele AIS indică faptul că New Glory a fost falsificată în Shanghai de cel puțin cinci ori în cele șase luni care au precedat coliziunea, inclusiv cu mai puțin de două săptămâni înainte. Datele arată, de asemenea, o jumătate de duzină de atacuri asupra altor nave din oraș t pălărie în aceeași zi.

Chiar și poliția fluvială din Shanghai, Administrația Huangpu pentru Siguranța Maritimă (MSA), a fost supusă atacurilor de falsificare aproape zilnic. Datele arată că una dintre ambarcațiunile sale de patrulare a fost falsificată de cel puțin 394 de ori în nouă luni.

Aur moale

O posibilitate este că cercurile de culturi sunt o escaladare într-un război electronic în Shanghai, care a pus în pericol mii de marinari, pasageri și chiar râul în sine. De ani de zile, MSA urmărește și confiscă nave care, deși nu blochează sau falsifică semnalele GPS, piratează transponderele AIS care ajută la menținerea în siguranță a râurilor și porturilor din Shanghai. Aceste nave au clonat identitățile AIS ale altor nave pentru a se strecura în și în afara portului nemolestate de autorități.

Motivul pentru care fac acest lucru are legătură cu încărcătura pe care o purta New Glory când s-a prăbușit: nisip simplu, de zi cu zi.

Constructorii chinezi îl numesc „aur moale”. ” Nisipul dragat din râul Yangtze, care are consistența și compoziția ideală pentru ciment, a contribuit la alimentarea creșterii construcției din Shanghai în anii 1980 și 1990. Până la începutul mileniului, extracția nesăbuită a nisipului a subminat podurile, a distrus ecosistemele și a provocat întinderi lungi ale În 2000, autoritățile chineze au interzis complet exploatarea nisipului pe Yangtze.

Comerțul a continuat în mod ilicit, extinzându-se totuși, incluzând dragarea ilegală a nisipului și pietrișului din estuarul Yangtze și din marea liberă Shanghai. În timpul zilei, astfel de nave arătau inofensive. Noaptea, coborâu conductele către albia râului pentru a aspira mii de tone de nisip într-o singură sesiune. O deținere completă poate valora peste 85.000 de dolari. River a confiscat 305 de nave pentru exploatarea nisipului și peste 100 de milioane de metri cubi de nisip – suficient pentru a umple peste o mie de piscine olimpice.

MSA din Shanghai spune că navele ilegale de nisip și pietriș au cauzat 23 de epavuri de-a lungul Yangtzului râul în 2018, reprezentând peste jumătate din toate accidentele majore și ucigând 53 de persoane.

Sub acoperirea întunericului, AIS poate fi un instrument util pentru un hoț de nisip. Navele care nu sunt echipate sau autorizate pentru călătorii pe mare, de exemplu, au fost cunoscute pentru a clona sistemele AIS ale ambarcațiunilor navigante pentru a evita detectarea.

Nici hoții de nisip nu sunt singurii utilizatori ai tehnologiei AIS piratate. În luna iunie a acestui an, un petrolier cu un sistem AIS clonat a lovit o barcă de patrulare MSA în Shanghai în timp ce încerca să se sustragă capturării. Poliția crede că a fost contrabandă cu petrol. „Navele de acest tip sunt de obicei conduse de interese ilegale”, a spus un oficial MSA. „Odată descoperite, vor lupta împotriva forțelor de ordine și vor încerca să scape, reprezentând o mare amenințare pentru mediul de navigație pe apă. Nu vom tolera astfel de nave fantomă. ”

Întrebarea acum este: sunt aceste hack-uri AIS anterioare conectate într-un fel la noile cercuri GPS din Shanghai? Un sistem eficient de falsificare ar putea valora milioane pentru hoții de nisip. Parodându-și propriile nave, puteau aluneca invizibil în port. Sau prin falsificarea celorlalți și crearea haosului, contrabandiștii și-ar oferi o șansă mai bună de a aluneca neobservați. S-ar putea ca abilitatea de a genera cercuri spoofate să fie o escaladare a cunoștințelor tehnologice de către hoții de nisip.

Desigur, ar putea fi doar o coincidență faptul că cercurile spoofate apar într-un punct fierbinte pentru Clonarea AIS. O altă posibilitate este că statul chinez însuși testează o nouă armă electronică, poate pentru o eventuală utilizare în regiunile disputate din Marea Chinei de Sud.

Deși datele nu identifică vinovații, ele conțin câteva indicii. . Centrul cercurilor de falsificare de pe Huangpu este o fabrică deținută de Sinopec Shanghai Petrochemical Company, un mare producător de produse chimice. Dar nu este clar dacă activitatea este asociată cu instalația sau este doar locul în care navele sunt falsificate.

„Nu cred că este un actor necinstit”, spune Humphreys. poate fi conectat cu unele capacități experimentale care încearcă să testeze. Dar sunt sincer nedumerit cum se face acest lucru. ”

Corecție: data din primul rând a fost corectată.