Autobesitzer erhalten häufig widersprüchliche Ratschläge zu Ölfiltern. Die Bedienungsanleitungen der Fahrzeughalter, Installateure, Schnellschmierbetreiber, Mechaniker und Einzelhandelskaufleute haben unterschiedliche Meinungen. Die Realität ist, dass bei Öl und Filtern die einzig richtige Antwort eine maßgeschneiderte Antwort ist.

Menschen sind unterschiedlich. Die Fahrbedingungen sind unterschiedlich. Der Einheitsansatz gilt nicht für Ölfilter.

Motivation für sauberes Öl

Kontrolle fester Verunreinigungen Bei Diesel- und Benzinkurbelgehäuseölen wirkt sich dies gut dokumentiert auf die Zuverlässigkeit des Motors aus. Neben Verschleiß und Zuverlässigkeit kann die Partikelverunreinigung den Kraftstoffverbrauch, die Lebensdauer des Schmiermittels und Umweltprobleme beeinträchtigen.

Erhöhte Lebensdauer und Reduzierung der Wartungskosten Wird häufig von Fahrern gemeldet, die gute Filterpraktiken befolgen.

Während die Vorteile von sauberem Öl erheblich sind, werden häufig Filter von geringer Qualität für Automotoren spezifiziert.

Beachten Sie Folgendes: a Laut einer Studie eines Motorenherstellers erzeugten Partikel mit einer Größe von weniger als 10 Mikrometern etwa 3,6-mal mehr Verschleiß (Stangen, Ringe und Hauptlager) als Partikel mit einer Größe von mehr als 20 Mikrometern. Typische Kfz-Ölfilter entfernen Partikel ab 40 Mikron.

GM-Studie – Einfluss der Filtration auf den Motor Verschleiß

Die AC Delco Division von General Motors testete Dieselmotoren und stellte eine achtfache Verbesserung der Verschleißraten und der Motorlebensdauer bei niedrigeren Schmierölverunreinigungen fest.

In einer verwandten Studie zu Diesel- und Automotoren berichtete General Motors, dass „im Vergleich zu einem 40-Mikron-Filter der Motorverschleiß bei 30-Mikron-Filtration um 50 Prozent reduziert wurde. Ebenso wurde der Verschleiß bei 15- um 70 Prozent reduziert.“ Mikronfiltration “. Lesen Sie das noch einmal. Das„ ist eine Menge Motivation für sauberes Öl!

Kieselsäure ist der schlimmste Feind Ihres Motors

Es gibt viele verschiedene Arten von Verunreinigungen, die in einen Motor eindringen können Öl, und die meisten von ihnen haben zerstörerisches Potenzial. Dazu gehören Wasser, Glykol, Kraftstoff, falsches Öl, Schmutz, Verschleiß usw. Feste Verunreinigungen werden im Allgemeinen als die zerstörerischsten bezeichnet.

Nach Sauerstoff ist Silizium das am häufigsten vorkommende Element auf der Erde . Kieselsäure und Silikate (Formen von Siliziumdioxid) machen einen großen Teil der Erdkruste in Form von natürlichen Böden und Geländestaub aus.

Eine externe Kontamination des Schmieröls durch Staub (Kieselsäure und Aluminiumoxid) wird allgemein berücksichtigt als am schädlichsten für Motoroberflächen. Als Referenz sind diese beiden gemeinsamen Partikel härter als ein Hack-Sägeblatt. Motorkomponenten haben keine Oberflächen, die so hart sind wie ein Hack-Sägeblatt.

Sand- und Staubpartikel in der Luft variieren in Größe, Form und Abriebeigenschaften. In einem Motor erfolgt das Eindringen von Geländestaub hauptsächlich durch den Lufteinlass. Effiziente Luftfilter entfernen 99 Prozent oder mehr des Staubes, den ein Motor aufnimmt.

Der Rest besteht aus sehr kleinen Partikeln, die durch den Luftfilter gelangen. Diese variieren von Partikeln mit Submikrongröße bis zu Partikeln bis zu und größer als 10 Mikrometer.

Dieser Schleifstaub gelangt zwischen Kolben, Ringen und Zylinderwänden. Viele Partikel werden schließlich im Motoröl suspendiert. Diese Partikel, deren Größe dem Ölfilmabstand ähnelt, verursachen den maximalen Schaden.

Diese Partikel, die kleiner als der Arbeitsabstand sind, werden direkt durchgelassen und verursachen nur minimalen Schaden. Umgekehrt wird ein Partikel, das größer als der Abstand ist, beiseite gewischt und kann nur wenig Schaden anrichten. In einem Motor ist der Abstand zwischen dem Kolbenring und der Zylinderbohrung extrem klein, typischerweise 5 bis 10 Mikrometer. Als Bezugspunkt ist ein Tausendstel Zoll 25 Mikrometer und ein dünner Mensch Haare sind 75 Mikrometer. Menschen können Objekte sehen, die nur 40 Mikrometer oder größer sind, und Bakterien sind ungefähr 1 bis 3 Mikrometer groß.

Wie immer bei Motorenölen ist die Anzahl kleiner Partikel pro Milliliter Öl viel größer als die Anzahl der großen Partikel. Ungefähr 80 Prozent des Gewichts von typischem Straßenstaub sind kleiner als 25 Mikrometer.

Die hohe Konzentration kleiner Partikel in Motorenölen ist auch auf die Tatsache zurückzuführen, dass kleine Partikel anfälliger für das Eindringen aus der Umwelt sind. Große Partikel sind bröckeliger und neigen dazu, in immer mehr kleine Partikel zu zerfallen. Außerdem können große Partikel leichter gefiltert und durch Absetzen in Auffangwannen entfernt werden.

Sobald das Staubpartikel in einen Ölfilm eingetreten ist und die richtige Größe hat, kann es eine Brücke zwischen den beiden Oberflächen schlagen.Dies hebt die Wirkung des Ölfilms auf. Der primäre Effekt ist eine Schneid- oder „Kratz“ -Aktion, wenn das dazwischenliegende Partikel über die gegenüberliegenden Oberflächen gezogen und gerollt wird.

Ein sekundärer Effekt tritt bei Rollkontakten auf. Die auf den kleinen Bereich des Partikels konzentrierte Last führt

Bei der Kontrolle des durch Partikel verursachten Verschleißes und Versagens besteht die erste Priorität darin, alle praktischen Maßnahmen zu ergreifen, um zu verhindern, dass Staub in den Motorraum gelangt.

Trotz der Tatsache, dass Benzinmotoren abgedichtete Kurbelgehäuse verwenden, können Partikel durch verschmutzte Ölmessstäbe und Ölmessstaböffnungen, defekte Luftreiniger usw. immer noch mit neuem Öl eindringen. Das nächste wesentliche Ziel ist die Auswahl des richtigen Ölfilters.

Ölfilterauswahl 101

Aus den gleichen Gründen ist es wichtig, die Auswahl eines Motoröls anzupassen. Bei der Auswahl eines Motorölfilters müssen verschiedene ähnliche Optionen und Überlegungen berücksichtigt werden.

Tatsächlich gibt es so viele Probleme im Zusammenhang mit der Autofiltration, dass ein kleines Buch allein zu diesem Thema geschrieben werden könnte. Vielleicht werden wir dieses Buch eines Tages schreiben, aber im Moment werden in diesem Artikel nur die wesentlichen Faktoren für die Auswahl des Ölfilters vorgestellt – zusammengefasst in der folgenden Liste:

1. Größe und Erfassungseffizienz

2. Schmutzhaltekapazität

3. Druckfluss

4. Integrität von Design und Herstellung

Ölfilterkonstruktion

Lassen Sie uns zunächst über das Funktionsprinzip des Ölfilters sprechen. Filter für Kraftfahrzeugmotorenöle befinden sich unmittelbar hinter der Ölpumpe. Die Fahrzeuge sind werkseitig mit Vollstrom-Ölfiltern ausgestattet, aber einige Heimwerker installieren auch Bypass-Ölfilter.

Automotorölfilter werden manchmal als Spin-Ons bezeichnet, da das Filterelement in einer Dose sitzt, die an einer Grundplatte befestigt ist, die auf einen Gewindebefestigungspfosten und eine Kopfplatte am Motorblock gedreht wird.

Eine Dichtung oder ein O-Ring sorgt für die Abdichtung zwischen der Grundplatte und der Kopfplatte. Das Öl tritt durch Öffnungen an der Außenseite der Grundplatte in die Dose ein, wandert von außen nach innen durch das Filterpapier (Medium) und in ein Mittelrohr.

Vom Mittelrohr geht das Öl durch die Grundplatte, dann durch den Montagepfosten und in die Hauptölgalerie. Die gemeinsamen Teile eines Autoölfilters sind nachstehend aufgeführt:

Dichtung oder O-Ring
Bietet eine äußere Abdichtung zwischen Ölfilter und Motor an der Motorkopfplatte und der Grundplatte. P. >

Grundplatte
Verhindert Durchbiegung (Bewegung) an der Dichtungsfläche. Schwere Stahlplatte sorgt für Gewindebefestigung am Motor. Bietet Durchflussöffnungen für das in den Filter eintretende und aus dem Filter austretende Öl.

Obere Endkappe
Hält den Kleber am Ende des Elements und das Ende des gefalteten Filtermediums. Bietet einen Auslass für sauberes Öl und verleiht den gefalteten Medien strukturelle Steifigkeit.

Untere Endkappe
Hält Elementkleber und Ölfiltermedien zurück.

Gefaltete Filtermedien
Bietet den wesentlichen Filterbereich und die Porenstruktur, die für einen uneingeschränkten Durchfluss, Schmutzrückhaltekapazität und Partikelabscheidungseffizienz erforderlich sind.

Mittelrohr
Bietet Unterstützung für interne Elemente, um ein Zusammenfallen des Elements als Reaktion auf Kälte zu verhindern Starts und Hochdruckdifferenz.

Feder
Stellt sicher, dass das Ölfilterelement eine geeignete und konstante Last aufweist, um die Dichtung zwischen der Endkappe des oberen Elements und der Grundplatte auch während des Drucks aufrechtzuerhalten Überspannungssituationen, Stoßbelastung und Vibration.

Außenbehälter
Stahlgehäuse des Filterelements.

Rücklaufventil
Verhindert das Rückspülen von Verunreinigungen beim Abschalten und kurzzeitig Hunger beim Motorstart. Typischerweise aus Nitril oder Silikon. Silikon kann bei kaltem Wetter flexibler bleiben.

Das Filtermedium muss im Zielgrößenbereich (z. B. 10 Mikrometer) Partikel aus dem Öl entfernen, abhängig von den Zuverlässigkeitszielen des Autobesitzers. Offensichtlich ist ein kleiner Ölfilter in Mikrometergröße mit geringeren Verschleißraten und einer längeren Motorlebensdauer verbunden (dazu später mehr).

Der Filter muss auch Partikel schnell genug entfernen können, um mit der Rate Schritt zu halten Neue Partikel gelangen in das Öl (Eindringrate). Dies wird als Kontaminationskontrollmaterialbilanz bezeichnet. In einem Motor zirkuliert die Pumpe das Öl in einer Mehrfachdurchführung, wodurch der Ölfilter mehr als eine Möglichkeit hat, Partikel zu entfernen.

Die meisten Ölfilter verfügen über Rückschlagklappenventile, jedoch nicht alle. Die Klappe ist eine Membran und besteht normalerweise aus einem weichen Elastomermaterial wie Silikon oder Nitril.

Diese Ventile verhindern, dass Öl bei ausgeschaltetem Motor in den Sumpf zurückfließt. Dies hat zwei Vorteile. Zum einen wird verhindert, dass Schmutz von der Außenseite des Filtermediums in den Sumpf zurückgespült wird.

Zum anderen wird der Spin-On-Kanister mit Öl gefüllt.Wenn der Motor neu startet, kann das Öl sofort in die Hauptölgalerie und dann in die aktiven Zonen des Motors gelangen, ohne dass die Aufschraubdose nachgefüllt werden muss, wodurch die Pumpenversorgung vorübergehend entleert wird.

Dadurch wird a vermieden Trockenstart (Ölmangel) des Ventiltriebs (insbesondere der obenliegenden Nockenkonfigurationen), des Turboladers und der Lager. Es wird berichtet, dass solche Trockenstarts Klopfen und Rasseln verursachen. Die Anti-Drainback-Ventilfunktion ist normalerweise auch erforderlich, wenn der Ölfilter in horizontaler oder umgekehrter Position ausgerichtet ist.

Die meisten Autoölfilter verfügen auch über eingebaute Bypassventile. Die Ausnahme ist, wenn das Bypassventil fest im Motorblock montiert ist. Ein Bypassventil ist vorteilhaft, um ein Zusammenfallen des Filters zu vermeiden, falls dieser vor einem Wechsel verstopft wird.

Ebenso kann das dicke viskose Öl während des Starts am kalten Morgen den Filter vorübergehend umgehen, ohne ihn zu beschädigen, bis es erwärmt sich und wird dünner. Es besteht jedoch die reale Möglichkeit, dass Sie die Leistung des Ölfilters beeinträchtigen können, wenn Sie einen Motor beim Start drehen, wenn das Öl sehr kalt ist. Das Drehen eines Motors unter diesen Umständen wird niemals empfohlen.

Das Ölfiltermedium wird normalerweise gefaltet, damit sich die größte Anzahl von Quadratzoll (Quadratzentimeter) Filterpapier in dem kleinen Volumen in der Dose befindet. Das Filterpapier ist typischerweise Zellulose (Zellstoff); Neuere Hochleistungsölfilter können jedoch aus Glasfasern (synthetische Medien genannt) oder einem Verbundwerkstoff aus Cellulose und Glas bestehen.

Bypass-Ölfilter mit hoher Dichte können Baumwolllinters, Holzzellstoff und einen Sortiment anderer Materialien, die auf ein perforiertes Mittelrohr gepresst oder gewickelt sind. Die Konstruktion des Mediums beeinflusst direkt die Ölbeschränkung durch das Medium, die mittlere Porengröße, die Auffangeffizienz und die Schmutzhaltekapazität.

Filtermedien mit großem Faserdurchmesser sind im Allgemeinen billiger, weisen jedoch auch deutlich weniger Poren auf pro Flächeneinheit, die die Leistung verringert.

Ölfilter-Testmethoden

Es gibt viele verschiedene standardisierte Testmethoden, mit denen die Leistung eines Motorölfilters im Betrieb geschätzt werden kann.

Diese Tests bewerten Dinge wie Kollapsfestigkeit, Berstdruck, Single-Pass-Effizienz, Multipass-Effizienz, Schmutzhaltekapazität, Druck-Fluss-Profil, Impulsermüdung, Haltbarkeit von heißem Öl, Vibration, Blasenpunkt und Herstellungsintegrität. Die SAE und ISO (Internationale Organisation für Normung) haben zahlreiche Normen, die diese Filtertests abdecken.

Unter dem Gesichtspunkt der Auswahl von Ölfiltern sind die beiden wichtigsten und am häufigsten zitierten Prüfnormen SAE HS 806 (ehemals SAE J806) ) und SAE J1858. Diese beiden Normen sind vielen Unterabschnitten von ISO 4548 sehr ähnlich. Die Norm SAE HS 806 stammt aus den 1950er Jahren und enthält viele Abschnitte und Kapitel, darunter die folgenden:

• Strömungswiderstand
• Ölfilterkapazität und Schadstoffentfernungseigenschaften von Vollstrom-Ölfiltern
• Einzelpass-Retentionsfähigkeitstest
• Medienmigrationstest
• Kollaps Test auf Schmierölelemente
• Test des Einlass- und Auslass-Ablassventils
• Fähigkeit, die Umgebungsbedingungen zu erfüllen
• Ein- und Ausbau
• Mechanisch Tests
• Leistung des Überdruckventils

Der SAE J1858-Standard ist vom Standpunkt der Leistungsvergleiche zwischen kommerziellen Filteralternativen von größerer Relevanz. Dieser Test bestimmt unter Verwendung eines Multipass-Protokolls das Beta-Verhältnis (Erfassungseffizienz), die Schmutzhaltekapazität (erwartete Lebensdauer des Ölfilters) und das Druckflussprofil des Filters.

Beta-Verhältnis und Erfassungseffizienz

Im Gegensatz zum SAE HS Standard 806 setzt der neuere SAE J1858 automatische Online-Zähler für optische Partikel ein, die sich während der Testsequenz vor und nach dem Ölfilter befinden.

Der Test wird fortgesetzt, bis der Filter die volle Kapazität erreicht hat (voll beladen) – alle Diese einzigartige Funktion ermöglicht die Messung der Übergangseffizienz des Filters über einen Bereich von Partikelgrößen.

Während dies bei allen großen Ölfilterunternehmen im Allgemeinen der Fall ist Bei der Durchführung des SAE J1858-Tests für ihre Kfz-Filterprodukte ist es oft schwierig, Informationen zu den Ergebnissen für bestimmte Ölfilter zu finden. Selten ist dies der Fall ch-Daten, die tatsächlich auf der Produktverpackung veröffentlicht wurden – der Ort, an dem Verbraucher sie am liebsten finden würden.

Wenn Sie jedoch „SAE J1858“ in eine Suchmaschine wie Google eingeben, finden Sie eine Reihe von Websites auf der Internet, einschließlich Filteranbieter, die Filterleistungsdaten veröffentlichen. In der folgenden Tabelle sind einige der Daten aufgeführt, die während einer Websuche gefunden wurden, die nur wenige Minuten dauerte. (Die Markennamen wurden entfernt).

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Mikrometergröße und Auffangeffizienz – Wo der Gummi auf die Straße trifft

Wenn Sie eine Prämie für einen Hochleistungsölfilter zahlen möchten, prüfen Sie sorgfältig die Auffangeffizienz (Partikelgrößenretention) von Der Filter.

Beispielsweise entfernt ein Ölfilter mit einer Auffangeffizienz von 95 Prozent für Partikel größer als 10 Mikrometer 95 Prozent der Partikel größer als 10 Mikrometer in einem einzigen Durchgang und 5 Prozent der Partikel Partikel, die größer als 10 Mikrometer sind, passieren den Filter.

Es ist erwähnenswert, dass diese Leistungseigenschaft ein besonders großer Bestandteil des Premiumpreises ist, den Sie für eine gute Ölfiltration zahlen.

Die aussagekräftigsten zu überprüfenden Daten sind das Beta-Verhältnis aus dem SAE J1858-Standard (siehe Tabelle oben, um zu sehen, wie Beta und Erfassungseffizienz zusammenhängen). Wir ignorieren die häufig gemeldeten Effizienzdaten aus dem SAE HS 806-Standard (oft als Single-Pass-Effizienz bezeichnet).

Der SAE HS 806-Standard misst die Filtrationsleistung durch Abwiegen der Verunreinigung, nicht basierend auf der Partikelgröße oder zählen. Die Empfindlichkeit von Motoren gegenüber Partikeln hängt speziell von der Größe und Konzentration der Partikel ab, nicht von ihrem Verbundgewicht. Ein großes Partikel kann das gleiche Gewicht haben wie eine Million kleiner Partikel.

Abhängig von Ihren Zielen bei der Auswahl eines Motorölfilters und Ihrer Bereitschaft, in die langfristigen Vorteile von sauberem Öl und Kontaminationskontrolle zu investieren, ist die Der Preis eines Premium-Ölfilters kann weit über 10 US-Dollar liegen.

Dies gilt insbesondere für Ölfilter mit einem Erfassungswirkungsgrad von 95 Prozent oder besser bei 10 Mikrometern. Diese Leistung würden wir für diejenigen empfehlen, die eine lange Lebensdauer des Motors wünschen

Der typische Economy-Ölfilter wird bei 40 Mikrometern eine Erfassungseffizienz von 95 Prozent aufweisen, bei 10 Mikrometern oder weniger fast keine Leistung. Die folgende Tabelle zeigt die Erfassungseffizienzen, die mehreren unterschiedlichen Beta-Verhältnissen entsprechen.

Beachten Sie auch die folgende Grafik, die zeigt, wie sich Feinfiltration in einer verlängerten Lebensdauer des Motors niederschlägt (basierend auf der zuvor diskutierten GM-Studie).

Schmutzhaltekapazität

Während die Partikelabscheidungseffizienz wichtige Hinweise auf die Partikelgröße liefert, die der Filter entfernen kann (und auf die stabilisierte Sauberkeit Ihres Motoröls), gibt die Schmutzhaltekapazität Informationen über die Lebensdauer vor dem Bypass wieder.

Dies ist besonders wichtig, wenn Sie einen längeren Ölablass versuchen und keinen mittleren Ölfilterwechsel planen. Es ist auch wichtig, wenn Sie Ihr Auto auf unbefestigten oder Schotterstraßen oder in anderen staubigen Umgebungen fahren.

Denken Sie daran, dass Autoölfilter im Gegensatz zu vielen großen Dieselmotoren keine Anzeige haben, die Ihnen anzeigt, wann Öl umgeht und wird nicht gefiltert. Wie das Ölwechselintervall selbst ist das optimale Ölfilterwechselintervall weitgehend eine Vermutung, weshalb ein geeigneter Sicherheitsspielraum erforderlich ist.

Lassen Sie uns nun das Problem diskutieren. Die Testverfahren SAE J1858 und SAE HS 806 umfassen die Schmutzaufnahmekapazität des zu testenden Ölfilters. Filterhersteller ziehen es jedoch im Allgemeinen vor, keine Daten zur Schmutzaufnahmekapazität zu veröffentlichen.

Tatsächlich konnten wir nach fast einer Stunde Suche im Internet keine Daten zur Schmutzaufnahmekapazität des Motors finden Ölfilter. Es besteht jedoch eine gute Chance, dass wir, wenn wir die gebührenfreie Kundendienstnummer dieser Filterfirmen anrufen, die gesuchten Informationen erhalten. Es ist schade, dass diese Informationen nicht bequem auf der Produktverpackung oder auf der Produktverpackung angegeben sind Lieferanten „Websites.

Da Ölfilter mit dieser wichtigen Eigenschaft nicht einfach verglichen werden können, bleibt dem Verbraucher die einzige Alternative, den Filter nicht seltener als etwa alle 5.000 Meilen zu wechseln, so dass genügend Filter übrig bleiben Sicherheitsabstand.

Und wir müssen davon ausgehen, dass alle Filter für diese Eigenschaft gleich funktionieren. Wir sollten jedoch erwähnen, dass wir mehr als 10 Jahre im Bereich der Prüfung von Ölfiltern für Kraftfahrzeuge tätig waren. Wenn es um die Schmutzaufnahmekapazität geht, sind nicht alle Filter gleich.

Druck-Fluss-Profil

Menschen machen sich oft Sorgen, wenn sie von einem 40-Mikron-Filter auf einen 10-Mikron-Filter umschalten. Mikronfilter im Interesse einer besseren Verschmutzungskontrolle und einer längeren Lebensdauer des Motors, damit der Ölfilter leichter verstopft, was zu einer eingeschränkten Ölversorgung des Motors führt.

Wir haben bereits darüber gesprochen, dass diese Filter vorhanden sind Interner Bypass, daher ist Hunger keine praktische Realität.

Wenn Sie darüber nachdenken, fördern die in Kraftfahrzeugen verwendeten Verdrängerpumpen den Ölfilter und dann den Motor mit einer Rate proportional zum Motordrehzahl.

Wenn der Motor beispielsweise 1 Gallone pro Minute (gpm) bei 3.000 U / min pumpt, liefert er bei 6.000 U / min 2 gpm und nur 0,5 gpm bei 1.500 U / min.

Im Allgemeinen Die Pumpe fördert den Durchfluss (unter der Annahme, dass keine Einlassbeschränkung oder kein Pumpenverschleiß vorliegt), unabhängig von der Druckbeschränkung. Mit zunehmender Durchflussrate steigt auch der Druck. Eine gute Faustregel ist eine Erhöhung um 10 psi pro 1.000 U / min.

Wenn der Filter abblendet und sowohl das Überdruckventil des Motors als auch das Bypassventil des Ölfilters nicht öffnen, ist dies gleichwertig In einem so seltenen Fall müsste der Motor abwürgen, der Filter müsste platzen oder die Pumpenräder müssten abstreifen – ziemlich unwahrscheinlich. Ein unerwarteter Bypass-Durchfluss kann jedoch definitiv auftreten, wenn ein Ölfilter aufgrund einer hohen Durchflussbeschränkung vorzeitig verstopft.

Tatsächlich muss er nicht einmal verstopfen, sondern nur den Motor drehen, wenn das Öl extrem kalt ist Öffnen Sie das Bypassventil und drücken Sie möglicherweise einen Schmutzstoß durch das Biegefiltermedium.

Die meisten Ölfilter mit internen Bypassventilen reißen im Bereich von 10 bis 12 psid (Druckdifferenz in Pfund pro Quadratzoll) ). Ein neuer Ölfilter bei Motorleerlaufdrehzahl hat möglicherweise nur einen Druckabfall von 1 psid (oft viel weniger).

Wenn sich Schmutz ansammelt, steigt der Druck und das gesamte Öl fließt durch das Filtermedium bis Der Bypass-Rissdruck wurde verletzt. Wie bereits erwähnt, wird die Druckdifferenz auch proportional durch die Durchflussrate (Motordrehzahl) und die Viskosität beeinflusst.

Darüber hinaus wirkt sich die Filterdurchflussbeschränkung auf den Kraftstoffverbrauch aus. Es braucht Energie und Kraft vom Motor, um Öl durch eine übermäßig eingeschränkte zu drücken Ölfilter.

Widerstand gegen Durchfluss (kaltes Öl) durch Filter – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

Die obige Abbildung zeigt die Druck-Fluss-Profile von sieben im Handel erhältlichen Motorölfiltern. Sowohl in SAE J1858 als auch in SAE HS 806 gibt es ein Testprotokoll, das sich auf diese Filterleistungskennlinie bezieht.

Leider sind diese Informationen zu Aftermarket-Ölfiltern fast so schwer zu finden wie die Schmutzhaltekapazität. Es ist jedoch anzumerken, dass die Hauptlieferanten von Motorölfiltern sich der Bedeutung der Druckflusseigenschaften von Filtern bewusst sind und daher Ölfilter entwickeln, um die praktischen Grenzen im normalen Betrieb zu erfüllen oder zu verbessern.

Dies wird durch Medientechnologie (dh mittlere Fasergröße), Torfkonstruktion und Gesamtmedienfläche erreicht.

Integrität von Design und Herstellung

Autoölfilter in den USA sind nur von einer Handvoll Herstellern hergestellt. Dazu gehören Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs und Baldwin.

Viele dieser Unternehmen liefern Ölfilter, die die Marken von Autoherstellern, Ölfirmen, Massenhändlern, Autoteileläden und Schnellhandelsgeschäften tragen. Schmiermittelbetreiber. Eine genaue Prüfung der Form und Konstruktion der Dose und der Grundplatte zeigt normalerweise den Hersteller.

Mit einer Bandsäge oder Hackensäge kann ein Ölfilter zur weiteren Prüfung geöffnet und zerlegt werden Dazu gehören:

Baumaterialien

Einige Materialien sind Leichtstahl, Kunststoff oder Pappe. Ihre Fähigkeit, langen Wartungsintervallen, wiederholter Stoßbelastung, Vibration, thermischen Zyklen und extremen Temperaturen standzuhalten Die Änderung der Motorchemie kann in bestimmten Anwendungen und im schlimmsten Fall geringfügig sein.

Seitennaht des Filtermediums

Beachten Sie, wie die Naht dort gebildet wird, wo die Falten zusammenkommen der Weg des geringsten Widerstands. Wenn es eine Öffnung, einen Riss oder eine Lücke gibt, fließt dort Öl, ebenso wie die Schleifpartikel. Einige Nähte sind geheftet und auf beide geklebt.

Faltendichte und Unterstützung

Sind die Falten aufgefächert und locker oder fest und fest? Werden sie von einer Umhüllung oder einer Kleberaupe getragen, um zu verhindern, dass sie sich unter Druck zusammenballen und den Durchfluss quetschen?

Ventilsitze

Sehen Sie sich das Bypassventil an. Handelt es sich um ein Elastomer-Soft-Seat-Ventil oder eine Hard-Seat-Metall-auf-Metall-Konstruktion? Harte Sitzventile können einen kleinen kontinuierlichen Bypass-Durchfluss ermöglichen, der sich negativ auf die Auffangeffizienz des Ölfilters auswirken kann.

Die Verwendung von Kunststoff in der Federkonstruktion des Bypass-Ventils kann in bestimmten Anwendungen auch einen Leistungs- / Qualitätskompromiss darstellen . Beachten Sie beim Anti-Drainback das Klappenventil und die Art der Oberfläche, auf der es sitzt.

Endkappenkleber

Stellen Sie sicher, dass die Endkappe mit Klebstoff gefüllt ist und dass die Der Klebstoff ist nicht in das Filtermedium eingedrungen und hat die Versiegelung zwischen Medium und Endkappe unterbrochen.

Filtermedium

Synthetische Medien erscheinen weiß und filzartig, während Cellulose so aussieht orange-brauner Karton.

Im Allgemeinen verfügt ein guter Ölfilter über einen starken, stoßfesten Stahlbehälter, ein flexibles Rücklaufventil, das es ermöglicht, Gegendruck und Leckagen bei kalter Temperatur zu vermeiden, ein Bypassventil, das dies nicht tut „t weinen bei normalem Betriebsdruck (verursacht Bypass) und einem starken Filterelement mit abgestützten Falten und Endkappen / Naht, die dicht verschlossen sind.

Design, Konstruktion und Liebe zum Detail in einem Premium-Kfz-Ölfilter Denken Sie daran, dass Ölfilter vor dem Verkauf nicht auf Leistung und strukturelle Integrität getestet werden können.

Ist ein Premium-Ölfilter mit hoher Erfassungseffizienz für Sie geeignet?

Heute dort sind nur einige wenige Hochleistungs-Ölfilter für Kraftfahrzeuge auf dem Markt. Denken Sie daran, nur weil Sie auf der Verpackung Wörter sehen, die den Filter als luxuriös, leistungsstark, hocheffizient oder verdammt gut beschreiben, heißt das nicht, dass Sie es tatsächlich sind ein Premium-Produkt erhalten.

Mit ein wenig Recherche können Sie wahrscheinlich die Daten finden, die Sie “ Auf der Suche nach dem wichtigsten ist der SAE J1858. In der folgenden Tabelle wird die Lebensdauer des Motors mit Filtern mit Beta (X) -Werten von 75 oder höher basierend auf der GM-Studie verknüpft.

Ist Ihr Auto also ein guter Kandidat für einen Premium-Ölfilter mit hoher Erfassungseffizienz? Definieren wir zur Diskussion einen solchen Filter mit einer Beta (10) 75 (98,7% Einfangeffizienz für Partikel größer als 10 Mikrometer).

Viele der gleichen Gründe, zu denen wir motiviert wären Der Kauf eines synthetischen Motoröls gilt für Premium-Ölfilter. Sehen wir uns die Liste an:

Hochleistungsmotoren

Es gibt viele Beispiele für High-End-Sportwagen und sogar SUVs, bei denen Die Investition ist hoch, ebenso wie die Erwartung an Motorleistung und Zuverlässigkeit. Gute Anwendung für Premium-Ölfilter.

Hochleistungsfahren

Wenn Sie im Motorsport tätig sind, zahlen Sie eine Prämie für einen Wettbewerbsvorteil – Leistung, Ausdauer und Motorzuverlässigkeit . Viele professionelle Rennfahrer verwenden bei Wettkampfveranstaltungen keine Ölfilter, um das zusätzliche Gewicht und den Leistungsverlust (Energie, die erforderlich ist, um Öl durch den Filter zu drücken) zu sparen.

Ich habe mich oft gefragt, ob an Gewicht und Gewicht verloren geht Die Leistung kann während des gesamten Rennens nicht durch geringere Reibung (sauberes Öl führt zu weniger Reibung in Lagern und Ring- / Zylinderwandkontakten) und weniger Verschleiß (verbesserte Verbrennungseffizienz) zurückgewonnen werden.

Luxusautomotoren

Einige Luxuslimousinen sind so teuer, dass es mit dem gesunden Menschenverstand in Konflikt geraten würde, etwas anderes als den besten Filter zu verwenden.

Extreme Kaltstarts

Kalte Temperaturen belasten die Müdigkeit stark Ölfilter. Premium-Filter können beim Kaltstart dem Kollabieren und der Partikelwanderung widerstehen. Premium-Motorölfilter verfügen möglicherweise auch über verbesserte und reaktionsschnellere Bypassventilmechanismen.

Erweiterte Abflüsse

Wenn Sie „haben“ Rechnen Sie nach (Kosten-Nutzen-Analyse) und glauben Sie, dass Ihr Auto, Ihre Fahrgewohnheiten und Ihre Klimabedingungen Ihr Auto zum perfekten Ca. Synthetik ist für längere Ölabläufe geeignet und bietet Ihnen den besten Schuss und einen Sicherheitsspielraum.

Ein gesundes Öl mit langer Lebensdauer ist jedoch nicht dasselbe wie ein sauberes Öl. Kunststoffe bieten keinen Ausgleichsschutz für Schmutz. Je länger ein Öl in Betrieb bleibt, desto höher ist die Konzentration kleiner Partikel, die in der Bevölkerung wachsen, da sie ungehindert durch die Poren des Filtermediums wandern.

Abschleppen und hohe Lasten

Langsame Geschwindigkeit, hohe Last (z. B. Abschleppen), lange Hügel, Motor mit hoher Laufleistung, langes Ölwartungsintervall und hohe Umgebungstemperaturen sind die schlimmsten Szenarien. In diesen Fällen werden Ölfilme dünn und es kommt zu hohen Verschleißraten.

Dünne Ölfilme bedeuten, dass Ihr Motor empfindlicher auf kleine Partikel reagiert – die Partikelgröße, die in Ihrem Öl am häufigsten vorkommt wenn die Filterqualität und die Erfassungseffizienz schlecht bis marginal sind.

Lange Motorlebensdauer

Für die große Anzahl von Autoenthusiasten da draußen, die Sport daraus machen, jede letzte Meile aus ihrem Auto herauszuholen Ein Premium-Ölfilter ist wahrscheinlich sinnvoll.

Wenn wir uns zwischen einem Premium-Hochleistungsölfilter und dem besten synthetischen Öl auf dem Markt entscheiden müssten, um eine lange Lebensdauer des Motors zu erreichen, würden wir uns definitiv für den entscheiden Ölfilter und wechseln Sie unser Kampf-API-lizenziertes Motoröl in einem angemessenen Intervall.

Niedrige Viskosität

Wenn Sie ein niedrigviskoses Motoröl gewählt haben, z. B. ein 5W -20, Ihr Ölfilm bei Betriebstemperatur ist dünn. Dies erhöht die Empfindlichkeit Ihres Motors gegenüber kleineren Partikeln und erhöht die Notwendigkeit, Partikel in diesem Größenbereich zu entfernen. Der durch Partikel verursachte Verschleiß ist im Größenbereich am größten, der den Ölfilmdicken entspricht.

Für eine ausführlichere Erklärung Sehen Sie sich das folgende Video an, um Informationen zu Ölfilter-Bewertungstechniken und verschiedenen Arten von Ölfiltern zu erhalten:

Wie oft sollten Sie Ihren Ölfilter wechseln?

Viele Installateure, Teilelager und sogar Autohersteller sagen, dass der Ölfilter nur bei jedem zweiten Ölwechsel ausgetauscht werden muss. Während Sie vielleicht denken, dass Sie durch diese Praxis Geld sparen, ist es wirklich eine falsche Wirtschaftlichkeit.

Die Filter für Automodelle neuerer Modelle wurden verkleinert, um Gewicht, Kosten und Platz zu sparen. Manchmal sind sie schwer zu finden und zu erreichen. Der viertelgroße Spin-On-Filter der Vergangenheit wurde heute durch einen pintgroßen (oder kleineren) Filter ersetzt.

Das müssen Sie nicht Ein Genie, um herauszufinden, dass ein kleinerer Ölfilter eine geringere kumulative Schmutzaufnahmekapazität und möglicherweise eine höhere Durchflussbegrenzung aufweist – ein Problem, wenn ein Motor mit hohen Drehzahlen oder niedriger Öltemperatur startet.

Wir müssen jedoch vertrauen dass diese kleineren Filter für Ölwechselintervalle von 3.000 bis 7.000 Meilen geeignet sind, aber es besteht das reale Risiko, dass sie lange vor einem zweiten Ölwechsel bei 8.000 bis 15.000 Meilen abblenden.

Wenn Ihr Öl Der Filter wird verstopft, bevor er gewechselt wird. Das Öl geht in den Bypass, was zu einem beschleunigten Motorverschleiß führt. Wenn der Filter in den Bypass geht, funktioniert er nicht mehr.

Während Ihr Motor nicht an Ölmangel leidet Die Partikelkonzentrationen im Öl wachsen bis zu 100-mal normal weiter.

Wenn Sie 100-mal mehr Schmutz haben, haben Sie nicht weniger als 100-mal mehr Verschleiß im Zusammenhang mit Partikelverunreinigungen. Leider bauen Autohersteller keine Autos mit Ölfilter-Bypass-Alarmen.

Ein Hinweis zu Ölfilterhalterungen

Es ist wichtig zu beachten, dass sich die Gewinde eines Motoröls aufdrehen Der Filter muss auch den richtigen Durchmesser und die richtige Gewindesteigung (SAE oder metrisch) für den Motorbefestigungspfosten haben.

Wenn Sie versehentlich versuchen, einen Ölfilter mit SAE-Gewinden an einem Motor zu installieren, für den metrische Gewinde erforderlich sind (oder die umgekehrt), können Sie die Gewinde beschädigen, die den Ölfilter an Ort und Stelle halten, was zu Undichtigkeiten führen kann. Nicht übereinstimmende Gewinde können auch dazu führen, dass sich der Ölfilter löst. Dies würde zu einem plötzlichen Verlust des Öldrucks und der vollständigen Ölfüllung führen.