Dan Ferrell schreibt über die Wartung und Reparatur von selbstgebauten Autos. Er verfügt über Zertifizierungen in Automatisierungs- und Steuerungstechnik.

Ein Kraftstoffpumpenrelais kann auf verschiedene Arten ausfallen. Die inneren Anschlüsse können brechen und einen elektrischen Öffnungszustand verursachen. Um elektrische Kontakte kann sich Korrosion bilden. Kontakte können brennen und unerwünschten Widerstand erzeugen. oder der Spulendraht kann bremsen und das Relais unbrauchbar machen.

Obwohl ein ausgefallenes Kraftstoffpumpenrelais – oder ein anderes Fahrzeugrelais – gelegentlich Probleme verursacht, ersetzen viele Autobesitzer einfach ein verdächtiges Relais und landen am Ende Geld und Zeit verschwenden. Bevor Sie sich für einen Austausch entscheiden, testen Sie das Relais, um sicherzustellen, dass es tatsächlich ausgefallen ist.
Lassen Sie uns zunächst die Grundlagen eines elektrischen Relais durchgehen, um die folgenden Tests zu verstehen.
HINWEIS: Hier Wir werden uns mit elektromechanischen Relais befassen, nicht mit solchen, die Festkörperrelais oder integrierte Schaltkreise enthalten.
Wenn Sie bereits mit Fahrzeugrelais gearbeitet haben, können Sie zu den Testabschnitten springen. Hier ist das Inhaltsverzeichnis.

Inhaltsverzeichnis

I. Was ist ein Fahrzeugrelais?
II. Wie es funktioniert
III. Lokalisieren des Kraftstoffpumpenrelais
IV. Der schnellste Weg, um ein Kraftstoffpumpenrelais oder andere Fahrzeugrelais zu testen
V. Verwenden eines speziellen Relaistesters
VI. Verwenden eines Digitalmultimeters zum Testen des Kraftstoffpumpenrelais

I. Was ist ein Fahrzeugrelais?

Physikalisch gesehen enthält ein übliches 12-Volt-Relais eine Reihe elektrischer Komponenten, die in einem kleinen Würfel oder Zylinderkasten aus Hartplastik oder Aluminium angeordnet sind.

Ein gemeinsames Kraftstoffpumpenrelais hat vier elektrische Anschlüsse oder Stifte, die aus seiner Basis herausragen. Die Klemmen in einem Fahrzeugrelais werden an eine interne Spule angeschlossen, möglicherweise an einen oder mehrere Widerstände oder Dioden sowie an einen oder mehrere Schalter oder Kontakte, je nach Konfiguration.
Sie sehen häufig Relais mit 3 oder 4 Pins. Andere mit 5 und 6 Anschlüssen sind jedoch keine Seltenheit. Diese Fahrzeugrelais sind in verschiedenen Größen und Nennwerten erhältlich. Sie finden sie unter der Motorhaube im Feld „Block“ oder „Stromverteilungszentrum“. in der Kabine in Sicherungskästen unter dem Armaturenbrett; hinter Kick-Panels und sogar selbst montiert.

Sie schalten die Stromkreise um das Getriebe, den Motor und das Zubehör wie die Kraftstoffpumpe, die Scheinwerfer, die Bremslichter, die Scheibenwischer und die Hupe ein und aus.

II. Funktionsweise

Es ist hilfreich, sich ein Relais als normalen Schalter vorzustellen, wie Sie es zu Hause verwenden, um das Licht in einem Raum ein- und auszuschalten.

Ein Relais funktioniert Auf ähnliche Weise, aber anstatt in das Relais zu greifen, um den internen Schalter direkt einzuschalten, aktivieren Sie einen Steuerkreis, der mit einer Spule im Relais verbunden ist. Dies passiert mit dem Kraftstoffpumpenrelais, wenn Sie den Zündschalter auf Feuer stellen Zum Beispiel den Motor hochfahren.

Die Spule erzeugt ein elektromagnetisches Feld, das ein Paar Metallkontakte im Relais schließt, die mit einem Regelkreis verbunden sind, der eine Last aktiviert – beispielsweise die elektrische Kraftstoffpumpe.

Warum sollte eine einfache Schaltfunktion durch einen zusätzlichen Schalter in einer Box dupliziert werden?

Tatsächlich erwies sich dies als eine praktische Einrichtung in Stromkreisen. Sie verwenden nicht nur einen kleinen, sichereren Stromkreis – den Steuerkreis -, um einen Stromkreis mit höherem Strom – den gesteuerten Stromkreis – ein- und auszuschalten, sondern ein Relais kann an einer strategischen Stelle platziert werden, um die Menge und die Kosten für dickere Stromkreise zu reduzieren Messdraht für Hochstromkreise erforderlich.

Relais testen

III. Lokalisieren des Kraftstoffpumpenrelais

Wenn Sie es noch nicht gefunden haben, müssen Sie das Kraftstoffpumpenrelais finden. Schauen Sie in das Power Center unter der Motorhaube – einer Box mit Relais – oder entlang der Firewall oder der Sicherungsbox (en) unter dem Armaturenbrett und den seitlichen Kick-Panels.

Auf der Rückseite des Deckels dieser Boxen befinden Sie sich kann Markierungen finden, die die Relais zeigen, die sie beherbergen, und eine kurze Beschreibung von jedem. Bei einigen Fahrzeugmodellen befindet sich das Kraftstoffpumpenrelais selbst irgendwo unter dem Armaturenbrett oder unter der Motorhaube.
Lesen Sie gegebenenfalls das Fahrzeugreparaturhandbuch für Ihr bestimmtes Auto. Die meisten Autoteilehändler führen Reparaturhandbücher für verschiedene Fahrzeugmarken und -modelle, aber Sie können sie auch online kaufen.
Sobald Sie das Relais gefunden haben, haben Sie drei Methoden, um es zu testen.Wählen Sie die bequemste.

IV. Der schnellste Weg, ein Kraftstoffpumpenrelais oder andere Fahrzeugrelais zu testen

Der bei weitem einfachste Weg, ein verdächtiges Kraftstoffpumpenrelais – oder ein anderes Fahrzeugrelais – zu testen, besteht darin, das verdächtige Relais gegen ein gutes auszutauschen

Möglicherweise finden Sie in Ihrem Auto ein anderes Relais mit derselben Konfiguration – Anordnung und Anzahl der Klemmen – wie Ihr Kraftstoffpumpenrelais. Oder Sie können ein Relais aus dem Auto eines Verwandten oder Freundes ausleihen. Stellen Sie einfach sicher, dass das andere Relais dieselbe Konfiguration hat.
Entfernen Sie das verdächtige Relais, installieren Sie das gute Relais und prüfen Sie, ob Ihr Motor anspringt. Wenn dies der Fall ist, installieren Sie ein neues Relais. Ansonsten liegt das Problem woanders.

V. Verwenden eines speziellen Relaistesters

Eine andere Möglichkeit zum Testen Ihres Kraftstoffpumpenrelais ist ein Relaistester. Sie finden Tester zur Fehlerbehebung bei den gängigsten Fahrzeugrelais und anspruchsvollere Tester zur Fehlerbehebung bei Relais mit unterschiedlichen Konfigurationen.

Die Tatsache, dass Sie keine Schaltpläne oder Schaltpläne benötigen, beschleunigt den Fehlerbehebungsprozess Befolgen Sie die mit dem Tool gelieferten Anweisungen.

VI. Verwenden eines Digitalmultimeters zum Testen des Kraftstoffpumpenrelais

Aber wahrscheinlicher Sie werden Relais nicht so oft testen, daher möchten Sie wahrscheinlich keinen Relaistester kaufen. Sie können immer noch ein Digitalmultimeter für denselben Zweck verwenden. Wenn Sie jedoch kein Digitalmultimeter haben, kaufen Sie eines.

Sie eignen sich für viele Aufgaben zur Fehlerbehebung im Auto und zu Hause. Möglicherweise finden Sie ein nützliches, qualitativ hochwertiges und kostengünstiges Digitalmultimeter in Ihrem örtlichen Elektronikfachgeschäft, Baumarkt, Kaufhaus oder online.

Sichtprüfung

• Bevor Sie mit der Herstellung beginnen Testen Sie das Relais, ziehen Sie es heraus und überprüfen Sie die Klemmen und die Buchse visuell auf Anzeichen von Korrosion und Überhitzung. Korrosion verhindert einen ordnungsgemäßen Stromfluss und Überhitzung weist auf Probleme mit dem Relais oder den Stromkreisen hin, an die es angeschlossen ist. Überprüfen Sie gegebenenfalls den Stromkreis.
• Reinigen Sie korrodierte Klemmen und Steckdosen mit einem elektrischen Kontaktreiniger.

Identifizieren der Klemmen des Kraftstoffpumpenrelais

Sie müssen identifizieren, welche Pins oder Klemmen zum Steuerkreis und welche zur Last oder zum gesteuerten Stromkreis gehören.

Bei einem Fahrzeugrelais ist der Steuerkreis derjenige, den Sie oder der Computer aktivieren. Der Last- oder Stromkreis ist derjenige mit der Last oder dem Zubehör, das aktiviert wird (Kraftstoffpumpe, Kühlerlüfter, Scheinwerfer, Hupe).

Sie werden feststellen, dass viele Fahrzeugrelais ein Diagramm auf dem Gehäuse haben Wenn Sie sich nun die tatsächlichen Stifte oder Anschlüsse ansehen, werden wahrscheinlich auch dieselben Nummern daneben gedruckt.

Ein Herstellerstandard Verwenden Sie die Nummern 85 und 86 für die an den Steuerkreis angeschlossenen Klemmen und die Nummern 87 und 30 für die Klemmen des Last- oder Stromkreises. Bei einigen kleineren Relais (Mikrorelais) würde ein gemeinsames Nummernsystem für diese Klemmen die Nummern 1, 3, 2 bzw. 4 verwenden. Sie können jedoch mit jeder Konfiguration variieren. Überprüfen Sie die Markierungen auf dem Relais selbst anhand des Schaltplans in Ihrem Autoreparaturhandbuch auf die richtigen Klemmen.

Dennoch finden Sie Relais ohne Nummern oder Diagramme zur Identifizierung der Klemmen. Zur Identifizierung der Klemmen Konsultieren Sie den Schaltplan in Ihrem Reparaturhandbuch oder suchen Sie die dicken und dünnen Drähte, die mit der Buchse verbunden sind, wenn Sie Zugang zur Unterseite der Relaisbuchse haben. Die dicken Drähte werden an die Stromkreisklemmen angeschlossen. Die dünnen Drähte werden an die Klemmen des Steuerkreises angeschlossen.

Allgemeine Relaisklemmenbezeichnungen

Auf Kontinuität prüfen

Sobald Sie die Klemmen identifiziert haben, müssen Sie den Durchgang zwischen den Klemmen des Stromkreises prüfen.

• Stellen Sie Ihr Digitalmultimeter auf den niedrigsten Bereich ein e Ohm skalieren oder auf „Durchgang“ stellen.
• Schließen Sie dann ein Kabel an einen der Stromkreisstifte und das andere Kabel an den anderen Stromanschluss an.Ihr Messgerät sollte einen unendlichen Widerstand (OL, offene Last) anzeigen. Wenn Sie die Kontinuitätseinstellung verwenden, sollten Sie keinen Piepton hören.
• Wenn Sie Null Ohm oder einen Widerstandswert in Hundertstel oder Tausendstel – anstelle von Unendlich – erkennen oder einen Piepton hören Die Stromversorgungsstifte Ihres Relais sind kurzgeschlossen. Tauschen Sie das Relais aus.

HINWEIS

Wie bei einem Kraftstoffpumpenrelais hat der Relaisschalter für den Stromkreis häufig eine normalerweise offene Position, wenn er nicht erregt ist.

Überprüfen Sie beim Testen eines anderen Fahrzeugrelais das Diagramm auf dem Relais oder den Schaltplan in Ihrem Autoreparaturhandbuch, da einige Relais-Leistungsschalter normalerweise geschlossen sind und sich öffnen sollten, wenn sie erregt sind. In der Regel sind diese Klemmen mit 30 und gekennzeichnet 87a.

Bei diesen Relaistypen sollte Ihr Messgerät Null Ohm anzeigen oder – wenn es sich in gutem Zustand befindet – einen Piepton erzeugen, wenn Sie wie im vorherigen Schritt auf Durchgang prüfen.

… einige Relais-Leistungsschalter sind normalerweise geschlossen und sollten sich öffnen, wenn sie erregt sind.

Überprüfen, ob Ihr Relais ordnungsgemäß funktioniert

• Schließen Sie nun ein Überbrückungskabel (wenn möglich ein Sicherungskabel, das Sie in den meisten Autoteilehändlern finden) vom Pluspol der Batterie (+) an an einer der Steuerkreisanschlüsse

• Verbinden Sie ein weiteres Überbrückungskabel vom Minuspol (-) der Batterie mit dem anderen Steuerstromkreis des Relais.
• Wenn Sie das zweite Überbrückungskabel am anschließen Relais, sollten Sie hören, wie die Kontakte (Schalter) im Stromkreis des Relais beim Schließen ein Klickgeräusch erzeugen. Wenn Sie dies nicht tun, tauschen Sie die Überbrückungskabelverbindungen am Relais aus. Das heißt, verbinden Sie die Überbrückungskabel vom Pluspol der Batterie mit dem anderen Anschluss im Steuerkreis und machen Sie dasselbe mit dem Minuspol, nur für den Fall Steuerkreis hat eine kritische Polarität. Wenn Sie immer noch kein Klicken hören, ist die Verbindung des Steuerkreises im Relais fehlgeschlagen. Fahren Sie jedoch mit dem Rest des Tests fort, um sicherzustellen, dass ein Problem mit dem Relais vorliegt.
• Lassen Sie die Überbrückungskabel angeschlossen und prüfen Sie den Durchgang zwischen den Stromanschlüssen wie zuvor. Diesmal Ihr Messgerät sollte 0 Ohm oder nahe Null anzeigen – in Hundertstel oder Tausendstel – oder einen Piepton abgeben, der anzeigt, dass zwischen beiden Anschlüssen Durchgang besteht. In diesem Fall funktioniert Ihr Relais einwandfrei (denken Sie daran, dass Ihr Messgerät diesmal einen unendlichen Widerstand anzeigen oder keinen Piepton erzeugen sollte, wenn Ihr Relaisschalter eine normalerweise geschlossene Position hat).
• Stattdessen, wenn Ihr Messgerät unendlich anzeigt Widerstand oder Sie hören keinen Piepton, tauschen Sie das Relais aus.
• Wenn Ihre Tests ergeben, dass Ihr Relais in gutem Zustand ist, prüfen Sie, ob Kabel, korrodierte Anschlüsse, korrodierte Verbindungen, getrennte Kabel (offen) oder defekt sind Kurzschlüsse um die Steuer- und Stromkreise. Jede dieser Bedingungen führt dazu, dass eine Ihrer Schaltkreise ausfällt.

Sobald Sie wissen, wie man ein Kraftstoffpumpenrelais testet, können Sie andere Fahrzeugrelais ohne große Probleme testen.

Sie finden jedoch Relais mit drei, fünf oder sogar sechs Klemmen. Ein Bei drei Klemmenrelais kann das Gehäuse selbst als Masseverbindung dienen.

Andere mit fünf oder sechs Klemmen steuern mehr als einen Stromkreis, und einige interne Schalter sind normalerweise geöffnet und andere normalerweise geschlossen.

Analysieren Sie die Diagramme auf dem Relais selbst oder die Schaltpläne in Ihrem Fahrzeugreparaturhandbuch, um diese Verbindungen, Schaltkreise und Schalterpositionen zu identifizieren, falls erforderlich, und fahren Sie mit Ihren Tests wie oben beschrieben fort.

Dieser Artikel ist nach bestem Wissen des Autors korrekt und korrekt. Der Inhalt dient nur zu Informations- oder Unterhaltungszwecken und ersetzt nicht die persönliche Beratung oder professionelle Beratung in geschäftlichen, finanziellen, rechtlichen oder technischen Angelegenheiten.

Fragen & Antworten

Frage: Meine Staffel ist gut, aber das Auto hat trotzdem gewonnen „Nicht starten, also haben wir das Kraftstoffpumpenrelais herausgenommen und einen Bobby Pin in die Stromkreise gesteckt, damit es startet. Warum ist das so?

Antwort: Wenn Spannung durch das Relais fließt, prüfen Sie, ob die Spannung die Kraftstoffpumpe erreicht. Das Problem könnte an diesem Ende liegen.

Frage: Wenn ich die Zündung einschalte, tritt der Kraftstoff nicht ein. Was könnte das Problem sein?

Antwort: Wenn der Motor kurbelt Die Kraftstoffpumpe wird jedoch nicht überprüft. Normalerweise können Sie sie hören, wenn Sie den Schlüssel einschalten und die Kraftstoffleitung unter Druck setzen. Wenn nicht, überprüfen Sie die Pumpe.

Frage: Was soll ein Kraftstoffpumpenrelais tun? Lesen Sie auf einem Multimeter?

Antwort: Überprüfen Sie den Durchgang wie in Abschnitt VI beschrieben. Wenn Sie das Relais bei laufender Pumpe testen, überprüfen Sie Ihr Fahrzeugreparaturhandbuch auf ID-Kabel und Spezifikationen.

Astheks am 30. August 2018:

Hallo Scotty, ich habe einen gebrauchten Motor gekauft und meinen alten ersetzt.Nach dem Einbau stirbt das Auto, wenn ich das Maf-Sensor-Terminal einstecke.

Liegt ein Motorfehler vor?