Numerele te fac să clatine din cap. Posibil să râzi. Cu siguranță vă atrag atenția. Ford F-Series Super Duty 2020, fie că este vorba de F-250 sau F-350, poate fi opționat cu o versiune revizuită a motorului diesel PowerStroke V8 de 6,7 litri care produce acum cel mai bun 475 de cai putere și, așteaptă pentru aceasta, 1.050 lire-picioare de cuplu. Nu este prima dată când un cuplu pentru camioane grele necesită o virgulă, dar este prima dată când un astfel de prolific extragator de butuci este singurul motor diesel oferit. Motorul Ram „s de 1.000 lb-ft inline-six este exclusiv pentru modelul 3500; o versiune mai mică este oferită pe 2500. Motorina grea GM este disponibilă atât pentru camioanele 2500, cât și pentru 3500, dar pompează 910 lb- ft. Chevy și GMC au spus că „sunt mai interesați de performanțele din lumea reală decât o stare constantă de foaie de specificații, dar omule, acesta este un deficit de 140 lb-ft. Oamenii vor observa acest lucru.

Pentru a trece pragul de 1.000 CP necesită un nou turbocompresor, capete de piston, sistem de alimentare cu combustibil și pompă de ulei cu cilindree variabilă care economisește combustibil, plus chiulasă întărită, bloc, biele și rulmenți . Întărirea lucrurilor pare o idee bună cu 1.050 de cupluri, pe care absolut nu le poți rata atunci când stai în clapeta de accelerație. Cu patul gol și cu cârligul deconectat, F-250 King Ranch în care începem ziua se îndepărtează încet, apoi explodează în timp ce impulsul începe cu un impuls mătăsos, fără efort, care este aproape indicativul unui lux puternic, turbocompresor. sedan. Dacă cifrele nu te fac să râzi, accelerația o va face.

Și când patul este plin de o cârlig cu roata a cincea atașat la o remorcă de 12.000 de lire sterline (desigur, fasole mică pentru un camion capabil să acopere doar motorină F-450 de 32.500 cu o roată a cincea), conferă un nou sens clișeului excesiv de „este” ca și cum remorca nu este nici măcar acolo. Ei bine, observați că este acolo – este un motor, nu magic -, dar accelerarea unui grad de 6 grade sigur că a fost fără evenimente, indiferent dacă remorcăm o sumă comparabilă în F-450 sau F-250 menționat anterior. King Ranch. Nu prea mult zgomot, nu prea mult zgomot. De fapt, cea mai mare provocare este să nu te grăbești prea repede și să te trezești într-un colț cam în același timp în care îți amintești că călătorești cu 19.000 de kilograme de camion și remorcă.

Există, de asemenea, un V8 pe benzină opțional , un nou motor care nu se potrivește cuplului PowerStroke, dar cântărește un monumental, anacronic, de 7,3 litri. Această cifră total neașteptată, în această eră de reducere și turbo, are ca rezultat 430 CP și 475 lb-ft de cuplu Potrivit inginerului Patrick Hurtrich, abordarea fără înlocuire pentru deplasare este una mai bună pentru asigurarea economiei de combustibil într-un camion destinat remorcării, așa cum se face cu un motor turbocompresor, cum ar fi modelul F-150 „EcoBoost de 3,5 litri neagă sau elimină avantajele obișnuite de eficiență.

Noul 7.3 îmbunătățește semnificativ 385 CP și 430 lb-ft ale vechiului V8 de 6,2 litri pe benzină, care continuă să funcționeze ca motor de bază. De asemenea, respinge motoarele GM (401 CP, 464 lb-ft) și Ram (410 CP, 429 lb-ft) atât în ceea ce privește puterea, cât și cifrele de remorcare. Din păcate, testul nostru pentru Silverado HD și gazul său V8 a fost făcut la o altitudine mai mare și cu o remorcă mai grea, așa că nu putem oferi mult în comparație corectă. Cu toate acestea, atunci când tractăm ceva în gama de 9.000 de lire sterline , F-250 alimentat cu gaz a impresionat prin capacitatea sa de a aborda același grad. Nu a fost la fel de ușor ca PowerStroke, dar nu a fost niciodată aproape de a fi tensionat și oferă chiar și un vâltor V8 foarte cool, care este mai mult Mașină musculară decât camionul de lucru necuviincios. De asemenea, vine cu o suprataxă de 1.705 USD față de prețul puternic al PowerStroke de 10.495 USD.

Desigur, trebuie luat în considerare costul combustibilului, iar PowerStroke a observat o medie de 19 mpg este semnificativ în comparație cu gama F-250 7.3 de 14-15 mpg – de fapt cu 35% mai bună. EPA nu necesită estimări ale consumului de combustibil pentru camioanele grele, așa că ne temem că acestea sunt cele mai bune cifre ale noastre deocamdată.

Atât motoarele 7.3, cât și cele PowerStroke sunt asociate exclusiv cu un motor egal noua derivare puternic fortificată a transmisiei automate existente cu 10 trepte Ford (doar 7% din piese sunt împărtășite). La fel cum face GM cu 10 trepte, această nouă transmisie Ford „TorqShift” reușește să amplifice și mai mult experiența de remorcare mai multe trepte de viteză înseamnă mai multe oportunități pentru motor să rămână în locul său dulce atunci când tractează – fie că accelerează, menține viteza sau frânează motorul – reducând șansele de a sta într-un camion pe măsură ce motorul devine dificil. „Este bun pentru performanță, este bun pentru economia de combustibil, este bun pentru seninătatea în cabină și s-a schimbat fără cusur în timpul mersului nostru.

Pentru liniștea dvs., vă recomandăm să verificați direcția adaptivă de 1.000 USD caseta de opțiuni.Fiecare Serie F Super Duty de la XLT în sus are direcție hidraulică alimentată electric (o necesitate pentru sistemul standard de asistență pentru păstrarea benzii), care este liniștitor de fermă la rotire, dar prea amorțită și deranjantă în centru. Bitul amorțit este tipic pentru camioanele grele, deoarece inginerii trebuie să găsească un compromis, astfel încât direcția să poată răspunde în mod similar atunci când este goală și când greutatea este zdrobită pe partea din spate atunci când este încărcată. Sistemul adaptiv opțional se modifică practic, astfel încât efortul de direcție și răspunsul să poată fi liniștitor, indiferent de situație.

Acestea fiind spuse, pachetul off-road Tremor (în imaginea de mai sus) și roțile sale negre de 18 inci, înfășurate în anvelopele de teren de 35 de inci redau majoritatea atributelor pozitive ale sistemului de direcție adaptiv. Deoarece anvelopele pentru toate terenurile sunt potrivite, precizia și senzația de direcție sunt reduse considerabil. Sistemul de direcție adaptiv este totuși o idee bună, totuși, deoarece un F-250 XLT Tremor fără sistem a fost puțin nervos atunci când a făcut virajele meandre ale acelei pante de 6 grade. De fapt, a fost mai rău în linie dreaptă. Prin comparație, acel F-450 roșu mare din imaginea de mai sus, care a fost atașat la o greutate mai mare cu anvelopele obișnuite, iar sistemul adaptiv a dus la echivalentul de direcție ca „remorca” nu este chiar acolo. Ca atare, vă recomandăm test drive-uri cu diferite configurații, mai ales dacă ați observat noul pachet off-road Tremor.

Este de înțeles, deoarece cu siguranță arată mai cool cu acele anvelope / roți și se mândrește cu un număr semnificativ de actualizări off-road pe care le-am discutat anterior în detaliu. Ei ne-au permis colectiv să abordăm unele evenimente off-road destul de semnificative în timpul primei noastre călătorii și, în general, Tremor oferă un răspuns convingător la pick-ul off-road din clasa 2500 al lui Ram, Power Wagon. În timp ce Tremor poate ” Nu se potrivește cu barele de decuplare ale Ramului, care permit articularea superioară a roții, este disponibilă într-o gamă mult mai largă de configurații. Puteți să o atașați fie la modelele F-250, fie la modelele F-350, XLT, Lariat, King Ranch sau Niveluri de finisare platină și cu motoarele de 7,3 litri sau PowerStroke. În schimb, PowerWagon este doar 2500, un singur nivel special de finisare și numai V8 pe gaz. În prezent, nu există un răspuns GM la aceste modele de teren.

Modificările pentru Super Duty nu se opresc sub capotă. Grila este nouă și, într-o mișcare care poate este șocantă, este mai puțin cromată. Este o actualizare subtilă, dar arată bine și de-a dreptul elegant, în comparație cu Silverado HD de la Chevy. Bara de protecție și grupul de faruri sunt, de asemenea, noi (rețineți elementul de iluminare cu LED-uri în formă de C), în timp ce partea din spate mută ovalul Ford pentru a prezenta în mod mai vizibil „Super Duty” în relief într-un hayon concav care amintește de camioanele Ford mult mai vechi și mai boxer de odinioară. Din nou, există o aglomerație vizuală mai redusă și are succes. Chiar și decorațiunile King Ranch, Platinum și Limited, cu un dolar ridicat, nu au o rată ridicată pe contorul elegant.

interior, de asemenea. Designul este același, ceea ce este OK. Nu este la fel de strălucitor, bogat amenajat sau inteligent funcțional ca camioanele Ram, dar fiecare Super Duty depășește omologii săi neobișnuiți și neimaginați. încărcarea wireless este standard pe cele trei modele de lux și opțională pe Lariat. (Puteți găsi o defalcare completă a caracteristicilor și prețurilor pentru F-250 și F-350 aici pe Autoblog). Avertizare de coliziune directă și frânare automată de urgență, avertizare de ieșire a benzii de rulare și avertismentul pentru punctul mort sunt opționale chiar și pe baza XL acum și sunt standard pentru toate celelalte finisaje. Regulatorul de viteză adaptiv este opțional pe Lariat și King Ranch și standard pe Platinum și Limited. Prin comparație, o astfel de tehnologie este opțională pe fiecare trim Ram și doar opțional pentru cele mai prețioase două finisaje Silverado.

Desigur, numărarea doo-tatălelor de conducere tehnică este mai puțin sexy decât enumerarea numerelor mecanice atrăgătoare, așa că să terminăm cu câteva altele, nu-i așa? Super Duty se mândrește cu cel mai bun gât de gâscă din clasă (37.000 lbs), cu roata a cincea (32.500) și cu numere de remorcare convenționale (24.200), împreună cu cea mai bună sarcină utilă maximă din clasă (7.850). Același lucru se aplică atunci când defalcați aceleași elemente în întregul segment 250/2500 alimentat cu motor diesel și 350/3500 alimentat cu gaz. Ram 2500 alimentat cu gaz și motorul diesel de mare putere 3500 sunt echivalentul Super Duty în câteva categorii. Așa că da, chiar și 1.050 de lire-picioare nu este suficient pentru a-l face rege pe fiecare deal, dar sigur îl face mai ușor atunci când urcați pe el.

Această versiune a articolului conține conținut suplimentar care nu poate fi redat aici . Faceți clic aici pentru a vizualiza originalul.