Indicele condițiilor de livrare FTR pentru noiembrie a rămas pe un teritoriu profund negativ la -9.04, deși s-a îmbunătățit față de citirea din -11.6 din octombrie. Conform FTR, ușoara îmbunătățire s-a datorat în primul rând unei anumite stabilizări a utilizării capacității, dar utilizarea și ratele au rămas foarte ridicate, ceea ce este negativ pentru expeditori.

Pe cealaltă față a monedei, comenzile din clasa 8 pentru ianuarie au depășit 40.000 de unități, totalizând 42.800 de unități.

„Indiferent de modul sau regiune, tarifele de transport maritim au continuat să rămână ridicate pe măsură ce am terminat 2020 și ne-am mutat în noul an. Este posibil ca cererea să scadă, dar totuși vedem volume de camioane pe piața spot care sunt dublu față de media de cinci ani „, a declarat Jonathan Starks, ofițer șef de informații la FTR.

Foto: FTR Intel

Condițiile de pe piața expeditorilor au fost provocate în continuare, cu un volum mare de transport de marfă și costurile cu combustibilul continuând să crească. Perspectivele pentru 2021 sunt mai bune, dar rezultă totuși în lecturi negative ale SCI pe tot parcursul anului. nu au reușit să folosească sărbătorile pentru a prinde din urmă problemele de aglomerație care au afectat unele piețe ”, a adăugat Starks. „Cu toate acestea, încărcările intermodale sunt încă mult peste anul precedent și poate că apariția sezonieră tipică din T1 nu va apărea anul acesta”.

Starks a declarat că producătorii din China nu sunt de așteptat să oprească normal de două săptămâni pentru Activitățile de Anul Nou chinezesc, ceea ce face ca piața să se aștepte la volume mai mari de importuri.

„Întrucât sărbătoarea nu va avea loc până la jumătatea lunii februarie, piața s-ar aștepta, de obicei, la volume mari de import la sfârșitul lunii februarie, urmată de o scădere notabilă a activității pentru încă câteva săptămâni ”, a explicat Starks. „Acest lucru ar putea face mai dificil pentru porturi să depășească întârzierile navei și congestionarea porturilor până la jumătatea anului.”

Creșterea mărfurilor rămâne vibrantă și flotele se grăbesc să adauge capacitatea cât mai repede posibil. iar furnizorii încearcă să țină pasul cu creșterea cererii. Flotele continuă să plaseze comenzi până la sfârșitul anului pentru a achiziționa camioane pe măsură ce devin disponibile.

„În prezent există penurii de materii prime și piese componente , ceea ce va determina ca oferta să nu poată satisface cererea camioanelor de clasa 8 pe termen scurt „, a comentat Don Ake, vicepreședintele vehiculelor comerciale pentru FTR. „Furnizorii clasei 8 lucrează cu diligență pentru a crește producția, dar sunt împiedicați de pandemie și de lipsa materialelor. În plus, livrările de piese importate sunt întârziate până la două săptămâni în porturi.”

Potrivit FTR, Activitatea comenzilor din ianuarie a fost de -18% m / m și + 144% a / a. Comenzile pentru ultimele douăsprezece luni totalizează acum 308.000.

Foto: FTR Intel

„Lanțul de aprovizionare se luptă după creșterea cererii după relansarea economică. Acum companiile au probleme cu angajarea suficientă a lucrătorilor din cauza problemelor și protocoalelor referitoare la virus ”, a spus Ake. „De asemenea, fabricile siderurgice au durat mai mult decât se aștepta să se declanșeze. Cererea de camioane de clasa 8 este în creștere, dar lanțul de aprovizionare este împiedicat.

„ Industria noastră este foarte calificată și are experiență în tratarea obstacolelor rutiere. Va rezolva această situație mai bine decât alte sectoare ”, a adăugat Ake. „Cu toate acestea, acest lucru va limita producția din primul trimestru și va afecta probabil o parte din Q2. Când vaccinul va permite creșterea ocupării forței de muncă și celelalte blocaje vor fi eliminate, acesta va ajunge să fie un an robust pentru vânzările din clasa 8.”